本实用新型专利技术涉及高铁信号系统领域，尤其是高铁防灾异物侵限系统与信号系统间的接口结构，其特征在于：在上、下行异物侵限继电器的接点的后接点增加一组采集线连接到信号机房的微机监测系统接口电路板，并在微机监测系统接口电路板增加检查继电器和上、下行异物侵限继电器前接点报警灯，利用上、下行检查继电器的接点和上、下行异物侵限继电器前接点报警灯组成一套报警电路，用于对上、下行异物侵限继电器后接点采集信息和现场监控点送来的信息进行对比和报警的电路。本实用新型专利技术的优点是：解决高速铁路防灾异物侵限系统在接入列控系统的接口后的误报问题,利用微机监测系统分析技术,电务维修人员可判断出故障产生的原因，缩短排除故障的时间。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及高铁信号系统领域，尤其是高铁防灾异物侵限系统与信号系统间 的接口结构。
技术介绍
我国的高速铁路防灾安全监控系统是有了高速铁路以后衍生的项目，由于和国外 标准不统一，无法参考，国内也在初始摸索阶段，没有经验可借鉴。防灾异物侵限子系统要 和信号系统联动，防灾设备与信号设备必须要有接口相连，在防灾异物侵限系统和信号系 统接口过程中，可能会发生信号系统误接防灾系统信息问题，有时还会发生信息错误或丢 失的问题。防灾异物侵限系统和信号系统之间信息流的传送，传统的方案是防灾异物侵限 系统信息通过防灾异物侵限系统接口电路板传递到数据分线盘，由数据分线盘把系统信息 给异物继电器组合柜，异物继电器组合柜接到系统信息后，把防灾异物侵限系统信息内容 转换成列控系统能够识别的信息，传递给列控系统接口电路板，如图1所示。 当现场发生异物侵限事件产生的信息被防灾异物侵限系统现场监控单元检测到 后，发送给列控系统，并触发列控系统，通过列控系统发送指令给微机联锁系统，使得异物 侵入的区段防护信号机显示禁止信号，并且该区段的轨道电路显示红光带。但是信号微机 联锁的室外轨道电路发生故障后的信息，也是先发送给列控系统，再通过列控系统发送指 令给微机联锁系统，使得区段防护信号机显示禁止信号，并且该区段的轨道电路显示红光 带，和现场发生异物侵限事件在列控系统的显示屏上产生相同的故障现象，车站值班员在 控制台上只能看到区段防护信号机显示禁止信号并且该区段的轨道电路显示红光带情况， 没办法判断是室外轨道电路发生故障还是发生异物侵限问题，给电务维修人员判断故障带 来不便。同时，由于异物侵限继电器前接点接触不好，也会降低原联锁系统的可靠性产生误 报。 传统方式防灾异物侵限系统信息传递电路图如图3所示，该系统继电器会发生误 报的情况。在正常状态下，车站、信号中继站、区间通信基站的防灾机房防灾监控单元设有 上、下行组合继电器（SYWJ/XYWJ)，与上、下行轨旁控制器、异物侵限监测双电网串联，通过 防灾机房的电源柜直流馈电保持继电器的常态吸起，上行组合继电器（SYWJ)吸起电路为： 防灾监控单元直流+48V电源一电缆一轨旁控制器一异物侵限监测双电网一电缆一防灾监 控单元的上行组合继电器（SYWJ)-防灾监控单元直流-48V电源，下行组合继电器（XYWJ) 吸起电路同理；信号机房的异物侵限组合柜设置上、下行异物侵限继电器（SYWJ1/XYWJ1)， 防灾机房的直流24V电源通过上、下行组合继电器（SYWJ/XYWJ)的一组接点以及防灾机房 敷设到信号机房的电缆给信号机房的上、下行异物侵限继电器（SYWJ1/XYWJ1)馈电，并保持 常态吸起，上行异物侵限继电器（SYWJl)吸起电路为：防灾监控单元直流+24V电源一防灾 监控单元的上行组合继电器（SYWJ)的接点1 -电缆一信号机房异物侵限组合柜的上行异 物侵限继电器（SYWJ1)-电缆一防灾机房监控单元的上行组合继电器（SYWJ)的接点2 -防 灾监控单元直流-24V电源，下行异物侵限继电器（XYWJl)的吸起电路同理；列控系统上行 轨道电路驱动单元的信息采集电路为：列控系统接口电路板的直流-24V电源一上行轨道 电路驱动单元一上行轨道继电器的接点（SGDJ)-上行信息采集线一列控系统到异物侵限 组合柜的电缆一异物侵限组合柜的上、下行异物侵限继电器（SYWJ1/XYWJ1)接点1并联的 前接点一上、下行异物侵限继电器（SYWJ1/XYWJ1)接点1并联的中接点一OZ (2)线一列控 系统到异物侵限组合柜的电缆一列控系统接口电路板的直流+24V电源，使上行轨道电路 驱动单元有电而不驱动列控系统，列控系统下行轨道电路驱动单元的信息采集电路同理。 对传统方式电路图分析，存在以下问题： (1)当现场没有发生异物侵限事件，假设上行异物侵限继电器SYWJl接点1的前接 点接触不良，列控系统上行轨道电路驱动单元的信息采集电路如下： 列控系统接口电路板的直流-24V电源一上行轨道电路驱动单元一上行轨道继电 器的接点（SGDJ)-上行信息采集线一列控系统到异物侵限组合柜的电缆一异物侵限组合 柜的下行异物侵限继电器（XYWJl)接点1的前接点一下行异物侵限继电器（XYWJl)接点1 的中接点一列控系统到异物侵限组合柜的电缆一OZ (2)线一列控系统接口电路板的直流 +24V电源。上行轨道电路驱动单元不失电，不会触发列控系统，因此，上行异物侵限继电器 (SYWJl)接点1的前接点接触不良，不影响对上行轨道电路驱动单元的馈电。 如果此时与防灾监控单元下行组合继电器（XYWJ)相连的单个电网传感器断裂，使 得防灾监控单元下行组合继电器（XYWJ)释放一信号机房的下行异物侵限继电器（XYWJl) 释放，所产生的列控系统信息采集电路如下： 列控系统接口电路板的直流-24V电源一上行轨道电路驱动单元一上行轨道继 电器的接点（SGDJ)-上行信息采集线一列控系统到异物侵限组合柜的电缆一信号机房异 物侵限组合柜的下行异物侵限继电器（XYWJl)接点1的前接点，由于下行异物侵限继电器 (XYWJl)接点1的前接点与中接点断开，上行异物侵限继电器（SYWJl)接点1前接点与中接 点接触不良，列控系统接口电路板的直流+24V电源加不到上行轨道电路驱动单元，使得上 行轨道电路驱动单元失电，降低原联锁系统的可靠性产生误报，触发列控系统，引起列控系 统发送指令给微机联锁系统使该异物侵入的区段防护信号机显示禁止信号，该区段显示红 光带(表示该区段被占用)，禁止列车进入该区段，这样会对铁路运输造成不必要的影响。
技术实现思路
本技术的目的是根据上述现有技术的不足，提供了高铁防灾异物侵限系统与 信号系统间的接口结构及其方法，将信息对比技术运用于防灾异物侵限系统和信息系统的 接口技术，当防灾异物侵限系统的信息发向异物继电系统后，异物继电系统除了根据防灾 异物侵限系统的信息向列控系统发送指令外，还向防灾异物侵限系统发送采集信息来对比 信息传递是否正确，从而保证了信息传递的正确，保证了当现场发生异物侵限，撞击防灾异 物侵限电网，使双电网传感器发生断裂，正确的异物侵限信息进入列控系统，通过列控系统 发送指令给微机联锁系统使得异物侵入的区段防护信号机显示禁止信号，保证列车运行安 全。 本技术目的实现由以下技术方案完成： -种高铁防灾异物侵限系统与信号系统间的接口结构，所述防灾异物侵限系统包 括上、下行组合继电器和上、下行异物侵限继电器，所述上、下行组合继电器保持常态吸起， 所述上、下行组合继电器与所述上、下行异物侵限继电器通过电源和电缆分别与所述上、下 行异物侵限继电器连接，所述上、下行异物侵限继电器分别保持常态吸起，所述上、下行异 物侵限继电器分别具有两个接点；所述信号系统包括上、下行轨道电路驱动单元，所述上、 下行轨道电路驱动单元通过电缆与所述上、下行异物侵限继电器的两个接点分别连接以采 集所述上、下行异物侵限继电器的状态信息， 其特征在于：在所述上、下行异物侵限继电器分别连接有报警电路，所述报警电路 包括与所述上、下行异物侵限继电器的两个接点的后接点分别连接的上、下行检查继电器 以及上、下行检查继电器，同行的两本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高铁防灾异物侵限系统与信号系统间的接口结构，所述防灾异物侵限系统包括上、下行组合继电器和上、下行异物侵限继电器，所述上、下行组合继电器保持常态吸起，所述上、下行组合继电器与所述上、下行异物侵限继电器通过电源和电缆分别与所述上、下行异物侵限继电器连接，所述上、下行异物侵限继电器分别保持常态吸起，所述上、下行异物侵限继电器分别具有两个接点；所述信号系统包括上、下行轨道电路驱动单元，所述上、下行轨道电路驱动单元通过电缆与所述上、下行异物侵限继电器的两个接点分别连接以采集所述上、下行异物侵限继电器的状态信息，其特征在于：在所述上、下行异物侵限继电器分别连接有报警电路，所述报警电路包括与所述上、下行异物侵限继电器的两个接点的后接点分别连接的上、下行检查继电器以及上、下行检查继电器，同行的两检查继电器相并接且分别与一报警灯相连，所述上、下行检查继电器常态吸起以使其与所述报警灯之间断开，当所述上、下异物侵限继电器的任一接点无电源馈电而释放时，与该接点所对应的检查继电器与其对应的所述报警灯之间导通；当所述上、下异物侵限继电器同时无电源馈电释放时，所述上、下行轨道电路驱动单元失电，所述信号系统触发异物侵限信息。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘平，彭仁通，吴耘，王文美，王大超，朱志强，昌海荣，
申请(专利权)人：中铁二十四局集团上海电务电化有限公司，中铁二十四局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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