自适应车载交通特勤控制器制造技术

自适应车载交通特勤控制器，包括外框、壳体和车载电源，外框的两侧设置卡扣，外框的后部下侧设置两条导向轨，壳体的前开口与外壳配合，壳体的下部开设导向槽，导向槽与导向轨配合，壳体内设置，壳体的前端设置面板，面板上设有操作按钮，壳体内设置车载处理器、GPS定位模块、近距离传输模块、GSM传输模块和类别编码储存模块，GPS定位模块的输出端连接车载处理器，车载处理器的输出端连接近距离传输模块和GSM传输模块，车载电源给车载处理器供电，车载处理器读取类别编码储存模块的信息，壳体的上部设置散热风机。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于通信电子领域，具体地说是车载交通特勤控制器。
技术介绍
交通特勤控制是集中协调式信号机重要功能，也是智能交通控制系统的重要组成部分，特勤车辆是否能快速通过路口对交通信号控制有重要意义。通常的交通特勤控制均是由车载特勤控制器发送车辆位置信息到交通信号控制系统，然后由交通信号控制系统根据车辆位置发送相应的控制命令到车辆即将到达的交通信号控制机，由交通信号控制机根据控制系统的命令改变灯控输出。当交通信号控制机与交通信号控制系统的连接中断或者特勤控制车辆需要应急通行时，交通信号控制系统可能无法及时做出线路规划或特勤控制，此时将影响交通信号控制系统的特勤控制。
技术实现思路
专利技术目的：针对上述存在的问题和缺陷，本专利技术提供一种自适应车载交通特勤控制器，通过与中心控制软件信息传输，能够进行特勤车辆位置、行驶方向、行驶速度、规划线路的实时定位与控制，实现交通信号控制机可按特勤车辆的位置信息、路口的交通信号控制机的通行状态，达到了及时控制路口交通信号控制机的通行状态。专利技术方案：为达到上述专利技术母的，自适应车载交通特勤控制器采用以下专利技术方案：自适应车载交通特勤控制器包括外框、壳体和车载电源，外框的两侧设置卡扣，外框的后部下侧设置两条导向轨，壳体的前开口与外壳配合，壳体的下部开设导向槽，导向槽与导向轨配合，壳体内设置，壳体的前端设置面板，面板上设有操作按钮，壳体内设置车载处理器、GPS定位模块、近距离传输模块、GSM传输模块和类别编码储存模块，GPS定位模块的输出端连接车载处理器，车载处理器的输出端连接近距离传输模块和GSM传输模块，车载电源给车载处理器供电，车载处理器读取类别编码储存模块的信息，壳体的上部设置散热风机。如上所述的自适应车载交通特勤控制器，所述的外壳的后部上侧设置两条导向轨，壳体的上部开设与上侧导向轨配合的导向槽。如上所述的自适应车载交通特勤控制器，所述的上部和下部的导向轨的后端之间设置支撑杆。如上所述的自适应车载交通特勤控制器，所述的近距离传输模块13为433MHz传输模块。如上所述的自适应车载交通特勤控制器，所述的GSM传输模块包含了GSM、CDMA、LTE等所有的手机通信制式。如上所述的自适应车载交通特勤控制器，其特征在于，包括以下步骤：(a)GPS定位模块接收当前特勤车辆的位置(经纬度)和行驶方向、速度等信息；(b)GPS定位模块将接收到的信息发送到车载处理器；(c)车载处理器综合处理车辆位置信息(经纬度)、车辆行驶方向、行驶速度及车辆类型；(d)车载处理器将处理后的信息发送到近距离传输模块和GSM传输模块。有益效果：本专利技术通过GPS定位模块可实时接收特勤车辆的位置信息(经纬度)和行驶方向、行驶速度等信息，并通过433MHz近距离传输模块和GSM模块分别将车辆类型及当前的车辆位置(经纬度)、行驶方向、行驶速度等信息发送到附近的信号控制机和中心控制管理平台，总部根据车辆信息及时调整运行路线和方案，或者更改相应交通信号灯，提供畅通的通行路线。通过卡扣与车体配合连接，出现故障时直接将壳体拉出，方便维修；各个模板位于壳体内，防止落尘，提高使用稳定性，同时对内部零部件进行保护。附图说明图1本专利技术的主视图；图2本专利技术的俯视图；图3是本专利技术的剖视图；图4是工作结构原理图；图5是本专利技术的基本工作流程图。图号标注：1散热风机，2面板，3操作按钮，4GPS定位模块，5卡扣，6类别编码储存模块，7外框，8壳体，9导向轨，10导向槽，11支撑杆，12车载处理器，13近距离传输模块，14GSM传输模块，15车载电源。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。自适应车载交通特勤控制器，如图1、图2、图3所示，包括外框7、壳体8和车载电源15，外框7的两侧设置卡扣5，外框7的后部下侧设置两条导向轨9，壳体8的前开口与外壳8配合，壳体8的下部开设导向槽10，导向槽10与导向轨9配合，壳体8内设置，壳体8的前端设置面板2，面板2上设有操作按钮3，壳体8内设置车载处理器12、GPS定位模块4、近距离传输模块13、GSM传输模块14和类别编码储存模块10，GPS定位模块4的输出端连接车载处理器12，车载处理器12的输出端连接近距离传输模块13和GSM传输模块14，车载电源15给车载处理器12供电，车载处理器12读取类别编码储存模块6的信息，壳体8的上部设置散热风机1。具体而言，为了提高稳定性，本实施例所述的外壳7的后部上侧设置两条导向轨9，壳体8的上部开设与上侧导向轨9配合的导向槽10。抽拉时，由上部和下部的两组导向轨9进行导向，提高抽拉过程的稳定性。具体的，本实施例所述的上部和下部的导向轨9的后端之间设置支撑杆11。通过支撑杆11能够平衡上部和下部的导向轨9端部的受力，进一步保持稳定性。如图4所示，本专利技术自适应车载交通特勤控制器由GPS模块、近距离传输模块、GSM传输模块、车载特勤处理器和车载特勤类别编码及相应的车载供电电路组成，其中近距离传输模块采用433MHz传输模块，GSM传输模块包含了GSM、CDMA、LTE等所有的手机通信制式。本专利技术包含的GPS模块可实时接收特勤车辆的位置信息(经纬度)和行驶方向、行驶速度等信息，并通过近距离433MHz传输模块和GSM模块分别将车辆类型及当前的车辆位置(经纬度)、行驶方向、行驶速度等信息发送到附近的信号控制机和中心控制管理平台。总部根据车辆信息及时调整运行路线和方案，或者更改相应交通信号灯，提供畅通的通行路线。如图5所示，本专利技术自适应车载交通特勤控制器工作流程如下：启动控制器，GPS定位模块开启感知控制器经纬度，并发送至车载处理器，车在处理器将信息处理为位置信息、速度信息与路向信息，并传输给近距离传输模块与GSM模块，经由GSM模块将信息发送至附近的信号控制机和中心控制管理平台。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
自适应车载交通特勤控制器，其特征在于：包括外框(7)、壳体(8)和车载电源(15)，外框(7)的两侧设置卡扣(5)，外框(7)的后部下侧设置两条导向轨(9)，壳体(8)的前开口与外壳(8)配合，壳体(8)的下部开设导向槽(10)，导向槽(10)与导向轨(9)配合，壳体(8)内设置，壳体(8)的前端设置面板(2)，面板(2)上设有操作按钮(3)，壳体(8)内设置车载处理器(12)、GPS定位模块(4)、近距离传输模块(13)、GSM传输模块(14)和类别编码储存模块(10)，GPS定位模块(4)的输出端连接车载处理器(12)，车载处理器(12)的输出端连接近距离传输模块(13)和GSM传输模块(14)，车载电源(15)给车载处理器(12)供电，车载处理器(12)读取类别编码储存模块(6)的信息，壳体(8)的上部设置散热风机(1)。

【技术特征摘要】
1.自适应车载交通特勤控制器，其特征在于：包括外框(7)、壳体(8)
和车载电源(15)，外框(7)的两侧设置卡扣(5)，外框(7)的后部下
侧设置两条导向轨(9)，壳体(8)的前开口与外壳(8)配合，壳体(8)
的下部开设导向槽(10)，导向槽(10)与导向轨(9)配合，壳体(8)
内设置，壳体(8)的前端设置面板(2)，面板(2)上设有操作按钮(3)，
壳体(8)内设置车载处理器(12)、GPS定位模块(4)、近距离传输模块
(13)、GSM传输模块(14)和类别编码储存模块(10)，GPS定位模块(4)
的输出端连接车载处理器(12)，车载处理器(12)的输出端连接近距离
传输模块(13)和GSM传输模块(14)，车载电源(15)给车载处理器(12)
供电，车载处理器(12)读取类别编码储存模块(6)的信息，壳体(8)
的上部设置散热风机(1)。
2.根据权利要求1所述的自适应车载交通特勤控制器，其特征在于：
所述的外壳(7)的后部上侧设置两条导向轨(9)，壳体(8)的上部开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚兴桃，胡春良，郑昌帅，柏杨，
申请(专利权)人：扬州市鑫通交通器材集团有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32