车辆用弹起式发动机罩装置制造方法及图纸

在车辆用弹起式发动机罩装置中，活塞杆(70)能够上升至与锁止位置相比靠车辆上侧的保持位置处。此外，上升至保持位置处的活塞杆(70)通过锁止机构(80)而被临时保持。而且，在由致动器(50)实现的发动机罩的上推后所产生的发动机罩的振动中，当发动机罩的车辆宽度方向中央部从上止点起向车辆下侧位移而到达下止点或者下止点附近时，锁止机构(80)对于活塞杆(70)的临时保持状态将被解除，从而发动机罩的车辆宽度方向两端部将向锁止位置位移。由此，在发动机罩的振动速度大致成为零的时间点发动机罩的变形被释放，从而发动机罩成为大致水平状态。其结果为，由于锁止位置处的发动机罩的振幅被减少，因此能够及早使发动机罩上产生的振动衰减。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用弹起式发动机罩装置。
技术介绍
在下述专利文献1中，公开了一种将发动机罩后端部中的车辆宽度方向两端部上推的致动器。该致动器作为所谓的活塞气缸型而构成。而且，通过致动器进行工作，从而使活塞杆向上升完毕位置(锁止位置)上升，活塞杆相对于气缸的后退通过锁止机构而被限制。另外，作为致动器而存在下述专利文献2所记载的装置，作为使用致动器而将发动机罩上推的车辆用弹起式发动机罩装置，存在下述专利文献3及专利文献4所记载的装置。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2009-262853号公报专利文献2：日本特开2011-208738号公报专利文献3：日本特开2009-67303号公报专利文献4：日本特开平11-263191号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，在上述致动器中存在问题，即，在发动机罩被顶起时所产生的发动机罩的振动中，到该振动被衰减为止的时间会变得较长。即，虽然在发动机罩的车辆宽度方向两端部已被顶起时，发动机罩的车辆宽度方向两端部的位移被限制，但发动机罩的车辆宽度方向中央部的位移未被限制。此外，在发动机罩的车辆宽度方向两端部被上推时，由于惯性力从而发动机罩的车辆宽度方向中央部会与发动机罩的车辆宽度方向两端部相比而滞后地向车辆上侧进行位移。因此，从车辆后侧进行观察时，发动机罩以发动机罩的车辆宽度方向两端部成为波节、且发动机罩的车辆宽度方向中央部成为波腹的方式而进行振动。而且，由于在发动机罩上所产生的振动逐渐地衰减，因此到该振动被衰减为止的时间变得较长。本专利技术考虑到上述事实，其目的在于，提供一种能够及早地使在发动机罩的上推时所产生的发动机罩的振动衰减的车辆用弹起式发动机罩装置。用于解决课题的方法第一方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置具备：致动器，其具有活塞杆，所述活塞杆通过所述致动器进行工作而从气缸向车辆上侧伸出并对发动机罩的车辆宽度方向两端部进行上推；锁止机构，其被设置于所述致动器上，并且将从所述气缸伸出的所述活塞杆临时保持在保持位置处，并且在与所述保持位置相比靠车辆下侧的锁止位置处阻止所述活塞杆向车辆下侧的移动。在第一方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置中，当致动器进行工作时，活塞杆从气缸向车辆上侧伸出，并且发动机罩的车辆宽度方向两端部通过活塞杆而被上推。此处，在致动器上设置有锁止机构。该锁止机构被构成为，将从气缸伸出的活塞杆临时保持在保持位置处，并且在与保持位置相比靠车辆下侧的锁止位置处阻止活塞杆向车辆下侧的移动。因此，当致动器进行工作时，活塞杆上升至保持位置，从而活塞杆(即发动机罩的车辆宽度方向两端部)在保持位置处被临时保持。另一方面，在发动机罩的车辆宽度方向两端部通过活塞杆而被上推时，由于惯性力从而发动机罩的车辆宽度方向中央部将以与发动机罩的车辆宽度方向两端部相比向车辆上侧滞后的方式而进行位移。此外，由于发动机罩的车辆宽度方向中央部处的上下方向的位移未被限制，因此，发动机罩将要以发动机罩的车辆宽度方向两端部成为波节、且发动机罩的车辆宽度方向中央部成为波腹的方式而进行振动。而且，在发动机罩的车辆宽度方向中央部向下止点(从向车辆下侧的位移切换为向车辆上侧的位移的点)或者下止点附近进行了位移时，由于通过锁止机构而实现的活塞杆的临时保持状态被解除，因此发动机罩的车辆宽度方向两端部将向车辆下侧的锁止位置位移。由此，在发动机罩的振动速度大致成为零的时间点，发动机罩的变形被释放，从而发动机罩成为大致水平状态。其结果为，由于发动机罩的振幅被减少，因此能够及早地使发动机罩的上推时所产生的发动机罩的振动衰减。第二方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置为，在第一方式中，所述活塞杆以包含将所述发动机罩上推的杆部和被收纳于所述气缸中的活塞部的方式而构成，在所述活塞部的外周部上，形成有沿着所述活塞部的圆周方向而形成的收纳槽部，所述锁止机构具有：锁止环，其由金属制成，且被形成为环状并且以能够在径向上弹性变形的方式而构成，并且以缩径了的状态而被收纳于所述收纳槽部中；保持槽部，其在所述气缸的内周部上沿着所述气缸的圆周方向而形成，并且在所述保持位置处嵌合有所述锁止环。在第二方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置中，锁止环以被缩径了的状态而被收纳于形成在活塞杆的活塞部上的收纳槽部中。而且，当活塞杆向保持位置上升时，锁止环被嵌合于形成在气缸的内周部上的保持槽部中，从而活塞杆被临时保持。因此，能够以简单的结构来提高保持位置处的由锁止机构而实现的对于活塞杆的临时保持性能。第三方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置为，在第二方式中，所述保持槽中的车辆下侧的侧面被设为下倾斜面，并且下倾斜面在纵向剖视观察时随着趋向于所述气缸的径向内侧而向所述气缸的下端侧倾斜。在第三方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置中，构成保持槽的车辆下侧的侧面的下倾斜面在从纵向剖视观察时随着趋向于气缸的径向内侧而向气缸的下端侧倾斜。在保持位置处，由于在活塞杆上作用有向车辆下侧的预定的载荷，因此被嵌合于保持槽中的锁止环将沿着下倾斜面而向进行缩径的方向弹性变形，从而活塞杆的临时保持状态被解除。因此，例如通过对下倾斜面的倾斜角度等进行适当设定，从而能够容易地调节锁止机构对活塞杆的临时保持状态被解除的时刻。第四方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置为，在第二方式或第三方式中，所述锁止机构具有在所述气缸的内周部上沿着所述气缸的圆周方向而形成的锁止槽部，在所述锁止位置处，所述锁止环与所述锁止槽部嵌合。在第四方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置中，在锁止位置处，锁止环被嵌合于形成在气缸的内周部上的锁止槽部中。因此，从保持位置向锁止位置移动了的锁止环的向车辆上侧的移动被抑制。由此，能够对从保持位置向锁止位置移动了的锁止环由于回弹而再次向保持位置侧移动的情况进行抑制。第五方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置为，在第四方式中，所述收纳槽部中的车辆上侧的侧面被设为倾斜面，并且所述倾斜面在纵向剖视观察时随着趋向于所述活塞部的径向外侧而向所述气缸的上端侧倾斜，所述锁止槽部中的车辆下侧的侧面被设为正交面，并且所述正交面在纵向剖视观察时沿着相对于所述气缸的轴向而正交的方向被配置。在第五方式所涉及的车辆用弹起式发动机罩装置中，在锁止位置处，锁止环被收纳槽部的倾斜面与锁止槽部的正交面所夹持，从而活塞杆的向车辆...

【技术保护点】
一种车辆用弹起式发动机罩装置，具备：致动器，其具有活塞杆，所述活塞杆通过所述致动器进行工作而从气缸向车辆上侧伸出并对发动机罩的车辆宽度方向两端部进行上推；锁止机构，其被设置于所述致动器上，并且将从所述气缸伸出了的所述活塞杆临时保持在保持位置处，并且在与所述保持位置相比靠车辆下侧的锁止位置处阻止所述活塞杆向车辆下侧的移动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.01.16 JP 2014-0057451.一种车辆用弹起式发动机罩装置，具备：
致动器，其具有活塞杆，所述活塞杆通过所述致动器进行工作而从气缸
向车辆上侧伸出并对发动机罩的车辆宽度方向两端部进行上推；
锁止机构，其被设置于所述致动器上，并且将从所述气缸伸出了的所述
活塞杆临时保持在保持位置处，并且在与所述保持位置相比靠车辆下侧的锁
止位置处阻止所述活塞杆向车辆下侧的移动。
2.如权利要求1所述的车辆用弹起式发动机罩装置，其中，
所述活塞杆以包含将所述发动机罩上推的杆部和被收纳于所述气缸中
的活塞部的方式而构成，
在所述活塞部的外周部上，形成有沿着所述活塞部的圆周方向而形成的
收纳槽部，
所述锁止机构具有：
锁止环，其由金属制成，且被形成为环状并且以能够在径向上弹性变形
的方式而构成，并且以缩径了的状态而被收纳于所述收纳槽部中；
保持...

【专利技术属性】
技术研发人员：成田宗太郎，深沢秋人，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP