一种齿轮箱制造技术

本发明专利技术提供了一种齿轮箱，包括：齿轮箱本体、油箱本体、出油管和回油管，齿轮箱本体和油箱本体通过出油管和回油管连通，齿轮箱本体包括齿轮箱容腔、散热隔层、主动齿轮和从动齿轮，散热隔层贴合在齿轮箱容腔的腔壁上，主动齿轮与从动齿轮在齿轮箱容腔内啮合，油箱本体包括油箱容腔、隔热层、出油口、回油口和加热器，隔热层贴合油箱容腔的腔壁，出油口和回油口设置在油箱容腔的腔壁上分别与出油管和回油管连通，加热器设置在油箱容腔的底部。该齿轮箱采用分体式结构，减小齿轮箱的体积和重量，对齿轮箱内部的齿轮保持润滑，减小齿轮磨损，延长齿轮箱的使用寿命，同时可在外界温度过低时对油箱内润滑油均匀加热，提高齿轮箱的工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种齿轮箱
，特别是一种齿轮箱。
技术介绍
齿轮箱是机械传动中广泛应用的重要部件，一对齿轮啮合时，由于不可避免地存在着齿距、齿形等误差，在运转过程中会产生啮合冲击，造成齿轮磨损，且发生齿轮啮合相对应的噪音。目前在齿轮箱润滑
，一般采用齿轮箱体作为存储润滑油的油箱，即将润滑油存储在齿轮箱的内腔中，轮齿直接浸在润滑油中。这种结构设计的特点是齿轮箱结构紧凑，设计简单，并可以利用齿轮箱内轮齿的搅油动作从而起到润滑的作用。然而，该种结构设计的齿轮箱存在以下的缺陷：1、该种结构设计需要在齿轮箱内部储存300升以上的润滑油，因此会导致齿轮箱的体积较大，重量较重；2、齿轮箱的搅油动作，使得大量高粘度润滑油飞溅到齿轮箱的箱壁上，极易造成齿轮箱漏油，同时，由于轮齿在搅油过程中会受到较大的阻力，因而会造成搅油损耗，严重降低了齿轮箱的工作效率；3、当齿轮箱处于低温环境中时，需要在齿轮箱内部设置加热器，对润滑油进行加热，但是由于齿轮箱内部结构的限制，设置加热器的数量较少，同时每一个加热器的功率又不能太大，因而对润滑油的加热性能并不理想，进而不能满足低温环境的需要。因此急需一种能减少齿轮箱重量，润滑齿轮箱内部齿轮，且防止漏油，同时能加热均匀的齿轮箱。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供了一种齿轮箱，体积小巧，重量轻，对一种齿轮箱内部的齿轮保持润滑，可依据外界环境温度对润滑油加热均匀，提高一种齿轮箱的工作，延长一种齿轮箱的使用寿命。本专利技术采用的技术方案为：一种齿轮箱，包括：齿轮箱本体、油箱本体、出油管和回油管，齿轮箱本体和油箱本体通过出油管和回油管连通，齿轮箱本体包括齿轮箱容腔、散热隔层、主动齿轮和从动齿轮，散热隔层贴合在齿轮箱容腔的腔壁上，主动齿轮与从动齿轮在齿轮箱容腔内啮合，油箱本体包括油箱容腔、隔热层、出油口、回油口和加热器，隔热层贴合油箱容腔的腔壁，出油口和回油口设置在油箱容腔的腔壁上分别与出油管和回油管连通，加热器设置在油箱容腔的底部。优选地，一种齿轮箱进一步包括泵体，泵体设置在齿轮箱本体上且与出油管连通，通过泵体将油箱本体内盛装的润滑油经出油管抽入到齿轮箱本体内。更优选地，出油口的位置高度高于回油口的位置高度，出油管的位置高度高于回油管的位置高度，从而便于润滑油从齿轮箱本体内回油进入油箱本体。更优选地，出油口的口径大于回油口的口径，便于润滑齿轮箱本体内的齿轮。优选地，加热器进一步包括一控制单元和多个加热单元，加热单元平行分布在油箱容腔的底部，控制单元与加热单元连接且控制加热单元加热。更优选地，每一个加热单元包括导轨和加热元件，加热元件设置在导轨上，通过加热元件加热油箱容腔的底壁。优选地，一种齿轮箱进一步包括一托板，托板设置在油箱本体的底部，控制单元穿过托板与多个加热单元的加热元件连接。更优选地，托板独立于油箱本体安装和拆卸，便于加热器的安装和维护。优选地，隔热层采用保温材料制成，保持油箱容腔的温度，防止油箱容腔内的润滑油在外界温度过低时凝固。优选地，主动齿轮和从动齿轮的表面都涂有润滑涂料层，进一步防止主动齿轮和从动齿轮啮合磨损。更优选地，润滑涂料层为Blu-Goo超级润滑剂。与现有技术相比，本专利技术提供的一种齿轮箱采用分体式结构，将齿轮箱本体和油箱本体分开，减小一种齿轮箱的体积和重量，对一种齿轮箱内部的齿轮保持润滑，减小齿轮磨损，延长一种齿轮箱的使用寿命，同时可在外界温度过低时对油箱内润滑油均匀加热，提高一种齿轮箱的工作效率，因此其应用前景十分广阔。附图说明图1为本专利技术提供的一种齿轮箱的示意图；图2为本专利技术提供的一种齿轮箱中齿轮箱本体的剖视图A-A；图3为本专利技术提供的一种齿轮箱中油箱本体的剖视图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的优选实施方式做出具体说明。图1至图3，为本专利技术提供的一种齿轮箱的优选实施方式。如图1至图3所示，一种齿轮箱采用分体式结构，一种齿轮箱包括齿轮箱本体10、油箱本体20、出油管30和回油管40，齿轮箱本体10和油箱本体20通过出油管30和回油管40连通，出油管30将油箱本体20盛装的润滑油引入齿轮箱本体10内，回油管40将齿轮箱本体10内的润滑油引入油箱本体20内，使润滑油循环利用，节约资源，同时减少一种齿轮箱对润滑油需求量，减小整个一种齿轮箱的体积和重量。为了使油箱本体20内的润滑油顺畅进入齿轮箱本体10内，一种齿轮箱进一步包括一泵体50，泵体50设置在齿轮箱本体10上，泵体50与出油管30连通，通过泵体50产生动力将油箱本体20内盛装的润滑油经出油管30抽入齿轮箱本体10内。图2为本专利技术提供的一种齿轮箱中齿轮箱本体的剖视图A-A。如图2所示，齿轮箱本体10包括齿轮箱容腔11、散热隔层12、主动齿轮13和从动齿轮14，散热隔层12贴合在齿轮箱容腔11的腔壁上，主动齿轮13与从动齿轮14在齿轮箱容腔11内啮合。当油箱本体20内的润滑油通过出油管30进入齿轮箱本体10内时，对主动齿轮13和从动齿轮14润滑，防止主动齿轮13和从动齿轮14在啮合过程中产生磨损。另，主动齿轮13与从动齿轮14在啮合过程中产生热量，通过散热隔层12将热量快速散去，降低齿轮箱本体10的表面和内部温度，延长一种齿轮箱的使用寿命。为了更好的保护主动齿轮13和从动齿轮14，主动齿轮13和从动齿轮14的表面都涂有润滑涂料层，进一步防止主动齿轮13和从动齿轮14啮合磨损。润滑涂料层采用Blu-Goo超级润滑剂，降低金属之间的接触，减小磨损。图3为本专利技术提供的一种齿轮箱中油箱本体的剖视图。如图3所示，油箱本体20进一步包括油箱容腔21、隔热层22、出油口23、回油口24和加热器25，隔热层22贴合油箱容腔21的腔壁，出油口23和回油口24设置在油箱容腔21的腔壁上分别与出油管30和回油管40连通，加热器25设置在油箱容腔21的底部，通过加热器25在外界环境温度过低时，加热油箱容腔21内的润滑油。隔热层22采用保温材料制成，保持油箱容腔21的温度，防止油箱容腔21内的润滑油在外界温度过低时凝固。出油口23的位置高度高于回油口24的位置高度，这样出油管30的位置高度高于回油管40的位置高度，并且，出油口23的口径大于回油口24的口径，从而便于润滑油从齿轮箱本体10内回油进入油箱本体20，使润滑油循环利用。加热器25进一步包括一控制单元251和多个加热单元252，加热单元252平行分布在油箱容腔21的底部，控制单元251与加热单元252连接且控制加热单元252加热。每一个加热单元252包括导轨2521和加热元件2522，加热元件2522设置在导轨2521上，通过加热元件2522在导轨2521上滑动来循环加热油箱容腔21的底壁。一种齿轮箱进一步包括一托板60，托板60设置在油箱本体20的底部，控制单元251穿过托板60与多个加热单元252的加热元件2522连接。托板60独立于油箱本体20安装和拆卸，便于加热器25的安装和维护。综上所述，本专利技术的技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮箱，其特征在于，包括：齿轮箱本体、油箱本体、出油管和回油管，齿轮箱本体和油箱本体通过出油管和回油管连通，齿轮箱本体包括齿轮箱容腔、散热隔层、主动齿轮和从动齿轮，散热隔层贴合在齿轮箱容腔的腔壁上，主动齿轮与从动齿轮在齿轮箱容腔内啮合，油箱本体包括油箱容腔、隔热层、出油口、回油口和加热器，隔热层贴合油箱容腔的腔壁，出油口和回油口设置在油箱容腔的腔壁上分别与出油管和回油管连通，加热器设置在油箱容腔的底部。

【技术特征摘要】
1.一种齿轮箱，其特征在于，包括：齿轮箱本体、油箱本体、出油管和回油管，齿轮箱本体和油箱本体通过出油管和回油管连通，齿轮箱本体包括齿轮箱容腔、散热隔层、主动齿轮和从动齿轮，散热隔层贴合在齿轮箱容腔的腔壁上，主动齿轮与从动齿轮在齿轮箱容腔内啮合，油箱本体包括油箱容腔、隔热层、出油口、回油口和加热器，隔热层贴合油箱容腔的腔壁，出油口和回油口设置在油箱容腔的腔壁上分别与出油管和回油管连通，加热器设置在油箱容腔的底部。
2.根据权利要求1所述的一种齿轮箱，其特征在于：齿轮箱进一步包括泵体，泵体设置在齿轮箱本体上且与出油管连通，通过泵体将油箱本体内盛装的润滑油经出油管抽入齿轮箱本体内。
3.根据权利要求2所述的一种齿轮箱，其特征在于：出油口的位置高度高于回油口的位置高度，出油管的位置高度高于回油管的位置高度。
4.根据权利要求2所述的一种齿轮箱，其特征在于：出油口的口...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛志红，马学军，
申请(专利权)人：天津仁博铸件有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12