一种车用负载电流自适应调节电路制造技术

本发明专利技术公开了一种车用负载电流自适应调节电路，利用分压电路及微处理器对负载的电流值进行实时采集并反馈，利用开关控制电路实现对负载的恒流控制，与现有的线性恒流源电路相比，极大的节约了成本，且电流控制的精确度更高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及负载参数检测
，具体涉及一种车用负载电流自适应调节电路。
技术介绍
负载是指连接在汽车电路中的电源两端的元器件，常用的负载如LED照明设备这种可消耗功率的元件，其已经广泛应用在人们的日常生活中，采用LED照明具有低能耗、使用寿命长和环保等优势。现有汽车驾驶室内照明灯也逐渐由采用普通灯泡，向采用发光二极管(LED)灯转变，其控制电路一般采用线性恒流源芯片进行恒流控制，但线性恒流源电流控制偏差及漂移较大，准确度不高。
技术实现思路
本申请为解决现有的线性恒流源芯片对于负载功率的控制效果较差，准确度不高的问题，提供了一种车用负载电流自适应调节电路；本专利技术的技术方案如下:—种车用负载电流自适应调节电路，所述自适应调节电路包括微处理器、电流采集模块、电流控制模块；所述电流采集模块的输入端与所述车用负载相连接，所述电流采集模块的输出端与所述微处理器的输入端相连接，所述微处理器的输出端与所述车用负载电流控制模块的信号输入端相连接，所述车用负载电流控制模块的信号输出端与所述车用负载相连接，所述车用负载与所述微处理器分别与外置电源相连接；所述电流采集模块用于实时采集通过所述车用负载的电流值，所述微处理器用于接收所述车用负载的电流值，调整输入至所述电流控制模块的调制信号，以控制通过所述车用负载的电流值为预设电流值，所述电流控制模块用于将所述调制信号转化为直流信号，实现所述车用负载电流值的自适应调节。可选地，所述电流采集模块包括分压电路和第一滤波电路；所述分压电路包括串联连接的第一电阻和第二电阻，所述第一电阻一端与所述车用负载相连接，所述第二电阻一端接地；所述第一滤波电路包括滤波电阻和滤波电容，所述滤波电阻第一端与所述分压电路的分压节点相连接，所述滤波电阻的第二端分别连接所述微处理器的输入端以及所述滤波电容的第一端，所述滤波电容的第二端接地。可选地，所述电流控制模块包括三极管；所述三极管的控制端与所述微处理器的输出端相连接，所述三极管的输入端与所述车用负载相连接，所述三极管的输出端与所述分压电路相连接。当所述三极管导通时，所述车用负载的电流值通过所述第一电阻、滤波电阻传输至所述微处理器，所述微处理器输出控制信号至所述三极管的控制端，以改变所述三极管的导通时间，以控制通过所述车用负载的电流值为预设电流值。可选地，为避免三极管的控制端因过载而烧坏，所述电流控制模块还包括限流电阻；所述限流电阻的第一端与所述微处理器的输出端相连接，所述限流电阻的第二端与所述三极管的控制端相连接。优选地，所述三极管为单极性三极管或单极性三极管。与现有技术相比，本专利技术通过对所述车用负载的电流值进行实时的采集并反馈，能够实现对所述车用负载的恒流控制，比线性恒流源电路电流控制更加准确。【附图说明】图1为本专利技术实施例1的一种车用负载电流自适应调节电路的结构示意图；图2为本专利技术实施例2的一种车用负载电流自适应调节电路的结构示意图；图3为本专利技术实施例2的一种车用负载电流自适应调节电路的结构示意图；附图标号说明: Rl -第一电阻;R2-第二电阻;R3-滤波电阻;R4-限流电阻；Cl -滤波电容;Ql -三极管;M⑶-微处理器;VCC-外置电源；下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细地说明，本专利技术的保护范围不局限于下述的【具体实施方式】。【具体实施方式】一种车用负载电流自适应调节电路，所述自适应调节电路包括微处理器、电流采集模块、电流控制模块；所述电流采集模块的输入端与所述车用负载相连接，所述电流采集模块的输出端与所述微处理器的输入端相连接，所述微处理器的输出端与所述车用负载电流控制模块的信号输入端相连接，所述车用负载电流控制模块的信号输出端与所述车用负载相连接，所述车用负载与所述微处理器分别与外置电源相连接；实施例1如图1所示，所述电流采集模块包括分压电路；所述分压电路包括串联连接的第一电阻Rl和第二电阻R2，所述第一电阻Rl—端与所述车用负载相连接，所述第二电阻R2—端接地；所述电流控制模块包括NMOS型三极管Ql;所述三极管Ql的栅极与所述微处理器的输出端相连接，所述三极管Ql的漏极与所述车用负载相连接，所述三极管Ql的源极与所述第一电阻Rl—端相连接。实施例2如图2所示，所述电流采集模块包括分压电路和第一滤波电路；所述分压电路包括串联连接的第一电阻Rl和第二电阻R2，所述第一电阻Rl—端与所述车用负载相连接，所述第二电阻R2—端接地；所述第一滤波电路包括滤波电阻R3和滤波电容Cl，所述滤波电阻R3的第一端连接至所述第一电阻Rl与第二电阻R2之间，即所述分压电路的分压节点处，所述滤波电阻R3的第二端分别连接所述微处理器的输入端以及所述滤波电容Cl的第一端，所述滤波电容Cl的第二端接地。所述电流控制模块包括NMOS型三极管Ql;所述三极管Ql的栅极与所述微处理器的输出端相连接，所述三极管Ql的漏极与所述车用负载相连接，所述三极管Ql的源极与所述第一电阻Rl—端相连接。实施例3如图3所示，所述电流采集模块包括分压电路和第一滤波电路；所述分压电路包括串联连接的第一电阻Rl和第二电阻R2，所述第一电阻Rl—端与所述车用负载相连接，所述第二电阻R2—端接地；所述第一滤波电路包括滤波电阻R3和滤波电容Cl，所述滤波电阻R3的第一端连接至所述第一电阻Rl与第二电阻R2之间，即所述分压电路的分压节点处，所述滤波电阻R3的第二端分别连接所述微处理器的输入端以及所述滤波电容Cl的第一端，所述滤波电容Cl的第二端接地。所述电流控制模块包括NMOS型三极管Ql;所述三极管Ql的栅极与所述微处理器的输出端相连接，所述三极管Ql的漏极与所述车用负载相连接，所述三极管Ql的源极与所述第一电阻Rl—端相连接。所述电流控制模块还包括限流电阻R4;所述限流电阻R4的第一端与所述微处理器的输出端相连接，所述限流电阻的第二端与所述三极管Ql的栅极相连接。所述微处理器可选用单片机。上述技术方案只是本专利技术的一种实施方式，对于本领域内的技术人员而言，在本专利技术公开了应用方法和原理的基础上，很容易做出各种类型的改进或变形，而不仅限于本专利技术上述【具体实施方式】所描述的结构，因此前面描述的方式只是优选地，而并不具有限制性的意义。【主权项】1.一种车用负载电流自适应调节电路，其特征在于: 所述自适应调节电路包括微处理器、电流采集模块、电流控制模块； 所述电流采集模块的输入端与车用负载相连接，所述电流采集模块的输出端与所述微处理器的输入端相连接，所述微处理器的输出端与所述车用负载电流控制模块的信号输入端相连接，所述车用负载电流控制模块的信号输出端与所述车用负载相连接，所述车用负载与所述微处理器分别与外置电源相连接； 所述电流采集模块用于实时采集通过所述车用负载的电流值，所述微处理器用于接收所述车用负载的电流值，调整输入至所述电流控制模块的调制信号，以控制通过所述车用负载的电流值为预设电流值，所述电流控制模块用于将所述调制信号转化为直流信号，实现所述车用负载电流值的自适应调节。2.根据权利要求1所述的一种车用负载电流自适应调节电路，其特征在于: 所述电流采集模块包括分压电路和第一滤波电路； 所述分压电路包括串联连接的第一电阻和第二电阻，所述第一电阻一端与所述车用负本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用负载电流自适应调节电路，其特征在于：所述自适应调节电路包括微处理器、电流采集模块、电流控制模块；所述电流采集模块的输入端与车用负载相连接，所述电流采集模块的输出端与所述微处理器的输入端相连接，所述微处理器的输出端与所述车用负载电流控制模块的信号输入端相连接，所述车用负载电流控制模块的信号输出端与所述车用负载相连接，所述车用负载与所述微处理器分别与外置电源相连接；所述电流采集模块用于实时采集通过所述车用负载的电流值，所述微处理器用于接收所述车用负载的电流值，调整输入至所述电流控制模块的调制信号，以控制通过所述车用负载的电流值为预设电流值，所述电流控制模块用于将所述调制信号转化为直流信号，实现所述车用负载电流值的自适应调节。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吉英存，
申请(专利权)人：北京经纬恒润科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11