本实用新型专利技术公开了一种动力电池连接器和具有其的动力电池模组、动力电池包以及汽车，动力电池连接器包括：N个连接片，每个连接片限定出各自的一个主平面，相邻两个连接片之间通过折弯相连且相邻两个连接片的主平面位于不同的平面内，N个连接片包括用于与第一动力电池相连的第一固定片和用于与第二动力电池相连的第二固定片，其中N为大于等于4的正整数；N个连接片中的至少一个连接片包括第一片体和第二片体，所述第一片体和第二片体之间通过熔断部电连接，所述熔断部外包裹有保护组件。根据本实用新型专利技术实施例的动力电池连接器，大大提高了连接器抗震动的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术设及动力电池
，更具体地，设及一种动力电池连接器和具有 该连接器的动力电池模组、动力电池包和电动汽车。
技术介绍
动力电池包内动力电池模组之间通常用铜质或侣质编织线、层压导流排、平连接 片或拱形连接片连接。编织线虽然具备柔性，但由于需要在编制线的端部压制出连接端，从 而导致连接端的接触内阻大，且在频繁振动工况复杂的情况下，可靠性低，且在长度方向上 占用空间大。层压导流排结构需十几层甚至几十层的铜锥或侣锥，且在导流排的两端将十 几层或几十层侣锥和铜锥压合在一起，由于铜锥或侣锥的层数多，层压的导流排的两端的 接触内阻大，且通常仅能适用于一维柔性变形，实现=维柔性困难，此外，层压导流排制造 工艺复杂，成本高。平或拱形的连接片柔性和抗振动性差，易疲劳折断。 另外，电动汽车采用电池模块作为电源进行供电运行。相关技术中，电动汽车的电 池模块之间采用保险丝装置，防止控制电路发生故障时可W及时断开电池模块之间的连 接，由此切断电源，防止意外发生。但是保险丝没有采用任何灭弧措施，在保险丝烙断时会 产生电弧，电弧可能会击穿电池，造成燃烧、爆炸等风险，从而引起乘客的人身安全。并且保 险丝没有外壳支撑，最薄弱的地方有断裂的可能，从而降低电池模块的安全性及可靠性。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。[000引为此，本技术提出一种动力电池连接器，该连接器结构简单，连接和制备方 便，占用空间小，可靠性高，安全性能高。 本技术还提出一种具有上述动力电池连接器的动力电池模组。 本技术还提出一种具有上述动力电池连接器的动力电池包。 本技术还提出一种具有上述动力电池包的汽车。 根据本技术第一方面实施例的动力电池连接器，包括:N个连接片，每个连接 片限定出各自的一个主平面，所述N个连接片通过N-I个折弯依次连接成S维结构，相邻两 个连接片之间通过所述折弯相连且相邻两个连接片的主平面位于不同的平面内，所述N-I 个折弯包括至少=个相交折弯，与每个相交折弯相连的相邻两个连接片的主平面彼此相交 于交线，至少=条所述交线的延伸方向彼此两两不平行，所述N个连接片包括用于与第一动 力电池相连的第一固定片和用于与第二动力电池相连的第二固定片，其中N为大于等于4的 正整数;所述N个连接片中的至少一个连接片包括第一片体和第二片体，所述第一片体和第 二片体之间通过烙断部电连接，所述所述烙断部的横截面面积小于N个连接片其他部位的 横截面面积;所述烙断部外包裹有保护组件，所述保护组件的一端与第一片体连接，另一端 与第二片体连接。 根据本技术实施例的动力电池连接器，至少四个连接片依次相连，并且至少 四个连接片的主平面之间相交形成=条彼此两两不平行的交线，即形成有至少=个方向的 弯折，至少四个连接片相连形成=维结构，使得连接器的至少=个方向都有柔性，大大提高 了连接器抗震动的可靠性，该连接器结构简单，占用空间小，制备方便，成本低廉，并且取代 了编织线结构，无需在连接处压线，减少了接触电阻。同时，通过在连接片上设置横截面面 积小于其余部分的横截面面积的烙断部，并在烙断部的外部包裹保护组件，由此不仅可W 实现电池之间的连接，还可W在控制电路出现异常时，及时切断电池之间的连接，对电池起 到保护的作用，并且可W快速焰灭由于烙断产生的电弧，防止电弧击穿电池，造成燃烧、爆 炸等风险，避免对乘客造成安全隐患。同时保护组件还可W对烙断部起外壳支撑的作用W 增强烙断部的连接的可靠性，从而增加连接片的可靠性。 优选地，所述烙断部的宽度小于第一片体和第二片体的宽度。 进一步，所述烙断部在宽度方向的一侧与所述第一片体W及第二片体平齐，且另 一侧与所述第一片体W及第二片体之间限定出凹入部。 优选地，所述保护组件的两个外侧面上分别设有第一磁性件和第二磁性件，所述 烙断部位于所述第一磁性件和第二磁性件之间，所述第一磁性件和第二磁性件面向所述烙 断部的一面极性相反;所述第一磁性件和第二磁性件之间的磁场方向、烙断部上的电流方 向、W及所述凹入部的敞开方向通过左手法则对应。 进一步，所述保护组件包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体之间 限定出密封的保护腔室，所述烙断部位于所述保护腔室内。 优选地，所述保护腔室内通有氨气。 进一步，所述第一片体和第二片体、W及所述烙断部一体成型。 根据本技术第二方面实施例的动力电池模组包括多个动力电池，相邻所述动 力电池之间通过根据上述实施例所述的动力电池连接器相连。 根据本技术第=方面实施例的动力电池包包括多个动力电池模组，相邻所述 动力电池模组之间通过根据上述实施例所述的动力电池连接器相连。 根据本技术第四方面实施例的汽车，包括根据上述实施例所述的动力电池 包。 本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述 中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【附图说明】 本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将 变得明显和容易理解，其中： 图1是根据本技术一个实施例的动力电池连接器结构示意图。 图2是根据本技术另一个实施例的动力电池连接器结构示意图。 图3是根据本技术又一个实施例的动力电池连接器结构示意图。 图4是根据本技术另一个实施例的动力电池连接器结构示意图。 图5是根据本技术再一个实施例的动力电池连接器结构示意图。 图6是根据本申请一个实施例的动力电池连接器的装配示意图。 图7是根据本申请另一个实施例的动力电池连接器的装配示意图。 图8是根据本申请一个实施例的动力电池模组的结构示意图。 图9是图8的局部放大示意图。 图10是根据本申请另一个实施例的动力电池模组的结构示意图。 图11是图10的局部放大示意图。 图12是对比例4中连接器的结构示意图。 图13是对比例5中连接器的结构示意图。 图14是根据本技术一个实施例的烙断部与保护组件的组装爆炸图。 图15是本技术一个实施例中烙断部与第一片体、第二片体的连接示意图。 附图标记： 动力电池连接器100;动力电池包200;动力电池模组201; 第一固定片10;第一连接孔11;槽12; 第二固定片20;第二连接孔21; 第一中间片30;第二中间片40;第S中间片50; 第一折弯71;第二折弯72;第=折弯73;第四折弯74; 烙断部80 ;第一片体81;第二片体82;保护组件83;凹入部84;第一磁性件85;保护 腔室86;第一壳体87;第二壳体88。【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参 考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术 的限制。[004引下面首先描述根据本技术实施例的动力电池动力电池连接器100。 根据本技术实施例的动力电池连接器100包括N个连接片，每个连接片限定出 各自的一个主平面，N个连接片通过N-I个折弯依次连接成S维结构，相邻两个连接片之间 通过折弯相连且相邻两个连接片的主平面位于不同的平面内，N-I个折弯包括至少=个相 交折弯，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力电池连接器，其特征在于，包括：N个连接片，每个连接片限定出各自的一个主平面，所述N个连接片通过N‑1个折弯依次连接成三维结构，相邻两个连接片之间通过所述折弯相连且相邻两个连接片的主平面位于不同的平面内，所述N‑1个折弯包括至少三个相交折弯，与每个相交折弯相连的相邻两个连接片的主平面彼此相交于交线，至少三条所述交线的延伸方向彼此两两不平行，所述N个连接片包括用于与第一动力电池相连的第一固定片和用于与第二动力电池相连的第二固定片，其中N为大于等于4的正整数；所述N个连接片中的至少一个连接片包括第一片体和第二片体，所述第一片体和第二片体之间通过熔断部电连接，所述所述熔断部的横截面面积小于N个连接片其他部位的横截面面积；所述熔断部外包裹有保护组件，所述保护组件的一端与第一片体连接，另一端与第二片体连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张中林，谢秀梅，周燕飞，
申请(专利权)人：惠州比亚迪实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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