一种列车电机端盖铸造模具上模制造技术

本实用新型专利技术公开了一种列车电机端盖铸造模具上模，其包括上模本体和定位块；定位块设于上模本体上；上模在最后填充部位和排气死角处安装排气塞，上模分型面与砂芯接触面上开有通气孔，根据产品结构安装顶出顶杆和顶出复位杆，上模反面根据成型部位形状，挖掉金属形成人工风冷温场调节腔。本实用新型专利技术与国内外高速列车牵引电机端盖采用砂芯铸造模具相比，采用金属型低压铸造模具结构简单、安装快捷方便、工人劳动强度低，劳动条件好，无需砂芯节约能源减少了环境污染，同时使用金属型低压铸造模具生产出的铸件组织致密、轮廓清晰、内外表面光洁，尺寸稳定一致性好，毛坯重量轻加工余量少，生产效率高，产品外观质量好，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铸造模具领域，特别是一种列车电机端盖铸造模具上模。
技术介绍
随着中国高速铁路的飞速发展和高速列车速度的不断提升，速度的提升就需要动力更强劲的机车，有句谚语说得好“火车跑得快全靠车头带”，所以牵引电机是高速列车的心脏，其质量优劣关系到整个机车的高速运行安全。牵引电机端盖是牵引电机上的一个重要部件，该部件要承受电机传动载荷，同时还要求具有减振功效，力学性能要求-40℃的冲击功达到12J。同时该产品要求极高，不但要做表面磁粉探伤，而且要拍X光片，不允许有任何缺陷。机车运行中,安装在牵引电动机机座两端的前、后端盖轴承室支撑着巨大转动力的车轴,在高速运转、交变载荷大的工作条件下,对前、后端盖的铸造品质有着极高的要求。高速列车牵引电机端盖是保证高速列车持续运行的关键，是高速列车牵引电机核心部件，精度要求高、制造难度大、承载载荷大、工作环境恶劣。传统高速列车牵引电机端盖全部为铸钢结构，近年来为了达到减轻高速列车电机自重目的，国内外已经成功将高速列车电机端盖采用高强度的铸造铝本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车电机端盖铸造模具上模，其特征在于：包括上模本体和定位块；定位块设于上模本体上；上模分型面与砂芯接触面上开有通气孔；上模本体反面根据成型部位形状，挖掉金属形成人工风冷温场调节腔；上模本体上安装排气塞；顶出顶杆和顶出复位杆安装在上模本体上。

【技术特征摘要】
1.一种列车电机端盖铸造模具上模，其特征在于：包括上模本体和定位块；
定位块设于上模本体上；上模分型面与砂芯接触面上开有通气孔；上模本体反
面根据成型部位形状，挖掉金属形成人工风冷温场调节腔；上模本体上安装排
气塞；顶出顶杆和顶出复位杆安装在上模本体上。
2.根据权利要求1所述的列车电机端盖铸造模具上模，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨舸，张日，
申请(专利权)人：长沙市芙蓉区南方有色金属铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43