一种改进型多级平衡消音器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进型多级平衡消音器，结构中包括消音筒及分设在消音筒两端的进气口和排气口，消音筒内依次设置第一消音室、第二消音室、第三消音室；三个消音室通过微孔扩散的方式进行连通，进气口设置在第一消音室的前端，排气口设置在第三消音室的尾端。本实用新型专利技术能够很好的降低汽车的排气噪音，且能够实现汽车消噪与动力性能的平衡。

【技术实现步骤摘要】


本技术涉及一种消声降噪设备，尤其是一种用于轿车和微型汽车的改进型多级平衡消音器。

技术介绍

目前，汽车制造工业已逐渐发展成为我国重要的支柱产业，其中，汽车行驶动力主要通过油气混合燃料在发动机气缸中燃烧做功而产生，该过程中产生的燃烧废气通过汽车的排气系统排放到车外。在汽车排放系统中，由于发动机在排出燃烧后的高温高压气体时会产生巨大声响，造成一定程度的噪音污染，因此通常在汽车排放系统中设置消声器来降低汽车发动机的排气噪声。

技术实现思路

本技术要解决的技术问题是提供一种改进型多级平衡消音器，具有更好和更稳定的消音效果。
为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案如下。
一种改进型多级平衡消音器，结构中包括消音筒及分设在消音筒两端的进气口和排气口，所述消音筒内依次设置第一消音室、第二消音室、第三消音室；所述进气口设置在所述第一消音室的前端，第一消音室内设置有与所述进气口接通的第一消音管，此第一消音管的末端终止于所述第一消音室的室壁上，第一消音管的管体上开设有多组与所述第一消音室内腔连通的通气孔；所述第二消音室内设置有开口于所述第一消音室内腔的第二消音管，此第二消音管的末端终止于所述第二消音室的室壁上，第二消音管的管体上开设有多组与所述第二消音室内腔连通的通气孔；所述第三消音室内设置有开口于所述第二消音室内腔的第三消音管，此第三消音管的末端终止于所述第三消音室的室壁上，第三消音管的管体上开设有多组与所述第三消音室内腔连通的通气孔；所述排气口设置在所述第三消音室的尾端。
作为本技术的一种优选技术方案，所述第一消音管和／或第二消音管和／或第三消音管内设置有至少一组阻尼阀门。
作为本技术的一种优选技术方案，所述阻尼阀门包括倾斜固接在所述第一消音管和／或第二消音管和／或第三消音管内壁上的阀框和倾斜铰接设置在此阀框上的阀盖。
作为本技术的一种优选技术方案，所述阀盖面向阀框的一端设置橡胶垫。
作为本技术的一种优选技术方案，所述阻尼阀门设置在所述第一消音管内。
作为本技术的一种优选技术方案，所述第一消音室、第二消音室、第三消音室的内腔中填充有消音棉。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本技术在消音筒内依次设置第一消音室、第二消音室、第三消音室，三个消音室通过微孔扩散的方式进行连通，能够很好的降低汽车的排气噪音；本技术在每个消音室内填充消音棉，能够进一步降低噪音值至15％以下；本技术进一步在第一消音管内设置了一组阻尼阀门，这个阻尼阀门包括倾斜固接在第一消音管内壁上的阀框和倾斜铰接设置在阀框上的阀盖，这样，当汽车处于怠速状态或发动机转速在1500转以下时，汽车没有过高的动力要求，阻尼阀门的阀盖在重力作用下自动闭合；当汽车加速行驶发动机转速超过1500转以后，阻尼阀门的阀盖会在汽车尾气的催动下自动打开，且打开的幅度与汽车的转速有关，这就意味着阻尼阀门的打开程度与汽车的动力需求相匹配，这样就实现了汽车消噪与动力性能的平衡。
附图说明
图1是本技术一个具体实施方式的结构示意图。
图中：进气口（1）、第一消音室（2）、第一消音管（21）、第二消音室（3）、第二消音管（31）、第三消音室（4）、第三消音管（41）、消音棉（2341）、通气孔（2342）、阻尼阀门（2343）、排气口（5）。
具体实施方式
参看附图，本技术一个具体实施例的结构中包括消音筒及分设在消音筒两端的进气口1和排气口5，消音筒内依次设置第一消音室2、第二消音室3、第三消音室4；此第一消音室2、第二消音室3、第三消音室4的内腔中填充有消音棉2341；进气口1设置在第一消音室2的前端，第一消音室2内设置有与进气口1接通的第一消音管21，此第一消音管21的末端终止于第一消音室2的室壁上，第一消音管21的管体上开设有多组与第一消音室2内腔连通的通气孔2342；第一消音管21内设置有一组阻尼阀门2343，此阻尼阀门2343包括倾斜固接在第一消音管21内壁上的阀框和倾斜铰接设置在此阀框上的阀盖，阀盖面向阀框的一端设置橡胶垫；第二消音室3内设置有开口于第一消音室2内腔的第二消音管31，此第二消音管31的末端终止于第二消音室3的室壁上，第二消音管31的管体上开设有多组与第二消音室3内腔连通的通气孔2342；第三消音室4内设置有开口于第二消音室3内腔的第三消音管41，此第三消音管41的末端终止于第三消音室4的室壁上，第三消音管41的管体上开设有多组与第三消音室4内腔连通的通气孔2342；
参看附图，本技术的工作原理在于：本技术在消音筒内依次设置第一消音室2、第二消音室3、第三消音室4，三个消音室通过微孔扩散的方式进行连通，能够很好的降低汽车的排气噪音；本技术在每个消音室内填充消音棉2341，能够进一步降低噪音值至15％以下；本技术进一步在第一消音管2内设置了一组阻尼阀门2343，这个阻尼阀门2343包括倾斜固接在第一消音管内壁上的阀框和倾斜铰接设置在阀框上的阀盖，这样，当汽车处于怠速状态或发动机转速在1500转以下时，汽车没有过高的动力要求，阻尼阀门的阀盖在重力作用下自动闭合；当汽车加速行驶发动机转速超过1500转以后，阻尼阀门的阀盖会在汽车尾气的催动下自动打开，且打开的幅度与汽车的转速有关，这就意味着阻尼阀门的打开程度与汽车的动力需求相匹配，这样就实现了汽车消噪与动力性能的平衡。
上述描述仅作为本技术可实施的技术方案提出，不作为对其技术方案本身的单一限制条件。
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【技术保护点】
一种改进型多级平衡消音器，结构中包括消音筒及分设在消音筒两端的进气口（1）和排气口（5），其特征在于：所述消音筒内依次设置第一消音室（2）、第二消音室（3）、第三消音室（4）；所述进气口（1）设置在所述第一消音室（2）的前端，第一消音室（2）内设置有与所述进气口（1）接通的第一消音管（21），此第一消音管（21）的末端终止于所述第一消音室（2）的室壁上，第一消音管（21）的管体上开设有多组与所述第一消音室（2）内腔连通的通气孔（2342）；所述第二消音室（3）内设置有开口于所述第一消音室（2）内腔的第二消音管（31），此第二消音管（31）的末端终止于所述第二消音室（3）的室壁上，第二消音管（31）的管体上开设有多组与所述第二消音室（3）内腔连通的通气孔（2342）；所述第三消音室（4）内设置有开口于所述第二消音室（3）内腔的第三消音管（41），此第三消音管（41）的末端终止于所述第三消音室（4）的室壁上，第三消音管（41）的管体上开设有多组与所述第三消音室（4）内腔连通的通气孔（2342）；所述排气口（5）设置在所述第三消音室（4）的尾端。

【技术特征摘要】
1.一种改进型多级平衡消音器，结构中包括消音筒及分设在消音筒两端的进气口（1）和排气口（5），其特征在于：所述消音筒内依次设置第一消音室（2）、第二消音室（3）、第三消音室（4）；
所述进气口（1）设置在所述第一消音室（2）的前端，第一消音室（2）内设置有与所述进气口（1）接通的第一消音管（21），此第一消音管（21）的末端终止于所述第一消音室（2）的室壁上，第一消音管（21）的管体上开设有多组与所述第一消音室（2）内腔连通的通气孔（2342）；
所述第二消音室（3）内设置有开口于所述第一消音室（2）内腔的第二消音管（31），此第二消音管（31）的末端终止于所述第二消音室（3）的室壁上，第二消音管（31）的管体上开设有多组与所述第二消音室（3）内腔连通的通气孔（2342）；
所述第三消音室（4）内设置有开口于所述第二消音室（3）内腔的第三消音管（41），此第三消音管（41）的末端终止于所述第三消音室（4）的室壁上，第三消音管（41）的管体上开设有多组与所述第三消...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜顺玲，
申请(专利权)人：魏县一帆汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13