可变排量油泵制造技术

本发明专利技术提供一种可变排量油泵，无论是否产生曝气都能够维持凸轮环的工作油压，从而确保内燃机的最大要求油压。预先考虑由曝气导致的泵室(PR)油压的降低，在超过内燃机最大要求油压的高压域使凸轮环(15)的工作油压(第二工作油压)大于导阀(40)的工作油压(第二切换油压)。由此，即使在发生由所述曝气引起的泵室(PR)的内压降低的情况下，也能够确保内燃机的最大要求油压。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及可变排量油泵，该可变排量油泵适用于例如向机动车用内燃机的各滑动部等供给油的油压源。
技术介绍
作为适用于机动车用内燃机的现有可变排量油泵，例如已知以下专利文献1所记载的油泵。近年来，为了将从油泵排出的油用于例如内燃机各滑动部、或对内燃机气门工作特性进行控制的可变气门装置等要求排出压不同的设备，要求具有第一转速区域的低压特性与第二转速区域的高压特性的两阶段特性。为了满足上述要求，在例如以下的专利文献1所记载的可变排量油泵中，根据向在泵外壳与凸轮环之间隔成的对置的第一、第二控制油室导入排出压而产生的、基于向凸轮环的偏心量变小的方向(以下称为“同心方向”)侧对凸轮环施力的第一控制油室的内压的作用力以及基于向凸轮环的偏心量变大的方向(以下称为“偏心方向”)侧对凸轮环施力的第二控制油室的内压的作用力、向所述偏心方向侧对凸轮环施力的弹簧所产生的弹簧力，利用导阀控制向所述第一、所述第二控制油室的排出压的导入，能够根据内燃机转速将凸轮环的偏心量控制在两个阶段，向要求排出压不同的多个设备供给油。专利文献1：日本特开2014-105623号公报然而，在所述凸轮环的工作油压由基于第一、第二控制油室内压的作用力、基于弹簧弹力的作用力、以及基于各泵室内压的作用力决定，在现有的所述可变排量油泵中，不对基于各所述泵室的内压的作用力进行任何考虑。因此，尤其在相当于第二转速区域的高速旋转区域，在吸入时容易产生气泡(曝气)，并且，由于该气泡的产生，对油进行压缩而使其排出的排出区域中的泵室的内压降低，在达到上述设定的工作油压之前，可能发生凸轮环的工作(摆动)。
技术实现思路
因此，本专利技术是鉴于上述现有的所述可变排量油泵的技术问题而做出的，目的在于提供一种可变排量油泵，无论是否发生曝气、都能够维持凸轮环的工作油压而确保内燃机的最大要求油压。本申请专利技术的特征在于，具有：第一控制油室，通过供给从排出部排出的油，用于对可动部件产生多个所述泵室的容积变化量减少的方向的作用力；第二控制油室，通过供给从排出部排出的油，用于对可动部件产生多个泵室的容积变化量发生变化的方向的作用力；控制机构，其在泵室的容积变化量达到最小之前工作，随着排出压逐渐增大，排出第二控制油室内的油或向第二控制油室供给油；在超过内燃机的最大要求油压的高压域，设定可动部件的工作油压使其大于控制机构的工作油压。根据本专利技术，通过设定可动部件的工作油压使其大于控制机构的工作油压，能够抑制因发生曝气而导致排出压降低，能够确保内燃机的最大要求油压。附图说明图1是本专利技术实施方式的可变排量泵的油压回路图；图2是图1所示的可变排量泵的放大图；图3是表示作用于图2所示的可变排量泵的凸轮环的力矩分布图；图4是图1所示的导阀的放大图；图5是图1所示的电磁阀的放大图；图6是表示同一实施方式的可变排量泵的油压特性的曲线图；图7是同一实施方式的可变排量泵的油压回路图，图7(a)是表示图6的区间a中泵的状态的示意图，图7(b)是表示图6的区间b中泵的状态的示意图；图8是同一实施方式的可变排量泵的油压回路图，图8(a)是表示图6的区间c中泵的状态的示意图，图8(b)是表示图6的区间d中泵的状态的示意图；图9是用于说明本专利技术实施方式的可变排量泵的效果的与图6对应的图；图10是本专利技术的可变排量油泵发生曝气时的油压-流量特性图；图11是本专利技术其他实例的可变排量油泵发生曝气时的油压-流量特性图；图12是用于说明现有的可变排量泵的效果的与图9对应的图。附图标记说明10油泵；15凸轮环(可动部件)；16转子(泵元件)；17叶片(泵元件)；21a吸入口(吸入部)；22a排出口(排出部)；31第一控制油室；32第二控制油室；33螺旋弹簧(施力部件)；40导阀(控制机构)；PR泵室。具体实施方式以下基于附图，对本专利技术的可变排量油泵的实施方式详细地进行说明。需要说明的是，在下述实施方式中，表示了将该可变排量油泵适用于对气门正时控制装置供给内燃机润滑油的油泵，该气门正时控制装置对机动车用内燃机滑动部及内燃机气门的开关正时进行控制。该油泵10例如设置在内燃机缸体(未图示)的前端部等，如图1所示，具有：泵外壳，其包括在一端侧形成开口并且在内部设有泵收纳室13的纵截面大致为コ形的泵体11和封闭该泵体11的所述一端开口的盖部件(未图示)；驱动轴14，其旋转自如地支承于该泵外壳，贯通所述泵收纳室13的大致中心部，被未图示的曲轴驱动而旋转；凸轮环15，其为能够移动(摆动)地收纳在所述泵收纳室13内的可动部件，与后述的第一、第二控制油室31、32及螺旋弹簧33连动而构成后述改变各泵室PR的容积变化量的可变机构；泵元件，其收纳在该凸轮环15的内周侧，被驱动轴14驱动而沿图1中的顺时针方向旋转，由此而使形成在其与所述凸轮环15之间的多个泵室PR的容积增减，从而发挥泵的作用；导阀40，其设置在内燃机的主油路MG的下游侧，是控制油压(控制压)相对于后述的第一、第二控制油室31、32的给排的控制机构；电磁阀60，其设置在从所述主油路MG分支形成的油通路(后述的第二导入通路72)上，是切换、控制从所述主油路MG向所述导阀40导入的控制压的导入的切换机构。在此，所述泵元件旋转自如地收纳在凸轮环15的内周侧，包括：转子16，其中心部嵌装在驱动轴14外周面；多个叶片17，其分别出入自如地收纳于在该转子16的外周部切割形成为放射状的多个狭缝16a内；一对环部件18、18，其形成为外径比所述转子16小，并且配置在该转子16的内周侧两侧部。所述泵体11利用铝合金材料一体形成，尤其是如图2所示，在泵收纳室13的端壁的大致中央位置贯通形成有旋转自如地支承驱动轴14的一端部的轴承孔11a。而且，在该轴承孔11a的外周区域分别切割形成隔着轴承孔11a、大致对置的吸入口21a和排出口22a，吸入口21a是随着所述泵元件的泵的作用在各所述泵室PR的内部容积扩大的区域(以下称为“吸入区域”)开口而形成的大致圆弧凹状的吸入部，排出口22a是在各所述泵室PR的内部容积缩小的区域(以下称为“排出区域”)开口而形成的大致圆弧凹状的排出部。并且，在所述泵收纳室13的内周壁的规定位置，切割形成有经由棒状的枢轴销19摆动自如地支承凸轮环15的横截面大致为半圆状的支承槽11b。另外，在该泵收纳室13的内周壁上，相对于连结轴承孔11a的中心与支承槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变排量油泵，至少向内燃机的各滑动部供给油，该可变排量油泵的特征在于，具有：泵元件，其被内燃机驱动而旋转，通过使多个泵室的内部容积发生变化，从而经由吸入部吸入油，并且经由排出部排出油；可变机构，其通过可动部件的移动，使多个所述泵室的容积变化量发生增减；施力机构，其以作用有预压的状态设置，对所述可动部件向多个所述泵室的容积变化量增大的方向施力；第一控制油室，通过供给从所述排出部排出的油，用于对所述可动部件产生多个所述泵室的容积变化量减少的方向的作用力；第二控制油室，通过供给从所述排出部排出的油，用于对所述可动部件产生多个所述泵室的容积变化量发生变化的方向的作用力；控制机构，其在所述泵室的容积变化量达到最小之前工作，随着所述排出压逐渐增大，排出所述第二控制油室内的油，或者向所述第二控制油室供给油；在超过所述内燃机的最大要求油压的高压域，设定所述可动部件的工作油压使其大于所述控制机构的工作油压。

【技术特征摘要】
2014.12.18 JP 2014-2556851.一种可变排量油泵，至少向内燃机的各滑动部供给油，
该可变排量油泵的特征在于，具有：
泵元件，其被内燃机驱动而旋转，通过使多个泵室的内部容积发生变化，
从而经由吸入部吸入油，并且经由排出部排出油；
可变机构，其通过可动部件的移动，使多个所述泵室的容积变化量发生
增减；
施力机构，其以作用有预压的状态设置，对所述可动部件向多个所述泵
室的容积变化量增大的方向施力；
第一控制油室，通过供给从所述排出部排出的油，用于对所述可动部件
产生多个所述泵室的容积变化量减少的方向的作用力；
第二控制油室，通过供给从所述排出部排出的油，用于对所述可动部件
产生多个所述泵室的容积变化量发生变化的方向的作用力；
控制机构，其在所述泵室的容积变化量达到最小之前工作，随着所述排
出压逐渐增大，排出所述第二控制油室内的油，或者向所述第二控制油室供
给油；
在超过所述内燃机的最大要求油压的高压域，设定所述可动部件的工作
油压使其大于所述控制机构的工作油压。
2.如权利要求1所述的可变排量油泵，其特征在于，
对于所述可动部件的工作，具有在所述内燃机的低速旋转区域维持第一
工作油压、在高速旋转区域维持比所述第一工作油压更高的第二工作油压的
两阶段特性，
满足在所述高速旋转区域所要求的所述内燃机的最大要求油压。
3.如权利要求2所述的可变排量油泵，其特征在于，
利用所述施力机构所具有的施力部件和所述控制机构所...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边靖，大西秀明，佐贺浩二，永沼敦，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP