一种方向盘及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种方向盘及汽车，涉及汽车设计领域，解决现有刹车装置在使用时存在巨大安全隐患的问题，该方向盘包括：上压盘及与上压盘通过可压缩结构连接的下固定盘，下固定盘还与汽车转向柱连接；设置于上压盘与下固定盘之间的杠杆结构，杠杆结构包括设置于下固定盘上朝向上压盘一面上的支点、设置于支点上的杠杆以及设置于上压盘对应杠杆第一端的触点，其中杠杆的第二端通过拉线与汽车刹车总泵连接；上压盘下行带动触点下压杠杆的第一端时，杠杆的第二端带动拉线收紧，使刹车总泵打开。本实用新型专利技术的方案通过方向盘实现了刹车功能，方便了用户的刹车操作，避免了刹车装置在使用时存在巨大安全隐患的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车设计领域，特别涉及一种方向盘及汽车。
技术介绍
一般汽车刹车装置设置在脚踏板处，用户使用时需要准确踩下刹车踏板才能实现刹车制动。但在紧急情况下，很多用户容易在慌乱中将油门踏板当成刹车踏板踩下，从而造成巨大安全隐患，为了避免这种问题，亟需一种易于与油门踏板区分开且易于用户准确实现的刹车装置。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种方向盘及汽车，解决现有技术中刹车装置在使用时存在巨大安全隐患的问题。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种方向盘，包括:上压盘及与所述上压盘通过可压缩结构连接的下固定盘，所述下固定盘还与汽车转向柱连接；设置于所述上压盘与所述下固定盘之间的杠杆结构，所述杠杆结构包括设置于所述下固定盘上朝向所述上压盘一面上的支点、设置于所述支点上的杠杆以及设置于所述上压盘对应所述杠杆第一端的触点，其中所述杠杆的第二端通过拉线与汽车刹车总栗连接；所述上压盘下行带动所述触点下压所述杠杆的第一端时，所述杠杆的第二端带动所述拉线收紧，使所述刹车总栗打开。其中，所述可压缩结构包括:设置于所述下固定盘上的至少一个导向柱；设置于所述上压盘上，与所述导向柱相对应的至少一个导向槽，所述导向槽的形状与所述导向柱的形状相适应，所述上压盘与所述下固定盘通过所述导向槽与所述导向柱可相对滑动地配合作用相连接。其中，所述导向槽和所述导向柱之间采用间隙配合连接。其中，所述可压缩结构还包括:连接于所述上压盘与所述下固定盘之间的至少一个弹簧，所述弹簧在自由状态时，所述上压盘与所述下固定盘之间具有预定距离，所述触点对所述杠杆不存在压力;在下压所述上压盘时，所述上压盘下行带动所述弹簧不断压缩，使得所述触点下压所述杠杆的第一端，所述杠杆的第二端带动所述拉线收紧，使所述刹车总栗打开。其中，所述下固定盘沿圆度方向均匀设置有至少两个所述导向柱和至少两个所述弹貪;与所述触点位于同一侧的所述弹簧在压缩状态时，所述触点下压所述杠杆的第一端，所述杠杆的第二端带动所述拉线收紧，使所述刹车总栗打开。其中，所述下固定盘上设置有转轮，所述拉线绕过所述转轮后分别与所述杠杆及所述刹车总栗连接。为了解决上述技术问题，本技术的实施例还提供了一种汽车，包括:如上所述的方向盘。本技术的上述技术方案的有益效果如下:本技术实施例的方向盘，包括:上压盘及与上压盘通过可压缩结构连接的下固定盘，下固定盘还与汽车转向柱连接;设置于上压盘与下固定盘之间的杠杆结构，杠杆结构包括设置于下固定盘上朝向上压盘一面上的支点、设置于支点上的杠杆以及设置于上压盘对应杠杆第一端的触点，其中杠杆的第二端通过拉线与汽车刹车总栗连接;上压盘下行带动触点下压杠杆的第一端时，杠杆的第二端带动拉线收紧，使刹车总栗打开。这样，用户可通过按压方向盘的方式进行刹车，方便了用户的刹车操作，有效避免了在紧急情况下，很多用户容易在慌乱中将油门踏板当成刹车的问题，避免了安全隐患，提高了安全性和实用性。【附图说明】图1为本技术方向盘的第一结构示意图；图2为本技术方向盘的第二结构示意图。附图标记说明:1-上压盘，2-下固定盘，3-转向柱，4-支点，5-杠杆，6_触点，7_导向柱，8_弹簧，9_拉线，I O-转轮。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术实施例的方向盘，将刹车装置固定在方向盘上，使用户可通过方向盘进行刹车操作，提高了安全性和实用性。如图1-2所示，本技术实施例的方向盘，包括:上压盘I及与所述上压盘I通过可压缩结构连接的下固定盘2，所述下固定盘2还与汽车转向柱3连接；设置于所述上压盘I与所述下固定盘2之间的杠杆结构，所述杠杆结构包括设置于所述下固定盘2上朝向所述上压盘I 一面上的支点4、设置于所述支点4上的杠杆5以及设置于所述上压盘I对应所述杠杆5第一端的触点6，其中所述杠杆5的第二端通过拉线9与汽车刹车总栗连接；所述上压盘I下行带动所述触点6下压所述杠杆5的第一端时，所述杠杆5的第二端带动所述拉线9收紧，使所述刹车总栗打开。本技术实施例的方向盘，在使用时用户可通过按压方向盘的上压盘1，将压力作用在杠杆5的第一端上，使杠杆5的第二端带动与刹车总栗连接的拉线9收紧，最终使刹车总栗打开，实现刹车功能。该方向盘方便了用户的刹车操作，有效避免了在紧急情况下，很多用户容易在慌乱中将油门踏板当成刹车的问题，避免了安全隐患，提高了安全性和实用性。优选的，所述可压缩结构包括:设置于所述下固定盘2上的至少一个导向柱7;设置于所述上压盘I上，与所述导向柱7相对应的至少一个导向槽，所述导向槽的形状与所述导向柱7的形状相适应，所述上压盘I与所述下固定盘2通过所述导向槽与所述导向柱7可相对滑动地配合作用相连接。此时，上压盘I与下固定盘2通过导向柱7连接，使得汽车在需要转向时，上压盘I和下固定盘2能够整体转动，并带动转向柱3转动从而实现转向，保证了方向盘转向功能的有效实施，从而在不影响方向盘转向功能的前提下实现了方向盘刹车的功能，提高了实用性。优选的，所述导向槽和所述导向柱7之间采用间隙配合连接。此时，由于导向槽与导向柱7之间采用间隙配合连接，使得上压盘I能够相对下固定盘2进行下压的动作，从而实现了方向盘刹车的功能。进一步的，所述可压缩结构还包括:连接于所述上压盘I与所述下固定盘2之间的至少一个弹簧8，所述弹簧8在自由状态时，所述上压盘I与所当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方向盘，其特征在于，包括：上压盘及与所述上压盘通过可压缩结构连接的下固定盘，所述下固定盘还与汽车转向柱连接；设置于所述上压盘与所述下固定盘之间的杠杆结构，所述杠杆结构包括设置于所述下固定盘上朝向所述上压盘一面上的支点、设置于所述支点上的杠杆以及设置于所述上压盘对应所述杠杆第一端的触点，其中所述杠杆的第二端通过拉线与汽车刹车总泵连接；所述上压盘下行带动所述触点下压所述杠杆的第一端时，所述杠杆的第二端带动所述拉线收紧，使所述刹车总泵打开。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于铁勇，屈小飞，李金峰，王慧晶，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11