一种汽车怠速储能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车怠速储能装置，包括发动机、变速箱、变速箱主轴、发电机、控制器、稳定座、支杆、滑块、驱动装置、滑槽、固定座和蓄电池，所述发动机传动连接变速箱，所述变速箱上设有变速箱主轴；所述发电机上设有传动轴，所述变速箱主轴与所述发电机传动轴同轴线，所述发电机侧部设有控制器和蓄电池，所述发电机底部设有稳定座，所述稳定座下端支杆，所述支杆下端设有滑块，固定座上端设有滑槽，所述滑块设于所述滑槽内，所述滑块上设有驱动装置，所述驱动装置驱动所述滑块在所述滑槽内滑动，所述控制器分别连接发电机和驱动装置。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，节能效果好，发电效率高，提高燃料利用效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及节能汽车
，更具体地说，涉及一种汽车怠速储能装置。
技术介绍
汽车在等红灯时由于发动机怠速旋转，此段时间发动机所消耗的能源无法作为驱动汽车行进的有用功而浪费掉，如果熄火等待，重新打火所需的燃油也将损耗掉。从而，燃油在等红灯和重启动时所占比例较大，影响了燃油有用做功效率。因此，由于现有技术中存在上述的技术缺陷，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的为提供一种汽车怠速储能装置，旨在解决现有技术中存在的发动机在怠速时燃油损耗不用于做功造成浪费的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种汽车怠速储能装置，包括发动机、变速箱、变速箱主轴、发电机、控制器、稳定座、支杆、滑块、驱动装置、滑槽、固定座和蓄电池，所述发动机传动连接变速箱，所述变速箱上设有变速箱主轴;所述发电机上设有传动轴，所述变速箱主轴与所述发电机传动轴同轴线，所述发电机侧部设有控制器和蓄电池，所述发电机底部设有稳定座，所述稳定座下端支杆，所述支杆下端设有滑块，固定座上端设有滑槽，所述滑块设于所述滑槽内，所述滑块上设有驱动装置，所述驱动装置驱动所述滑块在所述滑槽内滑动，所述控制器分别连接发电机和驱动装置。优选的，还包括凹槽和凸块，所述凹槽设于所述变速箱主轴端部，所述凸块设于所述发电机传动轴端部，所述凸块与所述凹槽相配合，所述凹槽为非圆形凹槽。优选的，所述凹槽为等边三角形凹槽。优选的，所述蓄电池连接驱动装置。本技术的有益之处在于:通过设置一个发电系统，能够在汽车怠速时，使发电系统与变速箱主轴相连接，使怠速时燃料消耗用于发电，储存电能，不仅实现节能目的，而且实现怠速发电功能。本技术结构简单，使用方便，节能效果好，发电效率高，提高燃料利用效率。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图；图中:I发动机;2变速箱;3变速箱主轴;4发电机;5控制器;6稳定座;7支杆;8滑块；9驱动装置;10滑槽;11固定座;12蓄电池;13凹槽;14凸块。【具体实施方式】本技术提供了一种汽车怠速储能装置，本技术结构简单，使用方便，节能效果好，发电效率高，提高燃料利用效率。下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚和详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示的一种汽车怠速储能装置，包括发动机1、变速箱2、变速箱主轴3、发电机4、控制器5、稳定座6、支杆7、滑块8、驱动装置9、滑槽10、固定座11和蓄电池12，所述发动机I传动连接变速箱2，所述变速箱2上设有变速箱主轴3;所述发电机4上设有传动轴，所述变速箱主轴3与所述发电机4传动轴同轴线，所述发电机4侧部设有控制器5和蓄电池12，所述发电机4底部设有稳定座6，所述稳定座6下端支杆7，所述支杆7下端设有滑块8，固定座11上端设有滑槽10，所述滑块8设于所述滑槽10内，所述滑块8上设有驱动装置9，所述驱动装置9驱动所述滑块8在所述滑槽10内滑动，所述控制器5分别连接发电机4和驱动装置9。更进一步的，还包括凹槽13和凸块14，所述凹槽13设于所述变速箱主轴3端部，所述凸块14设于所述发电机4传动轴端部，所述凸块14与所述凹槽13相配合，所述凹槽13为非圆形凹槽13。通过设置相互配合的凹槽13和凸块14，方便变速箱主轴3和发电机4传动轴的连接，提高对接性能，使用方便。更进一步的，所述凹槽13为等边三角形凹槽13。这样可以使凹槽13和凸块14相互对接方便，提尚对接后的稳定性。更进一步的，所述蓄电池12连接驱动装置9。经过发电机4所产电能储存在蓄电池12中，并可以为驱动装置9提供电能，方便使用，节约能源使用。蓄电池12可以连接汽车内的各用电器，作为其他用电器的备用电源。本技术的使用过程为:在正常行走时，发动机I连接的变速箱2上的变速箱主轴3与车轮轴(图中未示出)向连接，驱动车轮向前行进；当车体在处于等红灯等怠速情况下，控制器5控制驱动装置9推动滑块8在滑槽10内滑动，使发电机4的传动轴向变速箱主轴3方向滑动，通过凹槽13和滑块14进行连接，从而使变速箱主轴3为发电机4提供传动动力，进行发电，而将产生电能传送给蓄电池12，蓄电池12可以连接驱动装置9供电，也可以连接车内其他用电部件，为其供电；而当需要行走时，控制器5控制驱动装置9带动滑块8向后滑动，使变速箱主轴3与发电机4传动轴相脱离，而变速箱主轴3与车轮从动轴连接，驱动车轮行走。本技术在使用时，通过设置一个发电系统，能够在汽车怠速时，使发电系统与变速箱主轴相连接，使怠速时燃料消耗用于发电，储存电能，不仅实现节能目的，而且实现怠速发电功能。本技术结构简单，使用方便，节能效果好，发电效率高，提高燃料利用效率。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。【主权项】1.一种汽车怠速储能装置，其特征在于:包括发动机、变速箱、变速箱主轴、发电机、控制器、稳定座、支杆、滑块、驱动装置、滑槽、固定座和蓄电池，所述发动机传动连接变速箱，所述变速箱上设有变速箱主轴;所述发电机上设有传动轴，所述变速箱主轴与所述发电机传动轴同轴线，所述发电机侧部设有控制器和蓄电池，所述发电机底部设有稳定座，所述稳定座下端支杆，所述支杆下端设有滑块，固定座上端设有滑槽，所述滑块设于所述滑槽内，所述滑块上设有驱动装置，所述驱动装置驱动所述滑块在所述滑槽内滑动，所述控制器分别连接发电机和驱动装置。2.如权利要求1所述的汽车怠速储能装置，其特征在于:还包括凹槽和凸块，所述凹槽设于所述变速箱主轴端部，所述凸块设于所述发电机传动轴端部，所述凸块与所述凹槽相配合，所述凹槽为非圆形凹槽。3.如权利要求2所述的汽车怠速储能装置，其特征在于:所述凹槽为等边三角形凹槽。4.如权利要求1至3中任一项所述的汽车怠速储能装置，其特征在于:所述蓄电池连接驱动装置。【专利摘要】本技术公开了一种汽车怠速储能装置，包括发动机、变速箱、变速箱主轴、发电机、控制器、稳定座、支杆、滑块、驱动装置、滑槽、固定座和蓄电池，所述发动机传动连接变速箱，所述变速箱上设有变速箱主轴；所述发电机上设有传动轴，所述变速箱主轴与所述发电机传动轴同轴线，所述发电机侧部设有控制器和蓄电池，所述发电机底部设有稳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车怠速储能装置，其特征在于：包括发动机、变速箱、变速箱主轴、发电机、控制器、稳定座、支杆、滑块、驱动装置、滑槽、固定座和蓄电池，所述发动机传动连接变速箱，所述变速箱上设有变速箱主轴；所述发电机上设有传动轴，所述变速箱主轴与所述发电机传动轴同轴线，所述发电机侧部设有控制器和蓄电池，所述发电机底部设有稳定座，所述稳定座下端支杆，所述支杆下端设有滑块，固定座上端设有滑槽，所述滑块设于所述滑槽内，所述滑块上设有驱动装置，所述驱动装置驱动所述滑块在所述滑槽内滑动，所述控制器分别连接发电机和驱动装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：应忠良，
申请(专利权)人：浙江爱特新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33