一种铁路路障检测系统技术方案

本实用新型专利技术属于铁路安全技术领域，具体涉及一种铁路路障检测系统，括：若干设置在铁道上的前端检测单元与设置在列车内的信息接收单元；所述前端检测单元包括CPU，以及均与CPU相连接的前端报警装置、电源模块、定位模块、信息发送模块和设置在铁轨两侧用于检测障碍信息的红外传感器；所述红外传感器包括设置在铁轨一侧用于检测障碍进入状态的第一传感器组，和与第一传感器组相对称设置在铁轨另一侧用于检测障碍退出状态的第二传感器组；所述信息接收单元包括单片机，以及均与单片机相连接的信息接收模块、车内报警装置和显示屏；所述信息发送模块与信息接收模块无线连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路安全
，具体涉及一种铁路路障检测系统。
技术介绍
列车行车安全一直是一个热门研究课题，特别是中国铁路的六次大提速，使得铁路运输发生了重大变化。列车运行速度的提高带来更多的安全隐患和安全风险。高速铁路技术的快速发展，已使我国的高速铁路安全得到了比较好的保障，但由于自然灾害和人为破坏等因素，加上列车行车速度快，保证行车安全的难度很大，具体体现在:一、列车运行中，轨道上如有障碍物，紧急刹车所需制动距离长;二、在列车运行速度提升后，司机对于线路状态不能做出快速反应;三、一旦发生行车事故，破坏力大，事故严重。因此，如何保证高速铁路的行车安全是一个亟需解决的技术难题。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术存在的缺陷和不足，提供一种能够提前检测铁路上障碍状态信息，并提前做出预警的铁路路障检测系统。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案:包括:若干设置在铁道上的前端检测单元与设置在列车内的信息接收单元；所述前端检测单元包括CPU，以及均与CPU相连接的前端报警装置、电源模块、定位模块、信息发送模块和设置在铁轨两侧用于检测障碍信息的红外传感器;所述红外传感器包括设置在铁轨一侧用于检测障碍进入状态的第一传感器组，和与第一传感器组相对称设置在铁轨另一侧用于检测障碍退出状态的第二传感器组；所述信息接收单元包括单片机，以及均与单片机相连接的信息接收模块、车内报警装置和显示屏;所述信息发送模块与信息接收模块无线连接。进一步的，所述电源模块采用蓄电池，所述蓄电池连接有太阳能充电板。进一步的，所述定位模块采用北斗定位模块或GPS定位模块。进一步的，所述前端报警装置和车内报警装置均包括:发声报警装置和灯光报警 目.ο进一步的，所述前端检测单元还包括壳体，所述CPU、前端报警装置、电源模块、定位模块和信息发送模块均固定在壳体内。进一步的，所述第一传感器组和第二传感器组均设置在铁轨枕木上。与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果:通过在铁道上设置前端检测单元，利用检测单元内的两组传感器检测进入铁轨上的障碍物是否离开铁轨。当检测到障碍物停留在铁轨上时，利用前端检测单元内的定位模块将位置信息和报警信息通过信息发送模块发送至列车内的信息接收单元，并通过车内报警装置发出警报，在显示屏上显示报警信息，提醒驾驶员注意路况信息并提前做出预判和处理，能够有效的减少事故的发生并最大限度的降低发生行车事故所带来的损失，保证行车铁路行车安全。【附图说明】图1为本技术安装示意图；图2为本技术结构框图；其中:I为第一传感器组;2为枕木;3为壳体;4为第二传感器组。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步详细描述。参见图2，本实用信息包括:若干设置在铁道上的前端检测单元与设置在列车内的信息接收单元；所述前端检测单元包括CPU，以及均与CPU相连接的前端报警装置、电源模块、定位模块、信息发送模块和设置在铁轨两侧用于检测障碍信息的红外传感器;所述红外传感器包括设置在铁轨一侧用于检测障碍进入状态的第一传感器组I，和与第一传感器组I相对称设置在铁轨另一侧用于检测障碍退出状态的第二传感器组4;所述电源模块采用蓄电池，所述蓄电池连接有太阳能充电板。所述定位模块采用北斗定位模块或GPS定位模块。参见图1，所述第一传感器组I和第二传感器4组均设置在铁轨枕木2上。所述信息接收单元包括单片机，以及均与单片机相连接的信息接收模块、车内报警装置和显示屏;所述信息发送模块与信息接收模块无线连接。所述前端报警装置和车内报警装置均包括:发声报警装置和灯光报警装置。所述前端检测单元还包括壳体，所述CPU、前端报警装置、电源模块、定位模块和信息发送模块均固定在壳体3内。工作时，铁轨两侧的传感器组处于工作状态，当有障碍物从一侧进入铁轨时，首先触发铁轨这一侧的第一传感器组；当障碍物从铁轨另一侧离开铁轨时，触发对称设置在铁轨另一侧的第二传感器组，此时两个传感器组被先后触发，说明障碍物已离开铁轨。当铁轨两侧的传感器组只有一组被触发时，说明此时铁轨上停留有障碍物，使CHJ将此传感器位置信息和报警信息通过信息发送模块发送至列车内的信息接收单元，通过信息接收模块将报警信息和位置信息发送至单片机，通过显示屏显示相应的信息，并触发报警装置进行声音和光的警报。前端检测单元在工作时通过电源模块的蓄电池进行供电，当蓄电池内电量不足时，便通过太阳能电池板进行充电。【主权项】1.一种铁路路障检测系统，其特征在于，包括:若干设置在铁道上的前端检测单元与设置在列车内的信息接收单元； 所述前端检测单元包括CPU，以及均与CTU相连接的前端报警装置、电源模块、定位模块、信息发送模块和设置在铁轨两侧用于检测障碍信息的红外传感器;所述红外传感器包括设置在铁轨一侧用于检测障碍进入状态的第一传感器组(I )，和与第一传感器组(I)相对称设置在铁轨另一侧用于检测障碍退出状态的第二传感器组(4); 所述信息接收单元包括单片机，以及均与单片机相连接的信息接收模块、车内报警装置和显示屏;所述信息发送模块与信息接收模块无线连接。2.根据权利要求1所述的一种铁路路障检测系统，其特征在于，所述电源模块采用蓄电池，所述蓄电池连接有太阳能充电板。3.根据权利要求1所述的一种铁路路障检测系统，其特征在于，所述定位模块采用北斗定位模块或GPS定位模块。4.根据权利要求1所述的一种铁路路障检测系统，其特征在于，所述前端报警装置和车内报警装置均包括:发声报警装置和灯光报警装置。5.根据权利要求1所述的一种铁路路障检测系统，其特征在于，所述前端检测单元还包括壳体，所述CPU、前端报警装置、电源模块、定位模块和信息发送模块均固定在壳体(3)内。6.根据权利要求1或5所述的一种铁路路障检测系统，其特征在于，所述第一传感器组(I)和第二传感器(4)组均设置在铁轨枕木(2)上。【专利摘要】本技术属于铁路安全
，具体涉及一种铁路路障检测系统，括：若干设置在铁道上的前端检测单元与设置在列车内的信息接收单元；所述前端检测单元包括CPU，以及均与CPU相连接的前端报警装置、电源模块、定位模块、信息发送模块和设置在铁轨两侧用于检测障碍信息的红外传感器；所述红外传感器包括设置在铁轨一侧用于检测障碍进入状态的第一传感器组，和与第一传感器组相对称设置在铁轨另一侧用于检测障碍退出状态的第二传感器组；所述信息接收单元包括单片机，以及均与单片机相连接的信息接收模块、车内报警装置和显示屏；所述信息发送模块与信息接收模块无线连接。【IPC分类】B61L23/04【公开号】CN205327088【申请号】CN201620008060【专利技术人】钟建成, 钟翊铭, 周宁, 郑列文 【申请人】西安誉丰通号科技有限公司【公开日】2016年6月22日【申请日】2016年1月6日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路路障检测系统，其特征在于，包括：若干设置在铁道上的前端检测单元与设置在列车内的信息接收单元；所述前端检测单元包括CPU，以及均与CPU相连接的前端报警装置、电源模块、定位模块、信息发送模块和设置在铁轨两侧用于检测障碍信息的红外传感器；所述红外传感器包括设置在铁轨一侧用于检测障碍进入状态的第一传感器组(1)，和与第一传感器组(1)相对称设置在铁轨另一侧用于检测障碍退出状态的第二传感器组(4)；所述信息接收单元包括单片机，以及均与单片机相连接的信息接收模块、车内报警装置和显示屏；所述信息发送模块与信息接收模块无线连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟建成，钟翊铭，周宁，郑列文，
申请(专利权)人：西安誉丰通号科技有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61