本实用新型专利技术提供一种带冷却机构的电机、逆变器和变速器集成驱动装置，其特征在于，包括：电机、逆变器、变速器、下部冷却腔、上部冷却腔和中部导流通道。本实用新型专利技术提供的带冷却机构的电机、逆变器和变速器集成驱动装置能够对集成在一起的电机、逆变器和变速器进行很好的冷却，并且设计的冷却流道可以应用制作工艺相对简单的挤压工艺，从而提高成品率，降低制造成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种带冷却机构的电机、逆变器和变速器集成驱动装置，其特征在于，包括：电机、逆变器、变速器、下部冷却腔、上部冷却腔和中部导流通道。本技术提供的带冷却机构的电机、逆变器和变速器集成驱动装置能够对集成在一起的电机、逆变器和变速器进行很好的冷却，并且设计的冷却流道可以应用制作工艺相对简单的挤压工艺，从而提高成品率，降低制造成本。【专利说明】带冷却机构的电机、逆变器和变速器的集成驱动装置
本技术涉及电动汽车电机制造
，具体而言，涉及一种带冷却机构的电机、逆变器和变速器的集成驱动装置。
技术介绍
伴随着汽车产业的高速发展，石油资源短缺、环境变暖和气候变暖等一系列问题已经突现。以纯电动汽车为代表的新能源汽车必将成为我国汽车产业发展的重要方向之一。而汽车电力驱动装置作为纯电动汽车唯一的动力源，其性能直接影响整车的动力性、稳定性以及舒适性。由于电动汽车用电机的设计要求需要满足体积小、重量轻、功率密度高、散热能力好等特征，所以电动汽车用电机(主要指交流异步电机和永磁电机)一般选择采用液冷散热方式，电机的冷却流道一般设置在电机的定子周围，通过冷却介质的流动/循环，带走电机的热量。有鉴于此，需要设计一种带冷却机构的电机、逆变器和变速器集成驱动装置，能够对集成在一起的电机、逆变器和变速器进行很好的冷却，并且设计的冷却流道成品率、制造成本低。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术设计的一种带冷却机构的电机、逆变器和变速器集成驱动装置，能够对集成在一起的电机、逆变器和变速器进行很好的冷却，并且设计的冷却流道成品率、制造成本低。为实现上述目的，本技术提供了一种带冷却机构的电机、逆变器和变速器集成驱动装置，包括:电机，其包括中壳体、前端盖、后端盖以及容纳在由该中壳体限定的腔室内的定子组件和转子组件逆变器，设置在该电机的与该输出端相对的另一端的，该逆变器包括逆变器壳体和功率模块，其中所述逆变器壳体构造成适合用作该电机的所述后端盖;和变速器，其设置在该电机的输出端，该变速器具有变速器壳体和传动机构，所述变速器壳体构造成适合用作该电机的所述前端盖;下部冷却腔，是由逆变器的逆变器壳体和电机的中壳体密封配合而成的空间；上部冷却腔，是由变速器的变速器壳体和电机的中壳体密封配合而成的空间；中部导流通道，其设置在电机的中壳体内，该中部导流通道的第一端连接在下部冷却腔的冷却剂流出端，并且第二端连接在上部冷却腔的冷却剂流入端。进一步地，所述中部导流通道与中壳体是一体式的。进一步地，所述中部导流通道与中壳体通过挤压成型工艺同时制造而成。本技术提供的带冷却机构的电机、逆变器和变速器集成驱动装置能够对集成在一起的电机、逆变器和变速器进行很好的冷却，并且设计的冷却流道可以应用制作工艺相对简单的挤压工艺，从而提高成品率，降低制造成本。本技术提供的冷却流道适合于采用挤压工艺集成制造具有冷却流道的电机，并通过预设连通导流通道的中壳体密封连接，从而构成冷却介质的闭合循环流道，通过设计一种全新的具有冷却流道的电动汽车用电机结构，使得可以应用制作工艺相对简单的挤压工艺，从而提高成品率，降低制造成本。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1是本技术一实施例的带冷却机构的电机、逆变器和变速器集成驱动装置的结构示意图；图2是本技术一实施例的电机中冷却流道的结构示意图。【具体实施方式】为使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细描述。下文中将详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本
技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本技术的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语包括技术术语和科学术语具有与本技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。图1是本技术一实施例的带冷却机构的电机、逆变器和变速器集成驱动装置的结构示意图。如图1所示，本技术提供了一种带冷却机构的电机、逆变器和变速器集成驱动装置，包括:电机1A，其包括中壳体、前端盖、后端盖以及容纳在由该中壳体限定的腔室内的定子组件11和转子组件12;逆变器1B，设置在该电机IA的与该输出端相对的另一端的，该逆变器IB包括逆变器壳体和功率模块，其中所述逆变器壳体构造成适合用作该电机IA的所述后端盖;和变速器1C，其设置在该电机IA的输出端，该变速器IC具有变速器壳体和传动机构，所述变速器壳体构造成适合用作该电机IA的所述前端盖。定子组件11设有交流输入端子，所述功率模块设有交流输出端子(未示出)，所述交流输入端子13和所述交流输出端子配置成使得在该电机IA和该逆变器IB组装完成后所述交流输入端子13和所述交流输出端子直接连接在一起。例如，交流输入端子13和交流输出端子通过螺纹连接、熔接、软钎焊、硬钎焊、铆接和弹性接触连接在一起。转子组件12包括转子轴，该转子轴的一端通过第一轴承组件支承，另一端通过第二轴承组件由逆变器壳体支承。例如，第一轴承组件和所述第二轴承组件为球轴承或滑动轴承。第一轴承组件包括第一轴承座，所述第二轴承组件包括第二轴承座，所述第一轴承座始终支承在所述第一轴承组件上，所述第二轴承座始终支承在所述逆变器壳体上。紧固件包括延伸穿过所述第一轴承组件、中壳体和逆变器壳体从一侧将它们紧固在一起的一组紧固螺栓15。紧固件包括延伸穿过所述第一轴承组件和所述中壳体并将两者紧固在一起的第一组紧固螺栓和延伸穿过所述逆变器壳体和所述中壳体并将两者紧固在一起的第二组紧固螺栓。逆变器IB包括电容模块(未示出)和功率模块，电容模块具有与直流电源电连接的直流连接端;功率模块其具有多个开关电路、直流输入端子未示出及交流输出端子，在本文中所述交流输出端子也称为交流输出端子，所述直流输入端电连接于直流电源。开关电路将从直流输入端获得的直流电转换为交流电，并通过交流输出端输出。逆变器壳体将本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带冷却机构的电机、逆变器和变速器的集成驱动装置，其特征在于，包括：电机，其包括中壳体、前端盖、后端盖以及容纳在由该中壳体限定的腔室内的定子组件和转子组件；逆变器，设置在与电机前的输出端相对的另一端，该逆变器包括逆变器壳体和功率模块，其中所述逆变器壳体构造成适合用作该电机的所述后端盖；和变速器,其设置在该电机的输出端，该变速器具有变速器壳体和传动机构，所述变速器壳体构造成适合用作该电机的所述前端盖；下部冷却腔，是由逆变器的逆变器壳体和电机的中壳体密封配合而成的空间；上部冷却腔，是由变速器的变速器壳体和电机的中壳体密封配合而成的空间；中部导流通道，其设置在电机的中壳体内，该中部导流通道的第一端连接在下部冷却腔的冷却剂流出端，并且第二端连接在上部冷却腔的冷却剂流入端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱阳光，徐青，
申请(专利权)人：大陆汽车投资上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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