刹车开关及铺布车制造技术

本发明专利技术提供一种刹车开关及铺布车。该刹车开关包括：摆动件，摆动件绕转轴可摆动地设置在转轴上；接触导电组件，接触导电组件设置在需刹车物的供电电路上，其包括固定设置在摆动件上的第一接触片和固定连接在需刹车物上的第二接触片；缓冲件，缓冲件设置在摆动件上，且与第一接触片分别位于转轴两侧，缓冲件与碰撞物接触并驱动摆动件摆动，使第一接触片与第二接触片分离。该刹车开关可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
刹车开关及铺布车
本专利技术涉及开关设备领域，尤其涉及一种刹车开关及铺布车。
技术介绍
如图1所示，在风力发电机组的叶片生产过程中，需要使用大梁铺布工装。该大梁铺布工作的运行部分是一种轨道车结构，此外轨道车在各行各业中应用广泛。现有的很多轨道车结构的轨道是带有端头的。其工作过程为：当小车1’沿轨道3’向图中的左侧运行时，若以较大速度触碰端头2’，其虽能停止运动，但若多次撞击，将会对接触部位产生较多次的碰撞损坏，从而对端头2’和车体本身造成破坏，使之功能失效。基于此，有人设计出来限位开关，但是限位开关的工作原理，是利用了弹簧的缓冲性能和电子信号传感，使运动的小车1’停止动力输入或提供反向动力输入，从而实现减少撞击力的效果，但是，电子信号传感器是可能会发生失效的，故需要一定频次检修，电子电路检修步骤相对较复杂，若在检修之前失效则无法保证运行安全，使得生产风险提高。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供一种刹车开关及铺布车，以解决采用电子传感器控制的刹车开关容易失效的问题。为达到上述目的，本专利技术的实施例提供一种刹车开关，其包括：摆动件，摆动件绕转轴可摆动地设置在转轴上；接触导电组件，接触导电组件设置在需刹车物的供电电路上，其包括固定设置在摆动件上的第一接触片和固定连接在需刹车物上的第二接触片；缓冲件，缓冲件设置在摆动件上，且与第一接触片分别位于转轴两侧，缓冲件与碰撞物接触并驱动摆动件摆动，使第一接触片与第二接触片分离。进一步地，刹车开关还包括支撑件，第二接触片通过支撑件与需刹车物固定连接，转轴设置在支撑件上。进一步地，刹车开关还包括复位件，复位件驱动摆动件摆动，并使第一接触片与第二接触片接触。进一步地，复位件为复位弹簧，复位弹簧的一端连接在摆动件上，复位弹簧的另一端连接在支撑件上。进一步地，需刹车物具有滚轮，刹车开关还包括刹车片，刹车片固定设置在摆动件上，且缓冲件驱动摆动件摆动时，刹车片与滚轮接触。进一步地，缓冲件为缓冲弹簧。进一步地，刹车开关还包括外壳，外壳至少覆盖第一接触片和第二接触片的位置为绝缘外壳。根据本专利技术的另一方面，提供一种铺布车，包括车架主体、设置在车架主体下方的滚轮、驱动滚轮转动的驱动件和为驱动件供电的电源，铺布车还包括刹车开关，刹车开关为上述的刹车开关。进一步地，接触导电组件串联在电源与驱动件之间的电路上。进一步地，刹车开关设置在车架主体上，且沿铺布车的运动方向，刹车开关的缓冲件位于滚轮的前侧。本专利技术的实施例的刹车开关利用缓冲件吸收撞击能量，采用第一接触片和第二接触片机械式分离的方式切断供电，不使用电子传感器进行控制，避免了电子传感器容易失效的问题，提高了可靠性。此外，该刹车开关可以自动进行刹车状态并自动退出刹车状态，自动化程度高。附图说明图1为现有技术中的铺布车与端头的结构示意图；图2为本专利技术的实施例的铺布车和端头的结构示意图；图3为图2中A处的放大图；图4为本专利技术的实施例的铺布车与端头接触的结构示意图；图5为图4中B处的放大图。附图标记说明：1’、现有技术中的小车；2’、现有技术中的端头；3’、现有技术中的导轨；1、铺布车；11、滚轮；12、驱动件；13、电源；2、端头；3、导轨；41、摆动件；411、刹车片；42、转轴；43、缓冲件；51、第一接触片；52、第二接触片；61、复位件；7、支撑件。具体实施方式下面结合附图对本专利技术实施例的刹车开关和铺布车进行详细描述。如图2至图5所示，根据本专利技术的实施例，刹车开关包括摆动件41、接触导电组件和缓冲件43，摆动件41绕转轴42可摆动地设置在转轴42上，接触导电组件包括固定设置在摆动件41上的第一接触片51和固定连接在需刹车物上的第二接触片52，缓冲件43设置在摆动件41上，且与第一接触片51分别位于转轴42两侧，缓冲件43与碰撞物接触并驱动摆动件41摆动，使第一接触片51与第二接触片52分离。通过设置缓冲件43，使得需刹车物(即小车)与端头2碰撞时缓冲件43吸收能量减小碰撞时作用在需刹车物上的冲量，以便能够很好地保护需刹车物。同时，碰撞时的撞击力通过缓冲件43作用在摆动件41上，使其绕转轴42转动，使第一接触片51和第二接触片52分离，进而使需刹车物的供电电路断开，截断动力源，使需刹车物减速最终停止。由于该刹车开关为机械触碰式刹车开关，不需使用电子传感器，避免了电子传感器失效造成的故障，提高了可靠性。优选地，刹车开关的缓冲件43为缓冲弹簧。该环槽弹簧可以为高强度的缓冲弹簧，以便能够较好地吸收撞击能量，提高保护效果。当然，在其他实施例中，缓冲件43可以为任何能够吸收能量，实现缓冲，对需刹车物有保护效果的结构，例如橡胶垫等。通常，需刹车物具有滚轮11，刹车开关还包括刹车片411，刹车片411固定设置在摆动件41上，且缓冲件43驱动摆动件41摆动时，刹车片411与滚轮11接触。这样可以利用刹车片411与滚轮11之间的摩擦力使需刹车物减速，实现对需刹车物的刹车，从而保护需刹车物，提高其使用寿命。在本实施例中，刹车开关应用在风力发电机组的叶片生产领域，具体地，应用于铺布车的刹车。叶片生产过程中，需要通过铺布车1在导轨3上行走来铺设多层玻璃纤维布。当铺布车1行走到末端时，其触碰设置在导轨3上的端头2实现停车。通常，铺布车1包括车架主体、设置在车架主体下方的滚轮11、驱动滚轮11转动的驱动件12和为驱动件12供电的电源13。其中，驱动件12为驱动电机，电源13通过供电电路与驱动件12连接，并驱使其转动。驱动件12通过传动结构与滚轮11连接，使滚轮11转动，进而带动铺布车1移动。刹车开关的接触导电组件串联在电源13与驱动件12之间的电路上。具体地，如图3和图4所示，电源13的正极通过导线与驱动件12的一端连接，电源13的负极通过导线连接在接触导电组件的第一接触片51上，第二接触片52通过导线与驱动件12的另一端连接。在本实施例中，通过在铺布车1的车架主体上设置刹车开关可以在铺布车1运行到末端时对其进行刹车，即减小铺布车1所受的碰撞力，又吸收一部分碰撞能量，以保护铺布车1，提高其使用寿命。为了确保刹车开关可以在需要刹车时及时、有效、可靠地对铺布车1进行制动，刹车开关设置在车架主体上，且沿铺布车的运动方向，刹车开关的缓冲件43位于滚轮11的前侧。这样在铺布车1与端头2碰撞之前，缓冲件43与端头2接触并被压缩，其吸收能量，并可以使刹车开关工作，保护铺布车1。当然，也可将刹车开关安装在铺布车1的运动方向上容易受到撞击的位置。需要说明的是，上述的前侧是指运动方向的前侧，例如，图2所示，若铺布车的工作过程中仅由图2中右侧向左侧移动，则前侧指图2中铺布车的左侧，反之，则前侧指图2中的右侧。若铺布车可以往复移动，则可以设置在图2中的铺布车的左右两侧，向左移动时，前侧指左侧，向右移动时，前侧指右侧。在本实施例中，刹车开关还包括支撑件7，该支撑件7固定设置在铺布车1的车架主体上，其为L型。转轴42设置在该支撑件7上。第一接触片51设置在摆动件41的朝向支撑件7的侧面上，第二接触片52固定设置在支撑件7的朝向摆动件41的侧面上。铺布车1正常运行时，第一接触片51与第二接触片52贴合。优选地，为了使铺布车1正常工作时第一接触片51和第二接触片52可以接触，保证其正常运行，刹车开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种刹车开关，其特征在于，包括：摆动件(41)，所述摆动件(41)绕转轴(42)可摆动地设置在转轴(42)上；接触导电组件，所述接触导电组件设置在需刹车物的供电电路上，其包括固定设置在所述摆动件(41)上的第一接触片(51)和固定连接在需刹车物上的第二接触片(52)；缓冲件(43)，所述缓冲件(43)设置在所述摆动件(41)上，且与所述第一接触片(51)分别位于所述转轴(42)两侧，所述缓冲件(43)与碰撞物接触并驱动所述摆动件(41)摆动，使所述第一接触片(51)与所述第二接触片(52)分离。

【技术特征摘要】
1.一种刹车开关，其特征在于，包括：摆动件(41)，所述摆动件(41)绕转轴(42)可摆动地设置在转轴(42)上；接触导电组件，所述接触导电组件设置在需刹车物的供电电路上，其包括固定设置在所述摆动件(41)上的第一接触片(51)和固定连接在需刹车物上的第二接触片(52)；缓冲件(43)，所述缓冲件(43)设置在所述摆动件(41)上，且与所述第一接触片(51)分别位于所述转轴(42)两侧，所述缓冲件(43)与碰撞物接触并驱动所述摆动件(41)摆动，使所述第一接触片(51)与所述第二接触片(52)分离。2.根据权利要求1所述的刹车开关，其特征在于，所述刹车开关还包括支撑件(7)，所述第二接触片(52)通过所述支撑件(7)与所述需刹车物固定连接，所述转轴(42)设置在所述支撑件(7)上。3.根据权利要求2所述的刹车开关，其特征在于，所述刹车开关还包括复位件(61)，所述复位件(61)驱动所述摆动件(41)摆动，并使所述第一接触片(51)与所述第二接触片(52)接触。4.根据权利要求3所述的刹车开关，其特征在于，所述复位件(61)为复位弹簧，所述复位弹簧的一端连接在所述摆动件(41)上，所述复位弹簧的另一端连接在...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊祥希，司阳明，闻笔荣，
申请(专利权)人：江苏金风科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32