本实用新型专利技术公开了一种轿车后桥弹性铰接与可变形后横梁错位压装装置，其包括后横梁，弹性铰接，铰接定位压头；弹性铰接的中心轴线与铰接定位压头的中心轴线共线；还包括浮动夹具支座和浮动压装夹具；浮动压装夹具上设置有可与后横梁上的弹性铰接安装孔配合导向的导入机构；后横梁固接在浮动夹具支座上；铰接定位压头固接在浮动压装夹具上；浮动压装夹具通过压缩弹簧和万向节连接于浮动夹具支座上方；浮动压装夹具可沿任意方向自由浮动。本实用新型专利技术结构简单、操作使用方便、通用性高，能够保证弹性铰接自动导入安装孔中并始终保持3线同轴；有效地降低了弹性铰接的破损率，减少弹性铰接破损费用和铰接破损后的返修工时。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轿车弹性铰接与可变形后横梁安装孔压装装置，属于汽车辅助装配装置
，尤其涉及一种轿车后桥弹性铰接与可变形后横梁安装孔不同轴时的错位压装装置。
技术介绍
在以可变形后横梁式的汽车后桥结构中，由于后横梁为焊接扭性梁结构(如图2、3所示)，在焊接完成后由于焊接误差、焊接应力作用下产生变形，使得后横梁上弹性铰接安装孔(左右各I处)的实际空间位置与理论位置存在较大位置误差，且方向不可控，被称为:“错位”(图4)。迄今为止，在国内和欧美对这种结构形式的后桥装配工艺设备中，都是以后横梁两销一面定位装夹、弹性铰接套在固定工装中定位心轴上完成压装的。由于目前后桥压装中存在上述“错位”问题:后横梁铰接安装孔的实际空间位置、方向与理论位置、方向存在较大误差，各种误差累积造成了两个零件在压装过程中存在弹性铰接中心线与弹性铰接安装孔不同轴问题，最大最小差值可达10mm。而弹性铰接零件的结构为:中间为橡胶层，外层为塑料外壳或金属外壳。在现生产中当不同轴误差超过一定值后(一般>4mm)，就会发生弹性铰接外层塑料外壳破裂，或金属外壳划伤、异响等现象，高频时故障率可达到10%左右，严重影响正常的生产和一次下线合格率、以及零件报废成本。(由于国外金属材料和非金属材料优于国内同类型材料，累积误差较小，因此国外后桥生产中破损率和故障率通常都在可控制可接受的范围，约0.2/% )
技术实现思路
针对上述现有技术存在的缺陷，本技术要解决的技术问题是提供一种轿车后桥弹性铰接与可变形后横梁错位压装装置，其能够有效地保证在弹性铰接被压装到安装孔的这一过程中，弹性铰接中心线能与安装孔中心线以及压头中心线3线保持同轴，使得尽管零件安装孔始终存在错位，但压装中能消除这种错位或者说不受这种错位影响。为解决上述技术问题，本技术采用了这样一种轿车后桥弹性铰接与可变形后横梁错位压装装置，其包括后横梁，弹性铰接，铰接定位压头;所述弹性铰接的中心轴线与所述铰接定位压头的中心轴线共线;还包括浮动夹具支座和浮动压装夹具;所述浮动压装夹具上设置有可与所述后横梁上的弹性铰接安装孔配合导向的导入机构;所述后横梁固接在浮动夹具支座上;所述铰接定位压头固接在所述浮动压装夹具上;所述浮动压装夹具通过第一压缩弹簧和万向节连接于所述浮动夹具支座上方;所述浮动压装夹具可沿任意方向自由浮动。在本技术的一种优选实施方案中，所述导入机构包括导柱、限位套和第二压缩弹簧;所述导柱与所述限位套套装配合连接;所述导柱和所述限位套之间设置有所述第二压缩弹簧;所述导柱可与所述后横梁上的弹性铰接安装孔配合导向。在本技术的一种优选实施方案中，所述浮动压装夹具包括导入机构，连接块，压入动力装置，浮动夹具台，浮动板;所述浮动板连接于所述浮动夹具支座上方;所述浮动夹具台滑动配合连接于所述浮动板上方;所述浮动夹具台上固接有所述压入动力装置和所述铰接定位压头;所述浮动夹具台滑动配合连接有所述连接块;所述连接块一端与所述压入动力装置输出端连接，另一端与所述导入机构固接。在本技术的一种优选实施方案中，所述浮动夹具台与所述浮动板通过导轨滑块机构滑动配合连接;所述导轨滑块机构的滑块固接与所述浮动夹具台的下方;所述导轨滑块机构的滑块的导轨固接与所述浮动板的上方。在本技术的一种优选实施方案中，所述连接块与所述浮动夹具台通过导轨滑块机构滑动配合连接;所述导轨滑块机构的滑块固接与所述连接块的下方;所述导轨滑块机构的滑块的导轨固接与所述浮动夹具台的上方。在本技术的一种优选实施方案中，所述压入动力装置为液压缸;所述液压缸的缸体固接在所述浮动夹具台上;所述液压缸的活塞杆与所述连接块固接。在本技术的一种优选实施方案中，所述浮动板通过第一压缩弹簧和万向节支撑连接于所述浮动夹具支座上方;所述浮动板可沿任意方向自由浮动。在本技术的一种优选实施方案中，所述导入机构的中心轴线与铰接定位压头的中心轴线共线。在本技术的一种优选实施方案中，所述导入机构的导柱的中心轴线与铰接定位压头的中心轴线共线。本技术的有益效果是:本技术结构简单、操作使用方便、通用性高，其运用错位压装技术能使弹性铰接在压装过程中，不再受可变形后横梁误差影响，无论现有车型品种的这种误差有多大(目前新设备允许误差可达16mm)，无论左右安装孔的位置在哪，方向如何，弹性铰接都能自动导入安装孔中，始终维持3线同轴(〈0.05mm)的压装状态；同时通过这种技术的应用，降低了弹性铰接的破损率，减少弹性铰接破损费用。例如，PF2弹性铰接18.75元/件；同时减少了铰接破损后的返修工时，铰接破损后的返修工时为8分钟/件;减少了废件的管理、保存、运送、处理成本。【附图说明】图1是本技术一种轿车后桥弹性铰接与可变形后横梁错位压装装置的结构示意图；图2是现有技术中一种可变形后横梁结构示意图；图3是现有技术中一种可变形后横梁结构示意图；图4是现有技术中弹性铰接安装在可变性后横梁安装孔上的单边角度误差示意图；图中:1-后横梁；2-弹性铰接；3-铰接定位压头;4-浮动夹具支座；5-浮动压装夹具;6-第一压缩弹簧;7-万向节;5a-导入机构;5b-连接块;5c-压入动力装置;5d_浮动夹具台；5e_浮动板;5a-l_导柱;5a_2_限位套;5a_3_第二压缩弹簧;A-扭曲夹角;B-实际轴线与设计轴线夹角。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示的一种轿车后桥弹性铰接与可变形后横梁错位压装装置可知，本技术一种轿车后桥弹性铰接与可变形后横梁错位压装装置后横梁I，弹性铰接2，铰接定位压头3 ；弹性铰接2的中心轴线与铰接定位压头3的中心轴线共线;还包括浮动夹具支座4和浮动压装夹具5;浮动压装夹具5上设置有可与后横梁I上的弹性铰接安装孔配合导向限位的导入机构5a;后横梁I固接在浮动夹具支座4上;铰接定位压头3固接在浮动压装夹具5上；浮动压装夹具5通过第一压缩弹簧6和万向节7连接于浮动夹具支座4上方当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轿车后桥弹性铰接与可变形后横梁错位压装装置，包括后横梁(1)，弹性铰接(2)，铰接定位压头(3)；所述弹性铰接(2)的中心轴线与所述铰接定位压头(3)的中心轴线共线；其特征在于：还包括浮动夹具支座(4)和浮动压装夹具(5)；所述浮动压装夹具(5)上设置有可与所述后横梁(1)上的弹性铰接安装孔配合导向的导入机构(5a)；所述后横梁(1)固接在浮动夹具支座(4)上；所述铰接定位压头(3)固接在所述浮动压装夹具(5)上；所述浮动压装夹具(5)通过第一压缩弹簧(6)和万向节(7)连接于所述浮动夹具支座(4)上方；所述浮动压装夹具(5)可沿任意方向自由浮动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：樊庆地，李平辉，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。