高压动力电源分配单元制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种高压动力电源分配单元，包括分配箱体及分配组件，分配组件包括置于分配箱体内的熔断器、总正、总负继电器和充电继电器，熔断器置于分配箱体的端角部，总正继电器和总负继电器分别设置在熔断器的两侧，总正继电器与充电继电器置于熔断器的相同侧，总负继电器与熔断器相对设置在分配箱体内的同一侧，总负继电器与熔断器之间设置有预充电电阻。本实用新型专利技术突出效果为：各继电器之间合理安排，大大的节省了空间，各线束之间的连接结构紧凑，使得配电单元的体积缩小；设置有预充电电阻，能保护与其在同一并联回路上的总正继电器，防止大电流对继电器造成损伤；设置有散热槽，加大了散热面积，延长了配电单元的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术揭示了一种高压动力电源分配单元，包括分配箱体及分配组件，分配组件包括置于分配箱体内的熔断器、总正、总负继电器和充电继电器，熔断器置于分配箱体的端角部，总正继电器和总负继电器分别设置在熔断器的两侧，总正继电器与充电继电器置于熔断器的相同侧，总负继电器与熔断器相对设置在分配箱体内的同一侧，总负继电器与熔断器之间设置有预充电电阻。本技术突出效果为：各继电器之间合理安排，大大的节省了空间，各线束之间的连接结构紧凑，使得配电单元的体积缩小；设置有预充电电阻，能保护与其在同一并联回路上的总正继电器，防止大电流对继电器造成损伤；设置有散热槽，加大了散热面积，延长了配电单元的使用寿命。【专利说明】高压动力电源分配单元
本技术涉及一种高压动力电源分配单元，属于控制系统

技术介绍
目前，具有零排放无污染的新能源汽车已经越来越受到各国重视。高压配电盒是新能源汽车内电气控制器件的重要组成部分，其性能优劣将直接影响整车性能的好坏。然而，现有的电动汽车高压配电盒存在着防护等级较低，可靠性不高;高压接插件不带互锁功能，操作安全性低等缺点。且配电盒本体尺寸较大空间利用率低，不易布置；同时，也因结构布置及冷却系统设计，配电单元的体积较大，占用车内较多布置空间，散热效果不佳。
技术实现思路
鉴于现有技术存在上述缺陷，本技术的目的在于提供一种结构合理的高压动力电源分配单元。本技术的目的，将通过以下技术方案得以实现:高压动力电源分配单元，包括一分配箱体及置于分配箱体内的分配组件，所述分配组件包括置于分配箱体内的熔断器、总正、总负继电器和充电继电器，所述熔断器置于所述分配箱体的端角部，所述总正继电器和所述总负继电器分别设置在所述熔断器的两侧，所述总正继电器与所述充电继电器置于熔断器的相同侧，所述总负继电器与所述熔断器相对设置在分配箱体内的同一侧，所述总负继电器与所述熔断器之间设置有预充电电阻。优选地，所述熔断器呈矩形，所述熔断器的相邻两边分别与分配箱体相邻的垂直内壁边紧贴，所述熔断器的另外两边分别设置有总负继电器与总正继电器。优选地，所述分配组件还包括预充电继电器，所述预充电继电器平行设置于所述总负继电器的另一侧，所述分配箱体内的另一侧设置有到电池管理系统组件，所述总正继电器与分配箱体之间设置有一充电继电器。优选地，所述充电继电器置于所述总正继电器与分配箱体侧壁之间。优选地，所述总负继电器的轴线与所述熔断器轴线平行，所述总正继电器与所述总负继电器的轴线相互垂直。优选地，所述分配箱体内还设置有一电流传感器，所述电流传感器与所述预充电继电器相对设置。优选地，所述分配箱体的两侧分别开设有电池包接口及用电器件接口。优选地，所述熔断器设置有三个，且三个熔断器相互平行设置于分配箱体内的一侧。优选地，所述箱体主体侧面开设有散热槽。优选地，所述分配箱体包括一具有空腔的箱体及置于箱体上的箱盖，所述箱体与所述箱盖螺栓连接，所述分配组件置于所述箱体的空腔内。本技术突出效果为:1、各继电器之间合理安排，大大的节省了空间，各线束之间的连接结构紧凑，使得配电单元的体积缩小；2、设置有预充电电阻，能保护与其在同一并联回路上的总正继电器，防止大电流对继电器造成损伤；3、设置有散热槽，加大了散热面积，延长了配电单元的使用寿命。以下便结合实施例附图，对本技术的【具体实施方式】作进一步的详述，以使本技术技术方案更易于理解、掌握。【附图说明】图1是本技术高压动力电源分配单元的箱体内的结构示意图，此时隐去箱盖。图2是本技术图1具有箱盖后的右视图。【具体实施方式】随着新能源领域不断发展，电动汽车行业取得了长足的进步。动力控制系统是电动汽车的整车核心零部件系统，担负着控制、运算、信号转换处理、故障诊断、通信和驱动等多项功能，其根据驾驶员的意图和行驶工况，实时进行合理的动力分配并协调各部件间的能量流动，可以提高整车的动力性、安全性和高效性。而本技术恰恰揭示了一种应用于电动车辆或者混合动力车辆的结构合理的高压动力配电单元。结合图1、图2所示，所述的高压动力电源分配单元，包括一分配箱体及置于分配箱体内的分配组件。所述分配箱体包括一具有空腔的箱体I及置于箱体上的箱盖2，所述箱体I与所述箱盖2螺栓连接，所述分配组件置于所述箱体I的空腔内。为了克服散热不好的缺点，所述箱体I主体侧面开设有散热槽11。所述散热槽11的轴线垂直于箱体底部，当然，也可以设置成散热槽的轴线与箱体底部平行。且考虑到继电器在工作时发热量较大，一般散热槽11设置在继电器的同一侧箱体上。所述分配组件包括置于箱体I内的保护回路通断的熔断器、控制总正负回路通断的总正、总负继电器和控制充电回路的充电继电器。车辆的控制器分别与所述总正继电器34和总负继电器31线圈连接，通过控制所述总正继电器34和所述总负继电器31吸合、断开，从而控制电池组管理系统处于不同的工作模式。所述熔断器在分配箱体内呈矩形，且熔断器的相邻两边分别与分配箱体相邻的垂直内壁边紧贴，所述熔断器的另外两边分别设置有总负继电器与总正继电器。恪断器是指当电流超过规定值时，以本身产生的热量使恪体恪断，断开电路的一种电器。相当于保护器件。由于电源分配单元中有多个回路，为了更好的保证每个回路的安全，所述熔断器设置有第一熔断器35、第二熔断器36和第三熔断器37。三个熔断器均置于所述分配箱体I的端角部，且三个熔断器相互平行设置于分配箱体内的端部。继电器是一种电控制器件，是当输入量(激励量)的变化达到规定要求时，在电气输出电路中使被控量发生预定的阶跃变化的一种电器。所述总正继电器34和所述总负继电器31分别设置在熔断器的两侧，所述总正继电器34与所述充电继电器38置于熔断器的相同侦U，为更好的考虑配电单元的空间体积问题，所述充电继电器38置于所述总正继电器34与分配箱体侧壁之间。所述总负继电器31与所述熔断器相对设置在分配箱体内的同一侧，且所述总负继电器31与所述熔断器之间设置有预充电电阻32。由于预充电电阻32存在能保护与其在同一并联回路的总正继电器34，防止大电流对总正继电器造成损伤。具体的，所述总负继电器31的轴线与所述熔断器轴线平行，所述总正继电器34与所述总负继电器31的轴线相互垂直。所述分配组件还包括用于控制预充回路通断的预充电继电器39，所述预充回路能克服充电开始时充电电流过大的问题，提高电动汽车的可靠性和安全性。所述预充电继电器平行设置于所述总负继电器的另一侧，所述分配箱体内的另一侧设置有到电池管理系统组件15，所述总正继电器34与分配箱体之间设置有一充电继电器38。所述分配箱体内还设置有一电流传感器33，所述电流传感器33与所述预充电继电器39相对设置。所述分配箱体的两侧分别开设有电池包接口及用电器件接口。所述电池包接口分别包括用于与电压输入端连接的电池包高压接口 14、同电池包低压线束连接口连接的电池包低压接口 13及与整车低压线束连接口连接的整车低压接口 12。本技术尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本技术的保护范围之内。【主权项】1.高压动力电源分配单元，其特征在于:包括一分配箱体及置于分配箱体内的分配组件，所述分配组件包括置于本文档来自技高网...

【技术保护点】
高压动力电源分配单元，其特征在于：包括一分配箱体及置于分配箱体内的分配组件，所述分配组件包括置于分配箱体内的熔断器、总正继电器、总负继电器和充电继电器，所述熔断器置于所述分配箱体的端角部，所述总正继电器和所述总负继电器分别设置在所述熔断器的两侧，所述总正继电器与所述充电继电器置于熔断器的相同侧，所述总负继电器与所述熔断器相对设置在分配箱体内的同一侧，所述总负继电器与所述熔断器之间设置有预充电电阻。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李红刚，
申请(专利权)人：苏州智绿环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32