本实用新型专利技术公开了一种列车车辆在线检测装置，通过将第一环形电缆和第二环形电缆设置于铁轨和轨枕上的在线检测设备两端，并与机房内的检测电路板连接形成环形传感器，使得与检测电路板连接的在线检测主机得到稳定的谐波状态，当列车车辆分别经过第一环形电缆和第二环形电缆上方，就能引起电缆回路的电感值发生变动从而导致频率发生变动；通过两个波动信号的时间和两个环形电缆的距离就可得出列车车辆的平均速度和车辆信息。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及列车车辆检测领域，具体涉及一种列车车辆在线检测装置。
技术介绍
我国每天有1400多列动车组奔驰在25条高速线路上，以快捷、安全、舒适的良好运营品质，为广大旅客出行提供了便利；铁道部对于这些列车需要运用高科技的装备与手段，对列车运行品质及基础设施状态进行检测与评价；而列车检测装置时进行铁路基础设施综合检测的重要技术装备，为高速铁路运营安全评估和知道各铁路局的养护维修提供技术支撑。
随着列车车辆逐渐向智能化、信息化、实时性趋势发展，越来越多的在线检测装置（如红外轴温探测系统、轮对在线检测系统）替代了人工来检测车辆的轴温、轴数、轮对状态等信息；目前，用于采集车辆到达、车轴数、车速等信息并传递给在线检测装置的方式为安装在铁轨内侧的有源磁钢传感器或无源磁钢传感器；而在线检测装置普遍配套的车号识别设备(AEI)可精确实现计轴、计辆的功能，因此磁钢传感器主要的功能是向就近的轨边设备报告到达和驶出的信息。
如今，向轨边检测系统提供轴数、辆数、车速等信息的车轮传感器，利用卡轨器将磁钢安装在铁轨内侧，当车轮轮缘通过传感器时，磁钢中的线圈产生相应的磁感应电势，将此信号传输给附近的轨边检测系统；磁钢传感器对安装的精度要求为毫米级，且组合使用时要求在一高度；由于与在线检测系统配套使用的磁钢传感器通常安装在无人值守的露天郊外，环境较为恶劣；而且列车长期经过磁钢传感器上方，振动导致固定螺栓松动，磁钢传感器距离铁轨上平面距离较大或几个磁钢不在同一水平面，磁钢传感器就无法传输给就近的在线检测装置，就会使得车轮缠身漏检；而且磁钢传感器本身寿命有限，磁钢中的传感器长期暴露在环境恶劣的室外，将导致磁钢使用寿命大大降低，传感器需要不定期更换，费时费力，增加成本；而且磁钢传感器安装在无人值守的地方，产生问题以后，无法第一时间进行维修更换，将直接导致配套的在线检测系统产生误报。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种保障列车车辆到达信息传输给在线检测系统的列车车辆在线检测装置。
本技术通过以下技术方案实现：一种列车车辆在线检测装置，包括在线检测设备、设置于铁轨和轨枕上的第一环形电缆和第二环形电缆、设置于机房内的检测电路板和在线检测主机，所述在线检测设备设置于铁轨和轨枕上并通过无线信号与设置于机房内的在线检测主机连接，所述第一环形电缆设置于在线检测设备的一端，所述第二环形电缆设置于在线检测设备的另一端，所述第一环形电缆和第二环形电缆还连接设置于机房内的检测电路板，所述检测电路板还与在线检测主机连接；所述第一环形电缆和第二环形电缆沿铁轨和轨枕铺埋于道砟下；所述第一环形电缆和第二环形电缆与设置于机房内的检测电路板连通形成闭合回路。
本技术通过将第一环形电缆和第二环形电缆设置于铁轨和轨枕上的在线检测设备两端，并与机房内的检测电路板连接形成环形传感器，使得与检测电路板连接的在线检测主机得到稳定的谐波状态，当列车车辆分别经过第一环形电缆和第二环形电缆上方，就能引起电缆回路的电感值发生变动从而导致频率发生变动；通过两个波动信号的时间和两个环形电缆的距离就可得出列车车辆的平均速度和车辆信息。
本技术的有益之处在于：1）通过两个环形电缆设置于在线检测设备两端来检测列车车辆的信息，保证检测的检测精度；2）第一环形电缆和第二环形电缆沿铁轨和轨枕铺埋于道砟下，就不会受铁轨振动、变形和露天的任何影响；3）只需确定距离轨边检测设备的前后距离，就能将电缆埋于道砟下，易于安装。
附图说明
图1为本技术的结构示意图。
图2为本技术未过列车车辆时在线检测主机得到的频率谐波。
图3为本技术经过列车车辆时在线检测主机得到的频率谐波。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式，对本技术作进一步描述。
见图1至图2，一种列车车辆在线检测装置，包括在线检测设备4、设置于铁轨3和轨枕2上的第一环形电缆1和第二环形电缆5、设置于机房6内的检测电路板7和在线检测主机8，所述在线检测设备4设置于铁轨3和轨枕2上并通过无线信号与设置于机房6内的在线检测主机8连接，所述第一环形电缆1设置于在线检测设备4的一端，所述第二环形电缆5设置于在线检测设备4的另一端，所述第一环形电缆1和第二环形电缆5还连接设置于机房6内的检测电路板7，所述检测电路板7还与在线检测主机8连接；所述第一环形电缆1和第二环形电缆5沿铁轨3和轨枕2铺埋于道砟下；所述第一环形电缆1和第二环形电缆5与设置于机房6内的检测电路板7连通形成闭合回路。
本实施方式中，将第一环形电缆1和第二环形电缆5沿铁轨和轨枕铺埋于道砟下并与设置于机房6内的检测电路板7连接形成环形传感器，而第一环形电缆1和第二环形电缆5设置于在线检测设备4的两端；当列车车辆未经过时，检测电路板7始终处于通电状态，第一环形电缆1和第二环形电缆5中有电流通过，就会产生一个稳定的电感值，此时设置于机房6内的在线检测主机8的到的频率处于稳定谐波状态；当列车车辆经过第一环形电缆1上方时，就会引起第一环形电缆1中的电感值发生变动，从而导致频率发生变动产生波动信号，通过检测电路板7将此信号传输给在线检测主机8，在线检测主机8通过无线信号使在线检测设备4开启工作，当列车车辆经过第二环形电缆5，又使得第二环形电缆5中的电感值发生变动，从而导致频率发生变动产生波动信号；通过公式f=1/(2π√LC)和v=s/t和两个波动信号的时间与第一环形电缆1和第二环形电缆5的距离已知，即可算出经过第一环形电缆1和第二环形电缆5时车辆的平均速度；而当最后一节列车车辆通过第二环形电缆5或第一环形电缆1上方时，在线检测主机8中的谐波恢复到正常状态，在线检测主机8在规定时间未收到检测电路板7发送的信号，在线检测主机8就使得在线检测设备4停止工作。
本技术的保护范围包括但不限于以上实施方式，本技术的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本技术的保护范围。
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【技术保护点】
一种列车车辆在线检测装置，其特征在于：包括在线检测设备（4）、设置于铁轨（3）和轨枕（2）上的第一环形电缆（1）和第二环形电缆（5）、设置于机房（6）内的检测电路板（7）和在线检测主机（8），所述在线检测设备（4）设置于铁轨（3）和轨枕（2）上并通过无线信号与设置于机房（6）内的在线检测主机（8）连接，所述第一环形电缆（1）设置于在线检测设备（4）的一端，所述第二环形电缆（5）设置于在线检测设备（4）的另一端，所述第一环形电缆（1）和第二环形电缆（5）还连接设置于机房（6）内的检测电路板（7），所述检测电路板（7）还与在线检测主机（8）连接。
【技术特征摘要】
1.一种列车车辆在线检测装置，其特征在于：包括在线检测设备（4）、设置于铁轨（3）和轨枕（2）上的第一环形电缆（1）和第二环形电缆（5）、设置于机房（6）内的检测电路板（7）和在线检测主机（8），所述在线检测设备（4）设置于铁轨（3）和轨枕（2）上并通过无线信号与设置于机房（6）内的在线检测主机（8）连接，所述第一环形电缆（1）设置于在线检测设备（4）的一端，所述第二环形电缆（5）设置于在线检测设备（4）的另一端，所述第一环形电缆（1）和...
【专利技术属性】
技术研发人员：李学明，姜代平，严彬，
申请(专利权)人：宁波市江北九方和荣电气有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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