本实用新型专利技术公开了座椅旋转机构，包括座椅底架，座椅底架中心设有旋转轴，旋转轴上设有能水平旋转的旋转架，旋转架在座椅底架的上方，座椅底架与旋转轴之间设有轴套，轴套与旋转轴间留有容差间隙，旋转架的底部设有上滑轨，座椅底架的上部设有与上滑轨配合的下滑轨；本实用新型专利技术的有益效果是：通过轴套的使用避免轴承的使用，且轴套与旋转轴之间间隙配合，用间隙容差的原理消除了旋转架、旋转轴间垂直度误差的影响，延长了整套旋转机构的使用寿命；为降低旋转时产生的噪声且提高舒适性，锁紧垫片与承载垫片之间是不同材质的，形成不同的摩擦接触面以避免噪声；通过上滑轨和下滑轨的设置，有效降低了旋转时的摩擦和转向承载作用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及座椅旋转机构，尤其是动车高铁座椅。
技术介绍
近年来高速列车、动车已经越来越多的成为我国居民的主要出行方式，大大的改变了人们的生活方式。近年来我国高铁、动车数量以每年几百列的数量增加。高铁动车座椅行业也在不断的发展。目前现有的座椅类型中心轴部位的调心轴承易于损坏，寿命较短，且重量较重，价格较贵，为降低故障率、减重、节约成本、提高舒适性，急需一种替代方案。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种使用寿命较长、质量较轻、能有效提高舒适性的座椅旋转机构。为了达成上述目的，本技术采用如下技术方案：座椅旋转机构，包括座椅底架，座椅底架中心设有旋转轴，旋转轴上设有能水平旋转的旋转架，旋转架在座椅底架的上方，座椅底架与旋转轴之间设有轴套，轴套与旋转轴间留有容差间隙，旋转架的底部设有上滑轨，座椅底架的上部设有与上滑轨配合的下滑轨；通过轴套的设置避免使用寿命较短的轴承，轴套与旋转轴之间设有间隙，轴套与旋转轴径向的间隙及轴套端部的间隙使其能够包容旋转架与旋转轴之间的垂直度间隙，保障了座椅的平衡，轴套的使用寿命长，保证了整套机构的使用寿命。进一步地，所述座椅底架的中心处设有一通孔，所述旋转轴设在通孔内，座椅底架的通孔处设有凹槽，所述轴套设于凹槽内。进一步地，所述座椅底架的下表面通过螺母与所述旋转轴固定，在所述旋转轴与螺母之间设有锁紧垫片，螺母套在旋转轴上，安装时，螺母用于调整轴向间隙，调整到轴向留有微量间隙即可。进一步地，在所述锁紧垫片的上方设有支承垫片，在所述支承垫片上方设有滑动垫片。进一步地，所述旋转架和所述座椅底架均为空心的，确保二者的重量，使得座椅旋转时所需的力不会太大。进一步地，所述旋转轴与所述旋转架之间通过螺纹紧固，保证了旋转轴随旋转架一同转动。进一步地，所述轴套为尼龙轴套或其他塑料轴套，轴套本身材质是低噪音或无噪音的。本技术的工作原理是：旋转架固设在座椅的底部，座椅底架保持不动，通过给座椅一个旋转力，旋转架带动旋转轴一同旋转，旋转轴和轴套起定心作用，因轴套与旋转轴之间是间隙配合，旋转轴在旋转时并不会与轴套发生干涉，且旋转轴与轴套配合高度较小，旋转轴和旋转架垂直度误差较大时，间隙容差的方式使得旋转轴轴套不会发生干涉和卡滞，保证了旋转时的平衡，且轴套的使用寿命较长。本技术的有益效果是：1)通过轴套的使用避免轴承的使用，且轴套与旋转轴之间间隙配合，间隙容差的方式保证了旋转的使用功能，延长了整套旋转机构的使用寿命。2)为降低旋转时产生的噪声且提高舒适性，锁紧垫片与承载垫片之间是不同材质的，形成不同的摩擦接触面以避免噪声。3)通过上滑轨和下滑轨的设置，有效降低了旋转时的摩擦和转向承载作用。附图说明图1为本专利技术的结构原理图。其中，1、旋转架2、上滑轨3、座椅底架4、下滑轨5、尼龙轴套6、旋转轴7、承载垫片8、滑动垫片9、锁紧垫片10、圆螺母11、垫片。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。实施例1如图1所示，座椅旋转机构，包括旋转轴6，旋转轴的上部与旋转架1通过螺纹连接并使用锁固胶锁固，台阶起到支撑作用，两者之间设垫片11以保证螺纹连接不受旋转轴6上螺纹收尾的影响。座椅底架3与旋转架1间设置一个有限厚度的尼龙轴套5作为轴承，尼龙轴套5内径与旋转轴6间留0.2-0.3mm的定心容差间隙，在轴向留有足够间隙，此间隙大于1.5mm，旋转轴6与座椅底架3的通过孔间留有容差间隙，间隙大于1mm，优选使用2-3mm。圆螺母10与底架3间设承载垫片7、滑动垫片8及锁紧垫片9。其中承载垫片7和滑动垫片8只需要其中一个就可以，本方案为兼顾噪声舒适性影响，设置两个不同材质的垫片形成规范的摩擦接触面以避免噪声。座椅底架3与旋转架1间设置利于滑动摩擦的上滑轨2、下滑轨4。转动时及使用过程中旋转轴6和尼龙轴套5起定心作用，上滑轨2、下滑轨4起降低摩擦和轴向承载作用，上下滑轨通过标准件安装到底架和旋转架，标准件设置不凸出接触面，不影响接触面的相对滑动。下滑轨为方形封闭结构，上滑轨包括两条平行设置的滑轨。安装时螺母10(圆螺母)用于调整轴向间隙，调整到轴向留微量间隙即可，此间隙为0.2—1mm。旋转时以旋转轴6为中心，上滑轨2和下滑轨4为接触面旋转。当旋转架1和座椅底架3接触面和中心轴线有垂直度误差时，因各方向都有间隙而自动保持接触面平行，且转动无卡滞。本方案用间隙容差的方式代替调心轴承方案，结构可靠，旋转功能、旋转时的操作力、功能耐久次数满足动车座椅的需求，且不影响动车座椅的舒适性，是一种良好的替代方案。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
座椅旋转机构，其特征在于，包括座椅底架，座椅底架中心设有旋转轴，旋转轴上设有能水平旋转的旋转架，旋转架在座椅底架的上方，座椅底架与旋转轴之间设有轴套，轴套与旋转轴间留有容差间隙，旋转架的底部设有上滑轨，座椅底架的上部设有与上滑轨配合的下滑轨。
【技术特征摘要】
1.座椅旋转机构，其特征在于，包括座椅底架，座椅底架中心设有旋转轴，旋转轴上
设有能水平旋转的旋转架，旋转架在座椅底架的上方，座椅底架与旋转轴之间设有轴套，
轴套与旋转轴间留有容差间隙，旋转架的底部设有上滑轨，座椅底架的上部设有与上滑轨
配合的下滑轨。
2.如权利要求1所述的座椅旋转机构，其特征在于，所述座椅底架的中心处设有一通
孔，所述旋转轴设在通孔内，座椅底架的通孔处设有凹槽，所述轴套设于凹槽内。
3.如权利要求2所述的座椅旋转机构，其特征在于，所述座椅底架的下...
【专利技术属性】
技术研发人员：张立强，段晓，王延超，史卫，
申请(专利权)人：济南轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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