一种铁路漏斗车底门开闭系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种铁路漏斗车底门开闭系统。包括设置于漏斗车底部的底门和底门开闭传动机构，设置于地面的开门挡和关门挡；底门开闭传动机构是具有运动死点的双四连杆机构，驱动杠杆整体为“T”形杠杆，“T”形横向部设置有开门臂和关门臂,“T”形竖直部末端与传动轴连接固定；本实用新型专利技术对单向或双向过死点开闭机构进行改进，提出一种可实现双向开闭底门的控制系统，利用安装在车辆上的机构和固定在地面的开、关门挡的正、反两个方向的配合，无论车辆沿一、二位任一方向行驶进入卸货场都能自行开关底门，无需人工操作或借助任何辅助动力，不仅节省了列车编组和卸货时间，提供车辆运用效率，还降低了误操作的风险。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种铁路漏斗车底门开闭系统。包括设置于漏斗车底部的底门和底门开闭传动机构，设置于地面的开门挡和关门挡；底门开闭传动机构是具有运动死点的双四连杆机构，驱动杠杆整体为“T”形杠杆，“T”形横向部设置有开门臂和关门臂,“T”形竖直部末端与传动轴连接固定；本技术对单向或双向过死点开闭机构进行改进，提出一种可实现双向开闭底门的控制系统，利用安装在车辆上的机构和固定在地面的开、关门挡的正、反两个方向的配合，无论车辆沿一、二位任一方向行驶进入卸货场都能自行开关底门，无需人工操作或借助任何辅助动力，不仅节省了列车编组和卸货时间，提供车辆运用效率，还降低了误操作的风险。【专利说明】一种铁路漏斗车底门开闭系统
本技术涉及铁路货车设计与制造
，尤其属于铁路货车自动门设计与制造
，特别涉及一种铁路漏斗车底门开闭系统。
技术介绍
铁路运煤货车底门开闭机构由于受到车辆结构和车辆限界的限制，通常都只能安装在车体底部或侧部，利用气动、液压、电控等方式实现底门的开闭，在运用中发现存在如下问题:结构复杂、操作复杂、传动效率低、自重较大、卸货效率低且制造、运用维护成本高等缺点。因此，有必要设计一种新型的铁路运煤货车底门开闭机构提高运煤货车的运用效率和降低制造、运用维护成本。 中国专利03236004.5公开了一种漏斗式铁路货车底门开闭机构，该机构对运煤货车进入卸货场的方向严格要求，不利于运煤货车运用效率的提高，同时对铁路运输系统的效率有较大影响，另一方面，由于车辆只能单向卸货，重车也只能单向运行，因此容易造成车轮偏磨，增加车辆检修工作量。中国专利申请201310187725.1公开了底门开闭机构，该机构能实现正、反双向运行自动卸货，但是该机构开关门臂的开门柄和关门柄在横向和纵向上有错开距离，开关门逻辑较复杂，对机构制造公差要求较高，车辆运用磨耗后有可能在开、关门过程中产生干涉现象。
技术实现思路
本技术根据现有技术的不足公开了一种铁路漏斗车底门开闭系统。本技术要解决的问题是提供一种铁路漏斗车正、反双向运行均能实现自动开闭的铁路漏斗车双向自行卸货底门开闭控制系统。 本技术通过以下技术方案实现: 铁路漏斗车底门开闭系统，包括设置于漏斗车底部的底门和底门开闭传动机构，还包括设置于地面的开门挡和关门挡； 其特征是:所述底门开闭传动机构是具有运动死点的双四连杆机构，包括固定于车体下部的支座、传动轴、底门连杆和驱动杠杆，支座用于支撑传动轴，传动轴上固定两套双头曲柄连杆，每套双头曲柄连杆两端通过底门连杆与底门联动，两套驱动杠杆分别固定于传动轴两端用于与开门挡或关门挡接触转动传动轴实现底门开闭； 所述驱动杠杆整体为“T”形杠杆，“T”形横向部设置有开门臂和关门臂，“T”形竖直部末端与传动轴连接固定；两套驱动杠杆结构相对于车体中心镜像对称设置；各驱动杠杆开门臂设置有与开门挡接触的开门滚轮，关门臂设置有与关门挡接触的关门滚轮； 所述开门挡和关门挡均有驱动驱动杠杆运动的斜面。 所述各驱动杠杆在机构关门位时，开门滚轮至传动轴中心连线与竖直方向呈小于90度夹角；所述各驱动杠杆在机构开门位时，关门滚轮至传动轴中心连线与竖直方向呈小于90度夹角。 所述开门挡为倒“L”形悬臂结构，工作斜面朝下，斜面坡度小于机构关门位开门滚轮至传动轴中心连线与竖直方向夹角；所述关门挡工作斜面倾斜向上，具有两级坡度，斜面任一点坡度小于关门滚轮运动至该点时关门滚轮至传动轴中心连线与竖直方向夹角。 所述开门挡工作斜面最高点高于“T”形驱动杠杆开门滚轮的高度，并有一定的余量；开门挡最低点低于“T”形驱动杠杆转动至双四连杆机构过死点时开门滚轮的高度，并有一定余量，所述余量能在开门后容下“T”形杠杆从下部通过；所述关门挡最高点高度不得高于车轮磨耗后，车辆高度降低，机构完全自锁位置“T”形驱动杠杆关门滚轮的高度。 所述开门挡和关门挡布置在车辆运行方向的左侧或/和右侧。 所述支座上设置有用于限制驱动杠杆越位的杠杆止档和用于限制底门开启位底门止档。 所述漏斗车底设置有对底门施加预紧自锁力矩的底门弹簧。 本技术铁路漏斗车可实现双向行驶自动开闭底门控制，控制系统使车辆沿任意一方向行驶进入卸货场都能实现自动开闭底门，整套系统无需人工操作或借助任何辅助动力，可避免误操作；系统结构紧凑，简单可靠；安装此底门开闭系统的铁路漏斗车可免除列车按固定方向排列编组，节省周转时间，空、重车都可沿一或二位方向任意行驶，避免车辆偏磨。 底门传动机构是一套双四连杆机构，靠同一根传动轴转动实现联动而打开、关闭底门；机构自锁是依靠车体底架上的支座的杠杆止档产生的反向力矩，抵消两侧底门和货物重力产生的和力矩，底门连杆中心延长线相对于传动轴中心具有偏心量，使底门和货物重力对传动轴形成自锁力矩；底门打开是依靠机构两侧的T形驱动杠杆的开门滚轮与地面设施开门挡接触带动传动轴推动底门，越过双四连杆机构死点，而自行打开；底门关闭是依靠机构两侧T形驱动杠杆的关门滚轮与地面设施关门挡接触带动传动轴反向转动，推动底门越过机构死点，而自行关闭，直到触碰杠杆止档完成锁闭；为保证空车机构自锁的安全性，漏斗车上安装弹簧，对底门施加预紧自锁力矩，确保底门不因车辆运行中振动过大自行越过死点而打开。 本技术无论车辆沿正向还是反向运行，底门开闭方向和传动轴转动方向始终保持不变；双头曲柄连杆和底门连杆可保证双四连杆机构同步过死点开门，且前后底门打开角度近似，不影响前后漏斗口的卸货流量。 左右两个T形驱动杠杆，分别具备一个开门滚轮和一个关门滚轮，开、关滚轮运动轨迹在同一平面，驱动杠杆和地面设施配合开关底门逻辑简单，易行。 车体底架上的两支座左右镜像对称，两根底门连杆长度需经过计算校核，一是使机构双四连杆机构同时过死点，底门开度相近，二是使传动轴转动角度尽量小，底门开度尽量大；驱动杠杆开门转动角度不越过竖直位置，并呈一定角度b，杠杆止档和底门止档用于限定机构的开、关位置和传动轴的转动角度范围a-b。杠杆止档螺栓长度可调，可用来调节传动轴中心的偏心距。地面设施关门挡可置于开门挡同侧，也可置于开门挡斜对称位置；具有两级坡度，下面缓，上面陡，下部坡度需小于开门位驱动杠杆与竖直方向夹角b，可使车辆正、反向行驶关门滚轮与关门挡产生的关门力矩方向相同，始终使传动轴沿靠近杠杆止档方向转动。 地面设施开门挡工作斜面最高点高于T形驱动杠杆开门臂开门滚轮的高度，并有一定的余量；最低点低于T形驱动杠杆转动至双四连杆机构过死点时开门臂开门滚轮的高度，并有一定余量；关门挡最高点高度不得高于车轮磨耗后，车辆高度降低，机构完全自锁位置T形驱动杠杆关门滚轮的高度；关门挡底部安装顶杆弹簧，弹簧刚度和压缩量能满足新车轮车辆高度下，将关门滚轮顶过死点。 本技术有益性:本技术针对现有底门开闭机构结构复杂、占用空间大等问题，对单向或双向过死点开闭机构进行改进，提出一种可实现双向开闭底门的控制系统，利用安装在车辆上的机构和固定在地面的开、关门挡的正、反两个方向的配合，无论车辆沿一、二位任一方向行驶进入卸货场都能自行开关底门，无需人工操作或借助任何辅助动力，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路漏斗车底门开闭系统，包括设置于漏斗车底部的底门和底门开闭传动机构，还包括设置于地面的开门挡和关门挡；其特征是：所述底门开闭传动机构是具有运动死点的双四连杆机构，包括固定于车体下部的支座、传动轴、底门连杆和驱动杠杆，支座用于支撑传动轴，传动轴上固定两套双头曲柄连杆，每套双头曲柄连杆两端通过底门连杆与底门联动，两套驱动杠杆分别固定于传动轴两端用于与开门挡或关门挡接触转动传动轴实现底门开闭；所述驱动杠杆整体为“T”形杠杆，“T”形横向部设置有开门臂和关门臂,“T”形竖直部末端与传动轴连接固定；两套驱动杠杆结构相对于车体中心镜像对称设置；各驱动杠杆开门臂设置有与开门挡接触的开门滚轮，关门臂设置有与关门挡接触的关门滚轮；所述开门挡和关门挡均有驱动驱动杠杆运动的斜面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李貌，陆强，张超德，杨诗卫，叶毅，刘映安，李建超，
申请(专利权)人：南车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51