内燃机进气增压及负压排气结构制造技术

本实用新型专利技术一种内燃机进气增压及负压排气结构，其包含提供动力的电机，电机通过齿轮与轴相连接，轴一端连接压气机叶轮，轴的另一端连接引风机叶轮；压气机叶轮设在压气机蜗壳内，该压气机蜗壳具有进气进口及出口，进气出口与发动机进气端连接；引风机叶轮设在引风机蜗壳内，该引风机蜗壳具有排气进口及连接通道，连接通道连接发电蜗壳，蜗壳内设置发电涡轮；该发电涡轮蜗壳还设有排气出口；该发电涡轮连接发电涡轮轴，该发电涡轮轴通过减速箱输出轴拖动发电机。由于引风机叶轮的高速旋转所产生的吸力，使得引风机叶轮与发动机排气气门之间产生一定的负压，从而使得发动机的排气阻力大大降低，使得发动机的动力得到提高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机结构，特别是一种内燃机进气增压及负压排气结构。
技术介绍
目前、被广泛使用的内燃机涡轮增压技术，对发动机的输出动力有了很大提高。对提高发动机的性能有了很大的帮助。但是也有一些不足，如低速时不但没有提高发动机的动力而且对发动机排气产生了阻力，从而影响了发动机动力性能。也就是我们遇到的涡轮迟滞现象。这种现象使发动机在低速时增加了动力损失和油耗，从而影响了发动机的性能。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题，即在于提供一种新型的内燃机进气增压及负压排气结构。本技术的技术方案为:一种内燃机进气增压及负压排气结构，其包含提供动力的电机，电机与轴相连接，轴一端连接压气机叶轮，轴的另一端连接引风机叶轮;压气机叶轮外侧设有压气机蜗壳，该压气机蜗壳具有进气进口及进气出口，进气出口与发动机进气端连接；引风机叶轮外侧设有引风机蜗壳，该引风机蜗壳具有排气进口及连接通道，连接通道连接发电涡轮蜗壳，该发电涡轮蜗壳，发电涡轮蜗壳内容置发电涡轮;该发电涡轮蜗壳还设有排气出口；该发电涡轮连接发电涡轮轴，该发电涡轮轴通过减速箱连接发电机。该引风机叶轮后方设置散热风扇，该散热风扇环绕轴设置，散热风扇与叶轮机之间设置隔热圈。引风机蜗壳及发电涡轮蜗壳容置于冷却水套，该冷却水套具有冷却水进口及冷却水出口。该冷却水进口位于下方，该冷却水出口位于上方，该冷却水进口及冷却水出口与发动机冷却水系统相连接。电机通过齿轮与轴相连接，该齿轮与轴均容置于腔体，腔体具有润滑油进口；该腔体还具有润滑油出口，并通过油管连接到减速箱，减速箱设置润滑油排放口，该润滑油排放口与发动机润滑油箱相连接。润滑油进口与发动机润滑油栗连接。本技术的有益效果为:大大提高了发动机在低速时甚至怠速时的动力输出性能。也能使车辆在起动时动力更强劲，发动机在低速时更节能，从而降低燃油消耗。【附图说明】图1为本技术外观结构立体图。图2为图3中A-A面剖面结构示意图。图3为图2中B-B面剖面结构示意图。图4为图2中D-D面剖面结构示意图。图5为图2中C-C面剖面结构示意图。图6为图2俯视结构示意图。【具体实施方式】如图1-6所示，本技术一种内燃机进气增压及负压排气结构，其包含提供动力的电机14，电机14与轴24相连接。该电机可以采用无刷直流电机，该电机14的电源可以取自车辆的蓄电池，蓄电池经过控制装置后与电机相连接。如图所示，电机14可以通过齿轮与轴24相连接，以通过电机带动轴24转到，这种电机通过齿轮所进行的传动结构，是本领域技术人员知道的，如可以是以主动齿轮13带动从动齿轮31再带动轴24转动，这种结构在此不再赘述。齿轮可以容置在齿轮箱7内，如图2所述，本案的电机安装在齿轮箱7的上方位置。轴24—端连接压气机叶轮25，轴24的另一端连接引风机叶轮2，这样安排的好处是两边叶轮旋转时产生的轴向力可以相互抵消;压气机叶轮25外侧设有压气机蜗壳23，该压气机蜗壳23具有进气进口 231及进气出口 232，进气出口 232与发动机进气端连接；电机在旋转时，接压气机叶轮25在压气机蜗壳23内旋转并向发动机的进气端提供增压空气，使得发动机的进气更加顺畅有力。引风机叶轮2外侧设有引风机蜗壳I，该引风机蜗壳I具有排气进口101及连接通道102，连接通道连接发电涡轮蜗壳103，该发电涡轮蜗壳103，发电涡轮蜗壳103内容置发电涡轮47 ；该发电涡轮蜗壳103还设有排气出口 108;该发电涡轮47连接发电涡轮轴48，该发电涡轮轴48通过减速箱44连接发电机(图中未标出)。如图，通过减速箱输出轴35连接汽车发电机即可。引风机叶轮2产生的吸力将汽车的废气(暨排气)从发动机的排气道吸出，并从排气进口 101吸入，由于引风机叶轮2的高速旋转所产生的吸力，使得引风机叶轮与发动机排气气门之间产生一定的负压，从而使得发动机的排气阻力大大降低，使得发动机的动力得到提尚。保守估计能使发动机的动力提尚1 %以上。并且，由引风机叶轮2旋转时产生的气体通过连接通道102带动发电涡轮47旋转，涡轮的高速旋转使气流的能量转换为机械能，通过发电涡轮轴48连接减速箱44带动发电机进行发电。按照引风机叶轮产生的风速为60-90米/秒考虑，发电涡轮旋转的速度将达到每分钟上万的转速，为了将此能量进行转换，需要利用减速箱进行减速，将上万转转速降低到一千转左右为宜。最优实施例中，减速箱的减速比为16/1，这种减速箱结构为现有技术，是本领域技术人员均知道的，在此不再赘述。由于存在能量损失，通过减速箱的作用，可以将发电涡轮47高速旋转的扭力放大1倍以上。而根据不同的发动机排量，本机减速箱的输出扭力能够拖动几百瓦到几千瓦不等的发电机发电，从而减少车用发电机的负担，减少使用发动机的能量，以提高了发动机的净功率。由于发动机排出的废气温度很高，因此引风机叶轮所承受的温度也很高，需要对其进行降温。可以在引风机叶轮2后方设置散热风扇6，该散热风扇6环绕轴24设置，散热风扇6与叶轮机之间设置隔热圈3，该隔热圈可以采用石棉垫圈。散热风扇主要是散去一部分从引风机叶轮传递过来的热量。顺带降低齿轮箱的热量，避免影响电机的正常工作。在散热风扇与引风机叶轮之间设一个石棉质垫圈，作用是尽量的减少引风机叶轮的热量直当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机进气增压及负压排气结构，其特征在于，其包含提供动力的电机（14），电机（14）与轴（24）相连接，轴（24）一端连接压气机叶轮（25），轴（24）的另一端连接引风机叶轮（2）；压气机叶轮（25）外侧设有压气机蜗壳（23），该压气机蜗壳（23）具有进气进口（231）及进气出口（232），进气出口（232）与发动机进气端连接；引风机叶轮（2）外侧设有引风机蜗壳（1），该引风机蜗壳（1）具有排气进口（101）及连接通道（102），连接通道连接发电涡轮蜗壳（103），该发电涡轮蜗壳（103），发电涡轮蜗壳（103）内容置发电涡轮（47）；该发电涡轮蜗壳（103）还设有排气出口（108）；该发电涡轮（47）连接发电涡轮轴（48），该发电涡轮轴（48）通过减速箱（44）连接发电机。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：刘银栓，
申请(专利权)人：刘银栓，
类型：新型
国别省市：河北;13