铁路货车以及货运装卸系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种铁路货车以及货运装卸系统。其中，铁路货车包括底架(10)和设置在底架(10)下方的车轮，铁路货车还包括承载部(20)和限位结构，承载部(20)可枢转地设置在底架(10)上，承载部(20)具有外摆位置以及回收位置，承载部(20)处于回收位置时限位结构限制承载部(20)的转动。本实用新型专利技术的技术方案能够有效地解决现有技术中的铁路货车装载效率低的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆
，具体而言，涉及一种铁路货车以及货运装卸系统。
技术介绍
目前，公路运输是我国货物运输的主要方式之一。但是，由于公路运输受天气、地形以及夜间行车等因素影响较大，工作人员通常将汽车开到专用的铁路货车上，并通过铁路将汽车运送到目的地。这种通过铁路进行长距离、全天候的运输方式能够减少能源消耗，减轻对环境的污染，提高运输安全性，既经济又安全可靠。当通过铁路对公路汽车进行运输时，工作人员通常将铁路货车通过装载线路牵至装载点的指定位置，并将汽车I’通过站台开到铁路货车的地板11’上(如图1所示)，完成装载过程。此后，通过铁路将汽车运送到目的地，并将汽车从铁路货车的地板11’上通过站台开下，再自行到达指定地点。在上述运输方式的汽车装载或者卸载的过程中，汽车I’只能从铁路货车的端部开上或者开下。当一列铁路货车需要运输多辆汽车I’时，汽车I’只能从铁路货车车列的一端依次开到车列的另一端，装载效率较低(如图2所示)。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种铁路货车以及货运装卸系统，以解决现有技术中的铁路货车装载效率低的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种铁路货车，包括底架和设置在底架下方的车轮，铁路货车还包括承载部和限位结构，承载部可枢转地设置在底架上，承载部具有外摆位置以及回收位置，承载部处于回收位置时限位结构限制承载部的转动。进一步地，承载部可升降地设置在底架上。进一步地，限位结构包括设置在底架上的限位部及设置在承载部的底部的受限部，受限部容纳在限位部内。进一步地，底架上设置有枢转座，承载部上设置有与枢转座配合的枢转连接部。进一步地，承载部上设置有牵引连接部。根据本技术的另一方面，提供了一种货运装卸系统，包括站台以及铁路货车，铁路货车为上述的铁路货车。进一步地，承载部具有与站台位于同一高度的升起位置。进一步地，底架上具有避让部，货运装卸系统还包括液压系统，液压系统包括液压缸和设置在液压缸上的承载支撑部，承载支撑部与避让部位置对应，液压缸的缸体固定在铁路货车的下方，液压缸的活塞杆与承载支撑部连接，承载支撑部与承载部相配合以使承载部在回收位置和升起位置之间移动。进一步地，承载支撑部上具有滚轮，滚轮与承载部相配合。进一步地，底架为凹底架。进一步地，凹底架包括地板和设置在地板两端的支撑座，地板的横向宽度小于承载部的横向宽度，支撑座的上表面与承载部的下表面形状相适配，支撑座与地板之间形成避让部。应用本技术的技术方案，在底架上增设承载部和限位结构。上述承载部可枢转地设置在底架上。当对汽车进行装载作业时，承载部由回收位置移动到外摆位置。此时，将汽车开到铁路货车的承载部上，待汽车完全置于承载部上并且停稳之后，使承载部由外摆位置移动到回收位置，并且用限位结构来限制承载部的转动，从而完成装载过程。当一列铁路货车需要运输多辆汽车时，由于铁路货车具有上述承载部和限位结构，可以实现多辆汽车同时装载到铁路货车上，并且无需将一列铁路货车解编，装载效率高。【附图说明】构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1示出了现有技术中铁路货车的单辆汽车装载示意图；图2示出了现有技术中铁路货车的多辆汽车装载示意图；图3示出了现有技术中铁路运输中的车辆限界的示意图；图4示出了根据本技术的铁路货车的实施例的主视示意图；图5示出了图4的铁路货车的实施例的俯视示意图；图6示出了图4的铁路货车的实施例的A-A向剖视示意图；图7示出了图4的铁路货车的实施例的B-B向剖视示意图；图8示出了图4的铁路货车的实施例的装载或卸载前的结构示意图；图9示出了图4的铁路货车的实施例的装载或卸载前的液压系统示意图；图10示出了图4的铁路货车的实施例的装载或卸载过程中的液压系统示意图；图11示出了图4的铁路货车的实施例的装载或卸载过程中的结构示意图；以及图12示出了图4的铁路货车的实施例的装载或卸载过程中的限位结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记:1’、汽车；11’、地板；10、底架；11、地板；12、支撑座；20、承载部；31、枢转座；32、枢转连接部；41、限位部；42、受限部；50、液压缸；60、承载支撑部；70、牵引连接部。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图4和图5所示，本实施例的铁路货车包括底架10和设置在底架10下方的车轮，铁路货车还包括承载部20和限位结构，承载部20可枢转地设置在底架10上，承载部20具有外摆位置以及回收位置，承载部20处于回收位置时限位结构限制承载部20的转动。应用本实施例的铁路货车，在底架10上增设承载部20和限位结构。上述承载部20可枢转地设置在底架10上。当对汽车进行装载作业时，承载部20由回收位置移动到外摆位置。此时，将汽车开到铁路货车的承载部20上，待汽车完全置于承载部20上并且停稳之后，使承载部20由外摆位置移动到回收位置，并且用限位结构来限制承载部20的转动，从而完成装载过程。当一列铁路货车需要运输多辆汽车时，由于铁路货车具有上述承载部20和限位结构，可以实现多辆汽车同时装载到铁路货车上，并且无需将一列铁路货车解编，装载效率高。如图4和图5所示，在本实施例的铁路货车中，承载部20可升降地设置在底架10上。上述承载部20可以根据待装载的汽车的具体位置进行升降调节，可以使汽车顺利地行驶到承载部20上，能够适应不同的装载环境，增强了装载灵活性。如图7所示，在本实施例的铁路货车中，限位结构包括设置在底架10上的限位部41及设置在承载部20的底部的受限部42，受限部42容纳在限位部41内。当对承载部20进行限位时，受限部42卡在限位部41内，上述限位结构可以有效防止承载部20处于回收位置时转动，限位效果好，并且结构简单，易于实现。如图6所示，在本实施例的铁路货车中，底架10上设置有枢转座31，承载部20上设置有与枢转座31配合的枢转连接部32。上述结构实现承载部20和底架10之间的可枢转连接。具体地，本实施例中的枢转座31为固定设置在底架10中部的旋转销，枢转连接部32为固定设置在承载部20中部的旋转套筒，上述旋转套筒套设在旋转销上，并与旋转销可枢转配合。此外，当承载部20进行升降调节时，旋转套筒可沿旋转销的轴向相应地移动，从而实现承载部20在升起位置时与底架10可枢转连接。如图6和图7所示，在本实施例的铁路货车中，承载部20上设置有牵引连接部70。上述牵引连接部70为设置在承载部20侧面的牵引座。当对汽车进行装载或卸载时，可使地面牵引系统(地面牵引车)与承载部20侧面的牵引座连接，并使承载部20转动，直至承载部20转动到与待装载汽车相对的外摆位置。本申请还提供了一种货运装卸系统，根据本申请的货运装卸系统的实施例包括站台以及上述铁路货车。如图10所示，在本实施例的货运装卸系统中，承载部20具有与站台位于同一高度的升起位置。使承载部20与站台位于同一高度便于汽车装载。如图8至图11所示，在本实施例的货运装卸系统中，底架1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车，包括底架(10)和设置在所述底架(10)下方的车轮，其特征在于，所述铁路货车还包括承载部(20)和限位结构，所述承载部(20)可枢转地设置在所述底架(10)上，所述承载部(20)具有外摆位置以及回收位置，所述承载部(20)处于所述回收位置时所述限位结构限制所述承载部(20)的转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王军松，于跃斌，岳启林，李华，田海增，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，北京驮丰高新科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23