本发明专利技术公开了一种混合动力汽车及其电量和油量转换方法和装置。该混合动力汽车的电量和油量转换方法包括：获取预设历史时间内混合动力汽车的多个工作阶段；获取混合动力汽车在多个工作阶段的各个工作阶段内由电量转换得到的油量值，得到各个工作阶段的转换油量值；根据各个工作阶段的转换油量值计算得到混合动力汽车在预设历史时间内由电量转换得到的油量消耗量。通过本发明专利技术，解决了油量消耗量和电量消耗量的转换不准确的问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种混合动力汽车及其电量和油量转换方 法和装置。
技术介绍
当前，由于环境污染问题的日益严重、石油资源的紧缺、电池技术的瓶颈等一系列 原因，混合动力汽车已经得到越来越广泛的认可和支持。 混合动力汽车在经济性和排放性方面都要优于传统汽车，同时动力性能也不低于 传统汽车;在经济性测试过程中，由于电池能量的增加或是减少，此时需要将电能量转换成 油耗量，以便获得整个测试过程中整车的实际油耗，也即折算油耗，最后得到整车的百公里 油耗，更加准确地说明混合动力汽车的节油经济性。 目前，混合动力汽车的油量消耗量和电量消耗量的换算关系都是参考《GB/T19754 重型混合动力电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，其中给出的换算关系如下所示： 其中，Ek表示试验过程中的电量消耗量，单位为千瓦时(kWh) ;Dfue3l表示燃料密度， 单位为克每立方厘米(g/cm3) ;QfUei-i?表示燃料燃烧的低热值，单位为每克焦耳(J/g) ;neng 表示发电工况下发动机的平均工作效率;ngen表示发电工况下发电机的平均工作效率。但 是，现有的换算关系对油量消耗量和电量消耗量的换算不准确。 针对相关技术中油量消耗量和电量消耗量的转换不准确的问题，目前尚未提出有 效的解决方案。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种混合动力汽车及其电量和油量转换方法和装置， 以解决油量消耗量和电量消耗量的转换不准确的问题。 为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种混合动力汽车的电量和 油量转换方法，该方法包括:获取预设历史时间内混合动力汽车的多个工作阶段;获取混 合动力汽车在多个工作阶段的各个工作阶段内由电量转换得到的油量值，得到多各工作阶 段的转换油量值；以及根据各个工作阶段的转换油量值计算得到混合动力汽车在预设历史 时间内由电量转换得到的油量消耗量。 进一步地，获取混合动力汽车在多个工作阶段内由电量转换得到的油量值，得到 各个工作阶段的转换油量值包括:分别对混合动力汽车在多个工作阶段内的动力电池的电 压和电流的乘积进行积分，得到多个工作阶段内的电量；以及分别将各个工作阶段内的电 量转换成转换油量值。 进一步地，多个工作阶段包括混合动力汽车的能量回收阶段，分别将各个工作阶 段内的电量转换成转换油量值包括按照以下公式转换得到能量回收阶段的转换油量值： 其中，VI为能量回收阶段的转换油量值，NEC1为混合动力汽车在能量回收阶段电 池能量的增加量，取值为正值，ni为能量回收阶段动力电池的充电效率，n2为混合动力汽车 在起步过程中的动力电池的放电效率，n3为混合动力汽车在混动模式时动力电池的放电效 率，β2为混合动力汽车在起步过程中电机系统的放电效率，β3为混合动力汽车在混动模式 时电机系统的放电效率，D&1为混合动力汽车的油燃料密度，g为重力加速度常数，Q fue3i-i? 表示混合动力汽车的油燃料燃烧的低热值，neng为混合动力汽车的发动机平均热效率。 进一步地，多个工作阶段包括混合动力汽车的混动模式过程中电能消耗阶段，分 别将各个工作阶段内的电量转换成转换油量值包括按照以下公式转换得到混动模式过程 中电能消耗阶段的转换油量值： 其中，V2为混动模式过程中电能消耗阶段的转换油量值，NEC3为混合动力汽车在 混动模式过程中电能消耗阶段消耗的电能，取值为负值，n3为混动模式中动力电池的放电 效率，D fuei为混合动力汽车的油燃料密度，g为重力加速度常数，Qfuei-i?表示混合动力汽车 的油燃料燃烧的低热值，％ ng为混合动力汽车的发动机平均热效率。 进一步地，多个工作阶段包括混合动力汽车在混动模式过程中发动机产生电能阶 段，分别将各个工作阶段内的电量转换成转换油量值包括按照以下公式转换得到混动模式 过程中电能产生阶段的转换油量值： 其中，V3为混动模式过程中电能产生阶段的转换油量值，NEC4为混合动力汽车在 混动模式过程中发动机产生电能阶段产生的电能，取值为正值，n4为混动模式过程中动力 电池的充电效率，n2为混合动力汽车在起步过程中的动力电池的放电效率，n3为混合动力 汽车在混动模式时动力电池的放电效率，β2为混合动力汽车在起步过程中电机系统的放电 效率，β3为混合动力汽车在混动模式时电机系统的放电效率，D fuei为混合动力汽车的油燃 料密度，g为重力加速度常数，QfUei-i?表示混合动力汽车的油燃料燃烧的低热值，％ ng为混合 动力汽车的发动机平均热效率。 进一步地，多个工作阶段包括混合动力汽车在换挡过程中的电能消耗阶段，分别 将各个工作阶段内的电量转换成转换油量值包括按照以下公式转换得到换挡过程中电能 消耗阶段的转换油量值：其中，V4为换挡过程中电能消耗阶段的转换油量值，NEC5为混合动力汽车在换挡 过程中的电能消耗阶段消耗的电能，取值为负值，n5为换挡过程中动力电池系统的放电效 率，Dfuei为混合动力汽车的油燃料密度，g为重力加速度常数，Q fuei-i?表示混合动力汽车的 油燃料燃烧的低热值，％ng为混合动力汽车的发动机平均热效率。进一步地，多个工作阶段包括混合动力汽车在换挡过程中电机调速产生电能阶 段，分别将各个工作阶段内的电量转换成转换油量值包括按照以下公式转换得到换挡过程 中电能产生阶段的转换油量值：其中，V5为换挡过程中电机调速产生电能阶段的转换油量值，NEC6为混合动力汽 车在换挡过程中电机调速产生的电能，取值为正值，n6为换挡过程中动力电池系统的充电 效率，n2为混合动力汽车在起步过程中的动力电池的放电效率，n3为混合动力汽车在混动 模式时动力电池的放电效率，β2为混合动力汽车在起步过程中电机系统的放电效率，β3为 混合动力汽车在混动模式时电机系统的放电效率，Dfuel为混合动力汽车的油燃料密度，g为 重力加速度常数，Qf Uei-i?表示混合动力汽车的油燃料燃烧的低热值，％ng为混合动力汽车的 发动机平均热效率。进一步地，多个工作阶段包括混合动力汽车在起步过程中电池能量消耗阶段，分 别将各个工作阶段内的电量转换成转换油量值包括按照以下公式转换得到起步过程中电 池能量消耗阶段的转换油量值： 其中，V6为起步过程中电池能量消耗阶段的转换油量值，NEC2为混合动力汽车在 混合动力汽车在起步过程中消耗的电能，取值为负值，Dfuel为混合动力汽车的油燃料密度， g为重力加速度常数，Qfuei-i?表示混合动力汽车的油燃料燃烧的低热值，qeng为混合动力汽 车的发动机平均热效率。 进一步地，根据各个工作阶段的转换油量值计算得到混合动力汽车在预设历史时 间内由电量转换得到的油量消耗量包括:按照以下公式计算预设历史时间内由电量转换得 到的油量消耗量：其中，NEC1为混合动力汽车在能量回收阶段电池能量的增加量，取值为正值，nl为 能量回收阶段动力电池的充电效率，n2为混合动力汽车在起步过程中的动力电池的放电效 率，n3为混合动力汽车在混动模式时动力电池的放电效率，β2为混合动力汽车在起步过程 中电机系统的放电效率，β3为混合动力汽车在混动模式时电机系统的放电效率，Df Uei为混 合动力汽车的油燃料密度，g为重力加速度常数，QfUei-i?表示混合本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种混合动力汽车的电量和油量转换方法，其特征在于，包括：获取预设历史时间内混合动力汽车的多个工作阶段；获取所述混合动力汽车在所述多个工作阶段的各个工作阶段内由电量转换得到的油量值，得到所述各个工作阶段的转换油量值；以及根据所述各个工作阶段的转换油量值计算得到所述混合动力汽车在所述预设历史时间内由电量转换得到的油量消耗量。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张龙聪，张兆龙，易迪华，李宁，李金虎，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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