控制吸气器动力流的方法技术

本发明专利技术涉及控制吸气器动力流的方法。描述用于控制发动机中的吸气器控制阀的系统和方法。示例方法包括响应于诊断出第一发动机劣化状况关闭吸气器控制阀，以及响应于第二发动机劣化状况打开吸气器控制阀。

【技术实现步骤摘要】
控制吸气器动力流的方法
本专利技术涉及控制穿过耦接到发动机系统的喷射器的动力流。
技术介绍
车辆系统可包括使用真空致动的各种真空消耗装置。这些可包括例如制动助力器、燃料蒸汽滤罐等。这些装置使用的真空可以由专用真空泵提供。在其他实施例中，一个或多个吸气器(可替换地被称为喷射器、文氏管泵、喷射泵和排泄器)可耦接在可利用发动机气流并且将其用于产生真空的发动机系统中。由于吸气器是无源装置，因而它们当用在发动机系统中时提供低成本真空产生。在吸气器处产生的真空的量可通过控制穿过吸气器的动力气流速率来控制。虽然与电驱动或发动机驱动的真空泵相比较，吸气器可以以较低成本和改善的效率产生真空，但它们在发动机进气系统中的使用传统上被可用进气歧管真空和最大节气门旁通流两者约束。用于解决此问题的一些途径涉及将阀与吸气器串行布置，或者使阀并入到吸气器的结构中。此类阀可被称为吸气器切断阀(ASOV)或吸气器控制阀(ACV)。阀的打开量经调整以控制穿过吸气器的动力气流速率，并且从而控制在吸气器处产生的真空的量。通过控制阀的打开量，流经吸气器的空气的量和吸入气流速率可以变化，从而当发动机工况诸如进气歧管压力变化时调节真空产生。控制发动机中的吸气器切断阀(ASOV)的一种示例途径由Hirooka在US8,360,739中示出。可以基于发动机冷却剂温度、进气温度、以及怠速速度中的一个或多个来打开或关闭ASOV。专利技术人在此已经认识到Hirooka的示例途径可能存在的问题。例如，发动机操作参数可响应于发动机劣化状况的识别而变化。因此，在检测到组件和/或发动机劣化后，控制器可以使用调整的参数来操作发动机，从而提供修改的发动机操作。在此，基于发动机冷却剂温度、进气温度、发动机速度等调整ASOV可能会不利地影响修改的发动机操作，因为穿过吸气器的动力流能够影响进入发动机的气流，详细地讲，在稳健的发动机操作期间采用的ASOV控制算法可能不适合于已经确定组件和/或发动机劣化后的修改的发动机操作。
技术实现思路
本专利技术人在此已经认识到至少部分解决以上问题的一种途径。因此，提供一种用于发动机的示例方法，包括响应于诊断出第一发动机劣化状况关闭吸气器控制阀(ACV)，以及响应于诊断出第二发动机劣化状况打开ACV，第二发动机劣化状况不同于第一发动机劣化状况。因此，ACV可基于发动机劣化状况的类型以不同方式调整。例如，发动机可包括用于无源真空产生的吸气器。在一个示例中，发动机可以为自然吸气式的，其中吸气器可以在进气通道中的进气节气门对面耦接在节气门旁通通道中。在可替换的实施例中，发动机可以为包括压缩机的增压发动机，其中吸气器可以耦接到压缩机旁通通道。穿过吸气器的动力流可由吸气器控制阀(ACV)调整。当没有检测到发动机或发动机部件劣化时，控制器可以基于发动机速度在打开位置和关闭位置之间激活ACV。当检测到发动机劣化状况时，控制器可改变发动机参数以在存在发动机劣化状况的情况下提供可靠的发动机操作。进一步地，ACV控制可以根据改变的发动机操作来修改。作为示例，当检测到第一发动机劣化状况时，ACV可(从打开)关闭。在此，响应于第一发动机劣化状况而修改的发动机操作可包括进气歧管真空水平的增加。第一发动机劣化状况的示例为劣化的质量空气流量传感器。可替换地，如果检测到第二发动机劣化状况，则控制器可将ACV(从偏关闭位置)致动到偏打开位置。在此，响应于第二发动机劣化状况而修改的发动机操作可包括进气歧管真空水平的降低。第二发动机劣化状况的示例为进气节气门卡在打开位置。以这种方式，穿过吸气器的动力流速率可基于发动机劣化状况的类型来调整。在发动机劣化的检测之后，ACV控制可不基于诸如发动机速度、冷却剂温度、排放催化剂温度等的参数。因此，在发动机劣化的检测之后在修改的发动机操作期间的ACV控制算法可不同于在没有发动机劣化状况的情况下发动机操作期间的ACV控制算法。通过基于发动机劣化的类型修改ACV的位置，在没有来自经由吸气器的过量气流的不利影响的情况下可继续期望的发动机操作。总之，在存在发动机劣化状况的情况下可实现更可靠的发动机操作。应当理解，提供上述
技术实现思路
以便以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的所选概念。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所述主题的范围由随附权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题并不限于解决上述或本公开任何部分提及的任何缺点的实施方式。附图说明图1A示出包括吸气器的自然吸气发动机系统的示意图。图1B示出包括吸气器的增压发动机系统的示意图。图2描绘示例混合动力车辆系统布局。图3呈现说明根据本公开的用于控制被包括在图1A和图1B的发动机系统中的吸气器切断阀(ASOV)的操作的程序的高水平流程图。图4示出说明用于确定状况是否适合打开ASOV的程序的示例流程图。图5示出说明根据本公开的用于确定混合动力电动车辆(HEV)系统中的ASOV的位置的程序的示例流程图。图6描绘说明用于确立发动机速度是否在用于打开ASOV的期望范围内的程序的示例流程图。图7呈现说明用于验证修改ASOV的位置的发动机状况变化是否已经发生的程序的示例流程图。图8示出说明用于监测ASOV的温度的程序的示例流程图。图9描绘说明用于确定待施加到ASOV用于致动的期望电流和电压的程序的示例流程图。图10(包括图10A和图10B)示出说明用于基于现有发动机劣化状况确定ASOV的位置的程序的示例流程图。图11示出根据本公开的基于发动机速度和ASOV温度的ASOV的示例控制操作。图12呈现基于进气歧管压力的变化的ASOV的示例控制操作。图13描绘基于检测到的发动机劣化状况的ASOV的示例控制操作。图14示出当被包括在图2的HEV系统中时的ASOV的示例控制操作。具体实施方式以下详细描述涉及用于在耦接到发动机系统(诸如图1A的自然吸气发动机系统和图1B的强制进气发动机系统)的吸气器处产生真空的方法和系统。发动机系统可被包括在混合动力电动车辆(HEV)诸如图2所示的混合动力车辆系统中。在吸气器处的真空产生可由耦接到吸气器上游或下游的吸气器切断阀(ASOV)调整。因此，可调节ASOV的开口以控制穿过吸气器的动力流，因此控制在吸气器处产生的真空量。控制器可被配置成执行一个或多个控制程序，诸如图3至图10的示例程序，以基于发动机状况诸如发动机速度(图6)、可取决于提供给ASOV的电流和电压(图9)的ASOV温度(图8)和HEV系统中的发动机状况(图5)打开或关闭ASOV(图3和图4)。发动机状况的变化可确定是否将调节ASOV的位置(图7)。另外，控制器可基于发动机劣化状况的确定修改ASOV的位置(图10)。示例ASOV调节参照图11至图14进行描述。转向图1A，其示出火花点火内燃发动机10的示意图。图1A所示的发动机10的实施例包括自然吸气发动机且不包括增压装置。发动机10包括多个汽缸，其中的一个汽缸30(也称为燃烧室30)在图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的方法，其包括：响应于诊断出第一发动机劣化状况关闭吸气器控制阀即ACV；以及响应于诊断出第二发动机劣化状况打开所述ACV，所述第二发动机劣化状况不同于所述第一发动机劣化状况。

【技术特征摘要】
2015.02.02 US 14/611,9231.一种用于发动机的方法，其包括：
响应于诊断出第一发动机劣化状况关闭吸气器控制阀即ACV；以及
响应于诊断出第二发动机劣化状况打开所述ACV，所述第二发动机劣化状况不同于所述第一发动机劣化状况，其中所述第二发动机劣化状况包括向所述ACV的控制算法提供输入的一个或多个传感器的劣化。


2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一发动机劣化状况包括进气歧管真空水平增加到高于第一阈值水平。


3.根据权利要求2所述的方法，其中所述第一发动机劣化状况包括质量空气流量传感器即MAF传感器的劣化。


4.根据权利要求3所述的方法，还包括响应于所述MAF传感器的所述劣化中断排气再循环流即EGR流。


5.根据权利要求2所述的方法，其中所述第一发动机劣化状况包括可变气门正时系统的劣化。


6.根据权利要求1所述的方法，其中所述第二发动机劣化状况进一步包括进气歧管真空水平降低到低于第二阈值水平。


7.根据权利要求6所述的方法，其中所述第二发动机劣化状况进一步包括进气节气门卡在大部分打开位置。


8.根据权利要求7所述的方法，还包括响应于所述进气节气门卡在所述大部分打开位置，调节燃料喷射和火花正时中的一个或多个。


9.根据权利要求6所述的方法，其中所述第二发动机劣化状况包括进气节气门位置传感器的劣化。


10.根据权利要求1所述的方法，其中所述ACV被耦接到在进气节气门的对面的旁通通道，所述旁通通道包括吸气器...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·卢汉森，R·D·珀西富尔，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US