轮胎的具有改善的排水性能的胎面制造技术

本发明专利技术涉及一种轮胎胎面，其包括胎面表面并且包括多个凹部(2、2’)，至少一个第一凹部(2)沿着第一方向定向并且至少一个第二凹部(2’)沿着不同于第一方向的第二方向定向。当崭新时或被部分磨损后，所述第一和第二凹部通向同一胎面表面，所述胎面如下，即在凹部(2、2’)相交的区域中，所述凹部之一径向地在另一凹部的下面通过，在所述相交区域中在所述凹部之间具有最小的非零距离D，以使得在所述凹部之一中环流的流动不会干扰在另一凹部中环流的流动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及轮胎胎面，且更特别地涉及这些胎面的胎面花纹和设置有其雨天的积水排水性能变得更加持久的胎面的轮胎，这些胎面在磨损速度方面没有处于不利地位。
技术介绍
如已知，在雨天驾驶条件下使用轮胎需要尽可能快地排除轮胎在其中接触道路的接触区块中的积水，以便确保制成所述胎面的材料和该道路之间的接触。未被推到轮胎前面的水在形成于轮胎胎面中的花纹沟中流动或者被部分地收集。这些花纹沟形成了流动网络，所述流动网络需要是持久的，也就是说，需要在轮胎的从其崭新时至其被移除时的整个工作寿命上保持有效。在预定用于重型货车的转向轴或者承载轴的轮胎的情况下，普遍的是，为这些轮胎的胎面设置其深度等于胎面的总厚度(该总厚度未将可能被提供以便允许局部再刻沟的厚度考虑在内)的周向(备选地纵向)花纹沟。因此，能够获得一种具有如下积水排水性能的胎面，所述积水排水性能始终比最低的所谓安全性能好并且无论胎面磨损水平如何都是如此。对于现有技术的轮胎来说，一般来说，总空隙体积介于将要在驾驶期间磨损的胎面的总体积(所述总体积对应于材料体积加上所述总空隙体积)的10％至25％的范围内。据发现，这些轮胎具有在接触区块中可用的、当胎面崭新时相对大的空隙体积(可用意味着该体积有可能能够使存在于道路上的积水通过)。当轮胎承受由E.T.R.T.O.标准所定义的其标称充气和静负载条件时，估算接触区块中通向胎面表面的空隙体积。虽然花纹沟或者一般地说空腔对于排出接触区块中的水来说是必要的，但是所导致的胎面材料的减少可能显著地影响该胎面的磨损性能并且因此使轮胎的工作寿命因磨损速度的增大而减少。还可能影响轮胎的其他性能方面，尤其是操作方面的、路面噪音方面的和滚动阻力方面的性能。还发现，被形成为具有与可磨损胎面的高度相等的工作深度的这些花纹沟可能成为耐久性问题的原因。在某些驾驶条件下，诸如石头的异物可能卡在这些花纹沟中并且侵害这些花纹沟的底部，从而导致在橡胶中出现破裂。因此，在胎面上生成多个花纹沟对于给定宽度的胎面来说具有减少胎面材料量的缺点，并且因此具有使轮胎的工作寿命因过高的磨损速度而减小的缺点。此外，所述花纹沟导致压缩刚性和剪切刚性的减小，因为这些花纹沟限定了与刀槽花纹所限定的部分相比对变形更加敏感的材料部分。具体地，在刀槽花纹的情况下，当胎面部分变成接触区块时，限定这些刀槽花纹的材料壁至少可以彼此接触。在存在花纹沟的情况中的该刚性的减小导致变形的增大并且引起胎面磨损性能的降低：对于所走的设定距离发现磨损更大(这对应于胎面磨损速度的增大)。此外，对于配备有这种轮胎的车辆来说观察到，由于与制成胎面的材料的变形周期相关联的滞后损失增大，所以滚动阻力增大并且因此燃料消耗增大。申请人的公司已经发现，花纹沟的交叉是覆盖有深的积水膜的路面上驾驶性能降低的原因。这是因为这些交叉使沿着每一个花纹沟的流动产生中断。为了限制与花纹沟的存在相关联的刚性的减小(所述刚性是将水排出的必要性所需的)，在专利公开文献WO2011/039194中描述的方案被提出。该方案提出了一种具有厚度E的轮胎胎面，该胎面设置有在厚度中具有波形起伏的多个波浪形花纹沟。每个波浪形花纹沟都是连续的以便允许流体流动，并且由多个外部空腔和多个内部空腔形成在胎面中，所述多个外部空腔当胎面崭新时通向胎面表面，所述多个内部空腔当胎面崭新时径向地并完全地在胎面表面内部定位。内部空腔可适于处于不同深度。此外，将外部空腔连接至内部空腔的连接空腔的存在确保了波浪形花纹沟的连续性。每个连接管道都具有一方面连接至内部空腔而另一方面连接至外部空腔的两端；每个连接管道都具有其面积分别等于通过该连接管道相连接的内部空腔和外部空腔的横截面面积的横截面(在垂直于花纹沟的平均方向的截面中)。由于存在这些连接空腔，所以能够允许水从外部空腔朝向内部空腔环流，从而实现更好的排水而同时减少压头的液力损失。另外，借助于该胎面结构，当胎面崭新时获得了适合于实现令人满意的排水而同时限制胎面刚性的减小的空隙体积。在本文件中，术语在胎面的厚度中具有波形起伏的“波浪形空腔”是指具有在胎面的厚度中具有波形起伏的波浪形几何结构的任何连续空腔，其中当胎面崭新或者一旦被部分磨损时，所述任何连续空腔可间断地通向所述胎面的胎面表面。一旦该波浪形空腔经由外部空腔至少部分地通向胎面表面，则该波浪形空腔形成允许液体环流的花纹沟，所述外部空腔通过内部空腔彼此连接。波浪形空腔在胎面的厚度中可在两个以上相继的水平上延伸。该同一文件描述了一种胎面，所述胎面包括第一多个波浪形花纹沟和第二多个波浪形花纹沟，所述第一多个波浪形花纹沟沿着第一方向并在第一磨损层和第二磨损层之间具有波形起伏，所述第二多个波浪形花纹沟在相同磨损层中具有波形起伏并且沿着第二方向定向，所述第二方向与所述第一方向交叉以形成交叉花纹沟网络。这些第一和第二多个花纹沟按照以下方式设置，即这些第一和第二多个花纹沟的内部空腔彼此连接以便增强网络效果。关于仅仅具有非波浪形花纹沟的胎面描述的问题对于该最后论述类型的胎面来说也被观察到。定义：赤道中平面：这是垂直于旋转轴线并且通过轮胎中的在径向上距离所述轴线最远的点的平面。花纹块是在胎面上形成并且由空隙或花纹沟限定并包括侧壁和接触面的隆起元件，所述接触面预定用于接触道路。该接触面具有被定义为所述面的质心或者重心的几何中心。花纹条是在胎面上形成的隆起元件，该元件沿着周向方向延伸并且构成完整的轮胎环圈部。花纹条包括接触面和两个侧壁，所述接触面预定用于在驾驶期间接触道路。径向方向在本文件中是指垂直于轮胎的旋转轴线的方向(该方向对应于胎面的厚度方向)。横向方向或者轴向方向是指平行于轮胎的旋转轴线的方向。周向方向是指与以旋转轴线为中心的任意圆相切的方向。该方向既垂直于轴向方向又垂直于径向方向。胎面的总厚度E是在设置有该胎面的轮胎的赤道平面中、当所述轮胎崭新时在胎面表面和胎冠增强层的径向最外面的部分之间测得的。胎面具有在行驶期间可以被磨损的材料最大厚度PMU，该最大厚度PMU小于总厚度E。轮胎的惯常行驶条件或者工作条件在欧洲的情况下是由E.T.R.T.O.标准定义的那些条件；这些使用条件规定了参考充气压力，所述参考充气压力对应于轮胎的如其额定负载和速度代码所指示的负载承载能力。这些使用条件还可能被称为“标称条件”或者“工作条件”。切口一般是指花纹沟或者刀槽花纹并且对应于由彼此面对并以非零距离(被称作“切口的宽度”)本文档来自技高网...

【技术保护点】
包括预定用于接触道路的胎面表面(100)的轮胎胎面(10)，该胎面具有总厚度并且包括多个空腔(1、2)，至少第一空腔(1)沿着第一方向定向并且至少第二空腔(2)沿着不同于所述第一方向的第二方向定向，当所述胎面崭新或被部分磨损时，这些第一空腔和第二空腔通向同一胎面表面，所述第一空腔(1)在交叉区域(3)中与所述第二空腔(2)交叉，该胎面的特征在于，在所述第一空腔和所述第二空腔的交叉区域(3)中，这两个空腔中的一个径向地在另一空腔下面通过，在该交叉区域中，在这些空腔(1、2)之间存在非零的最小距离D，以使得沿着这些空腔中的一个环流的流动不会妨碍沿着另一空腔环流的流动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.26 FR 13616171.包括预定用于接触道路的胎面表面(100)的轮胎胎面(10)，该胎面具有总厚度并且
包括多个空腔(1、2)，至少第一空腔(1)沿着第一方向定向并且至少第二空腔(2)沿着不同
于所述第一方向的第二方向定向，当所述胎面崭新或被部分磨损时，这些第一空腔和第二
空腔通向同一胎面表面，所述第一空腔(1)在交叉区域(3)中与所述第二空腔(2)交叉，该胎
面的特征在于，在所述第一空腔和所述第二空腔的交叉区域(3)中，这两个空腔中的一个径
向地在另一空腔下面通过，在该交叉区域中，在这些空腔(1、2)之间存在非零的最小距离D，
以使得沿着这些空腔中的一个环流的流动不会妨碍沿着另一空腔环流的流动。
2.根据权利要求1所述的胎面(10)，其特征在于，至少沿着所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·马利耶，
申请(专利权)人：米其林企业总公司，米其林研究和技术股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR