一种汽车纵梁冲压成型模具制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车纵梁冲压成型模具，包括下模组件、上模组件和4个限位柱，所述下模组件包括下模底座、下凹模、下模镶块、顶件块导板和顶料杆；上模组件包括上凸模、上模固定板，多块上凸模镶块；所述下凹模安装在下模底座上，所述限位柱下端与下模底座连接，上模固定板上安装有上凸模，上凸模的形状与下凹模的形状相配合，下凹模上设有顶料板，顶料板安装在下模的模腔内并与上模相对应，下凹模与顶料板之间设置有顶料杆。本发明专利技术汽车纵梁成型模具上模与下模压模成型时不会出现变形反弹现象，冲裁效率高、制作精度好，适合于大批量生产。

【技术实现步骤摘要】


本专利技术涉及汽车冲压模具
，具体是一种汽车纵梁冲压成型模具。

技术介绍

汽车的车架主要由纵梁和横梁构成，轻卡皮卡车架纵梁的横断面大多为U字型，是由上下端翼板焊接于腹板构成。在使用条件下，作为车架主要构件的纵梁承受来自道路及装载的各种复杂载荷作用，车架纵梁强度、刚度和寿命在汽车的总体设计中就显得非常重要。现有纵梁成型模具的上模(即凸模)与下模(即凹模)在压模成型的时候容易出现反弹现象，导致产品纵梁制作不合格，影响了产品使用寿命。在实际生产过程中，由于大梁板屈服强度较高，料厚度存在公差，成型后的纵梁成型处存在偏差，在合梁作业与前后横梁之间间隙较大，不符合质量要求，费时费力，效率低，给工作带来不便。

技术实现思路

本专利技术的目的在于提供一种汽车纵梁冲压成型模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
一种汽车纵梁冲压成型模具，包括下模组件、上模组件和4个限位柱；所述下模组件包括下模底座，下模底座内安装有下凹模，下凹模左右两侧与下模底座之间均设有定位销；下凹模前后两侧下端与下模底座之间设有下模镶块，下模镶块包括下模镶块一和下模镶块二；下凹模左右两侧均设有顶件块导板；所述上模组件包括上模板，所述上模板与下模底座之间设有模具导板；上模板内设有上凸模，上凸模上镶嵌有上凸模镶块；所述上凸模镶块包括前侧上凸模镶块和后侧上凸模镶块，前侧上凸模镶块从左到右依次为凸模镶块一、凸模镶块二、凸模镶块三、凸模镶块四、凸模镶块五和凸模镶块六，后侧上凸模镶块从左到右依次为凸模镶块A、凸模镶块B、凸模镶块C、凸模镶块D、凸模镶块E和凸模镶块F；所述限位柱下端与下模底座连接，限位柱顶端与上模固定板连接；所述所上凸模的形状与凹下模的形状相配合，所述下凹模与上凸模之间设置有顶料板，顶料板安装在下凹模的模腔内，并与上凸模相对应；所述下凹模与顶料板之间设置有顶料杆；下模底座底部左右两端均安装有起吊环。
作为本专利技术进一步的方案：所述顶料板与上凸模接触面的表面设置有凸起，上凸模与顶料板接触表面设置有与凸起相配合的凹槽。
与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术结构设计合理，避免了上模与下模压模成型时出现反弹现象，提高产品合格率，提高产品的使用寿命。成型后的纵梁成型处无偏差，合梁作业与前后横梁之间间隙很小，符合质量要求，提高生产效率，缩短装配时间，降低工作难度。
附图说明
图1为本专利技术汽车纵梁冲压成型模具的主体结构主视图；
图2为本专利技术汽车纵梁冲压成型模具的D-D纵向剖视图；
图3为本专利技术汽车纵梁冲压成型模具的C-C侧面剖视图；
图4为本专利技术的上模组件俯视图；
图5为本专利技术的下模组件俯视图；
图6为本专利技术的制件的俯视图；
图7为专利技术的带孔制件的俯视图；
图8为本专利技术汽车纵梁冲压成型模具的三维轴视图。
图中：1、上模板；2、定位销；3、上凸模；4、下模镶块一；5、下模镶块二；6、顶件块导板；7、模具导板；8、顶料杆；9、下模底座；10、凸模镶块一；11、凸模镶块二；12、凸模镶块三；13、凸模镶块四；14、凸模镶块五；15、凸模镶块六；16、下凹模；17、限位柱；18、起吊环；19、下模镶块；20、制件；21、带孔制件；22、上凸模镶块B；24、上凸模镶D。
具体实施方式
下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
请参阅图1～8，一种汽车纵梁冲压成型模具，包括下模组件、上模组件和4个限位柱17；所述下模组件包括下模底座9，下模底座9内安装有下凹模16，下凹模16左右两侧与下模底座9之间均设有定位销2；下凹模16前后两侧下端与下模底座9之间设有下模镶块19，下模镶块19包括下模镶块一4和下模镶块二5；下凹模16左右两侧均设有顶件块导板6；所述上模组件包括上模板1，所述上模板1与下模底座9之间设有模具导板7；上模板1内设有上凸模3，上凸模3上镶嵌有上凸模镶块；所述上凸模镶块包括前侧上凸模镶块和后侧上凸模镶块，前侧上凸模镶块从左到右依次为凸模镶块一10、凸模镶块二11、凸模镶块三12、凸模镶块四13、凸模镶块五14和凸模镶块六15，后侧上凸模镶块从左到右依次为凸模镶块A、凸模镶块B22、凸模镶块C、凸模镶块D24、凸模镶块E和凸模镶块F；上述部件组装成上模组件，并装在压力机上；所述限位柱17下端与下模底座9连接，限位柱17顶端与上模固定板连接；所述所上凸模3的形状与凹下模16的形状相配合，所述下凹模16与上凸模3之间设置有顶料板，顶料板安装在下凹模16的模腔内，并与上凸模3相对应；所述下凹模16与顶料板之间设置有顶料杆8；下模底座9底部左右两端均安装有起吊环18。
进一步的，本专利技术所述顶料板与上凸模3接触面的表面设置有凸起，上凸模3与顶料板接触表面设置有与凸起相配合的凹槽，避免了上凸模3与下凹模16在冲压模压成型时出现变形反弹现象。所成型的制件为呈波动形厚钢板U型结构汽车纵梁。
本专利技术的工作原理是：
把下模镶块一4、凸模镶块二5和下凹模16分别安装在一起，通过顶件块导板6把顶料件安装在下凹模16型腔内，完成下模组件的装配。在油压机下方安装好3个顶料杆8，把工序制件放在下凹模16上，依靠定位销2定位，上凸模3随油压机滑块下移，顶件块夹住制件下行，下凹模16开始成型。成型完毕后，油压机滑块上行，顶件块上行，顶料杆把制件顶出，完成一次冲压行程。如此反复。
对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车纵梁冲压成型模具，包括下模组件、上模组件和4个限位柱（17）；所述下模组件包括下模底座（9），下模底座（9）内安装有下凹模（16），下凹模（16）左右两侧与下模底座（9）之间均设有定位销（2）；其特征在于：下凹模（16）前后两侧下端与下模底座（9）之间设有下模镶块（19），下模镶块（19）包括下模镶块一（4）和下模镶块二（5）；下凹模（16）左右两侧均设有顶件块导板（6）；所述上模组件包括上模板（1），所述上模板（1）与下模底座（9）之间设有模具导板（7）；上模板（1）内设有上凸模（3），上凸模（3）上镶嵌有上凸模镶块；所述上凸模镶块包括前侧上凸模镶块和后侧上凸模镶块，前侧上凸模镶块从左到右依次为凸模镶块一（10）、凸模镶块二（11）、凸模镶块三（12）、凸模镶块四（13）、凸模镶块五（14）和凸模镶块六（15），后侧上凸模镶块从左到右依次为凸模镶块A、凸模镶块B（22）、凸模镶块C、凸模镶块D（24）、凸模镶块E和凸模镶块F；所述限位柱（17）下端与下模底座（9）连接，限位柱（17）顶端与上模固定板连接；所述所上凸模（3）的形状与凹下模（16）的形状相配合，所述下凹模（16）与上凸模（3）之间设置有顶料板，顶料板安装在下凹模（16）的模腔内，并与上凸模（3）相对应；所述下凹模（16）与顶料板之间设置有顶料杆（8）；下模底座（9）底部左右两端均安装有起吊环（18）。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车纵梁冲压成型模具，包括下模组件、上模组件和4个限位柱（17）；所述下模组件包括下模底座（9），下模底座（9）内安装有下凹模（16），下凹模（16）左右两侧与下模底座（9）之间均设有定位销（2）；其特征在于：下凹模（16）前后两侧下端与下模底座（9）之间设有下模镶块（19），下模镶块（19）包括下模镶块一（4）和下模镶块二（5）；下凹模（16）左右两侧均设有顶件块导板（6）；所述上模组件包括上模板（1），所述上模板（1）与下模底座（9）之间设有模具导板（7）；上模板（1）内设有上凸模（3），上凸模（3）上镶嵌有上凸模镶块；所述上凸模镶块包括前侧上凸模镶块和后侧上凸模镶块，前侧上凸模镶块从左到右依次为凸模镶块一（10）、凸模镶块二（11）、凸模镶块三（12）、凸模镶块四（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴安成，吴俊华，侯伟，高正强，黄全富，李明亮，
申请(专利权)人：湖北诺御汽车零部件科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42