车载泵制造技术

本发明专利技术提供了一种车载泵，包括：车体底盘、输出切换装置、液压系统、泵送系统和控制系统，车体底盘上设置有发动机，发动机至少具有两条功率曲线；输出切换装置具有输入端、第一输出端和第二输出端，输入端与发动机连接，第一输出端与车体底盘的驱动单元连接，输入端的动力可选择地传递给第一输出端或第二输出端；液压系统包括油泵，第二输出端与油泵驱动连接；泵送系统包括主油缸和由主油缸驱动的输送缸，油泵通过管路与泵送系统的主油缸连接；控制系统可根据实际需要控制发动机按照其中某条功率曲线运转。本发明专利技术的车载泵省去了上装动力，不但泵送功率大、动力强、效率高，而且降低了产品的设备成本和节省了产品的安装空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及建筑施工设备领域，更具体而言，涉及一种车载栗。
技术介绍
目前，现有车载栗按栗送动力分主要有两种类型:上装动力型车载栗和双动力型车载栗，这两种类型的车载栗都需要在车体底盘上装备一个独立的发动机用于栗送。其中，上装动力型车载栗采用的是常规型车载栗，其底盘发动机用于行驶，这就需要在车体底盘上装备一个发动机专门用于栗送提高了产品成本;双动力型车载栗的上装发动机用于栗送，其底盘发动机除用于行驶外还可通过加装取力器带动油栗用于栗送，一般为柴电双动力，而且底盘动力小，整体栗送效率低。因此，提出一种不需要上装动力，而且栗送功率大、动力强、效率高的车载栗就显得十分必要。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于，提供一种车载栗，不需要上装动力，栗送功率大、动力强、效率高，可降低产品的设备成本和节省产品的安装空间。为实现上述目的，根据本专利技术第一方面实施例提供了一种车载栗，包括:车体底盘，所述车体底盘上设置有发动机，所述发动机至少具有两条功率曲线;输出切换装置，所述输出切换装置具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述输入端与所述发动机传动连接，所述第一输出端与所述车体底盘的驱动单元传动连接，所述输入端的动力可选择地传递给所述第一输出端或第二输出端;液压系统，包括油栗，所述第二输出端与所述油栗传动连接;栗送系统，包括主油缸和由所述主油缸驱动的输送缸，所述油栗通过管路与所述栗送系统的主油缸连接;控制系统，包括控制单元和与所述控制单元连接的检测单元，所述检测单元用于获取所述车载栗的工况状态信号，所述控制单元用于根据所述检测单元反馈的工况状态信号控制所述发动机按照预定的功率曲线运转。根据本专利技术的实施例的车载栗，通过将在车体底盘上的发动机与液压系统中的油栗之间设置输出切换装置，输出切换装置的输入端与发动机联接，输出切换装置的第一输出端与车体底盘的驱动单元连接，用于驱动车体，输出切换装置的第二输出端与油栗联接，油栗再通过管路与栗送系统的主油缸连接;其中，发动机具有至少两条功率曲线，发动机输出行驶动力时按照输出功率较小的功率曲线运转;在施工时，需要较大的动力，此时，发动机按照输出功率较大的功率曲线运转，输出切换装置可将发动机的动力切换至油栗，使油栗带动栗送系统的主油缸工作，其功率更大、动力更强、效率高，而且省去了上装动力，降低了产品的生产成本，节省了用于上装动力的安装空间。另外，根据本专利技术上述实施例提供的车载栗传动系统还具有如下附加技术特征:在上述技术方案中，优选的，输出切换装置为变速箱，所述输入端为所述变速箱的输入轴，所述第一输出端为所述变速箱的动力输出轴，所述第二输出端为所述变速箱的取力输出轴。根据本专利技术的实施例的车载栗，输出切换装置可以直接选用变速箱，变速箱所具有的输入轴、动力输出轴和取力输出轴分别作为输出切换装置的输入端、第一输出端和第二输出端。具有以上结构的变速箱可直接将发动机的动力输出切换至车体的驱动单元或油栗，简化了本专利技术的车载栗的动力输出结构。在上述任一技术方案中，优选的，所述变速箱上设置有取力器，所述取力器传动连接在所述取力输出轴与所述油栗之间。根据本专利技术的实施例的车载栗，取力器的一端与变速箱的取力输出轴传动连接，另一端与油栗传动连接，可使车载栗通过其原有的发动机带动油栗运转，不需要上装发动机为油栗提供动力，相对于一般的上装动力车载栗，本专利技术的车载栗通过取力器简化了栗送动力输出结构，并极大地降低了车载栗的生产成本。在上述任一技术方案中，优选的，所述变速箱的输入轴与所述动力输出轴和取力输出轴之间设置有离合装置，所述变速箱的输入轴通过所述离合装置可选择地与所述动力输出轴或取力输出轴驱动连接。根据本专利技术的实施例的车载栗，离合装置可以控制发动机通过输出轴或取力输出轴输出动力，进而将动力用于行驶或栗送，提高了原有发动机的利用率，省去了一般的车载栗的上装动力设备。在上述任一技术方案中，优选的，还包括变速箱，所述输出切换装置为分动箱，所述分动箱具有所述输入端、所述第一输出端和所述第二输出端，所述输入端通过所述变速箱与所述发动机传动连接。根据本专利技术的实施例的车载栗，输出切换装置可选为分动箱，输出切换装置的输入端即为分动箱的输入端，分动箱还具有第一输出端和第二输出端，分动箱的第一输出端与输出轴传动连接，分动箱的第二输出端与油栗传动连接，分动箱具有传动切换功能，分动箱将输入轴传递的动力切换至第一输出端时，动力传递至输出轴，实现行驶功能，分动箱将输入轴传递的动力切换至第二输出端时，动力传递至油栗，使油栗驱动栗送系统实现栗送工作。在上述任一技术方案中，优选的，所述工况状态信号包括行驶状态信号和栗送状态信号，所述控制系统用于根据所述行驶状态信号控制所述发动机按照第一功率曲线运转，所述控制系统用于根据所述栗送状态信号控制所述发动机按照第二功率曲线运转，所述发动机按第一功率曲线运转时的输出功率小于按第二功率曲线运转时的输出功率。根据本专利技术的实施例的车载栗，控制系统的检测单元所能检测到的工况状态信号包括行驶状态信号和栗送状态信号，车载栗的行驶功率较低，控制系统的控制单元根据行驶状态信号控制发动机按照第一功率曲线运转，此时发动机的输出功率较低;车载栗的栗送功率较高，控制系统的控制单元根据栗送状态信号控制发动机安照第二功率曲线运转，此时发动机的输出功率较高，相对一般的双动力车载栗，其栗送功能更强。在上述任一技术方案中，优选的，所述检测单元用于检测所述输出切换装置的传动连接状态，并根据所述输出切换装置的传动连接状态向所述控制单元发送相应的工况状态信号。根据本专利技术的实施例的车载栗，检测单元检测到输出切换装置的传动连接状态后，会根据输出切换装置的传动连接状态向控制单元发送相应的行驶状态信号或栗送状态信号，使控制单元根据行驶状态信号或栗送状态信号控制发动机选择相应的输出功率。在上述任一技术方案中，优选的，所述控制系统还设置有栗送/行驶切换开关，所述栗送/行驶切换开关包括栗送模式和行驶模式，当切换为行驶模式，所述控制系统用于控制所述输出切换装置将所述输入端的动力传递给所述第一输出端；当切换为栗送模式，所述控制系统用于控制所述输出切换装置将所述输入端的动力传递给所述第二输出端。根据本专利技术的实施例的车载栗，栗送/行驶切换开关可以切换至栗送模式或行驶模式，栗送/行驶切换开关切换至行驶模式时，输出切换装置的输入端的动力传递给第一输出端，第一输出端将动力传递给车体底盘的驱动单元，实现车载栗的行驶功能;栗送/行驶切换开关切换至栗送模式时，输出切换装置的输入端的动力传递给第二输出端，第二输出端将动力传递给栗送系统中的油栗，实现车载栗的栗送功能。在上述任一技术方案中，优选的，所述检测单元用于获取所述栗送/行驶切换开关的切换状态，并用于根据检测到的所述栗送/行驶切换开关的切换状态向所述控制单元发送相应的工况状态信号。根据本专利技术的实施例的车载栗，检测单元直接检测栗送/行驶切换开关的切换状态，如果栗送/行驶切换开关切换至栗送模式，检测单元就会当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载泵，其特征在于，包括：车体底盘，所述车体底盘上设置有发动机，所述发动机至少具有两条功率曲线；输出切换装置，所述输出切换装置具有输入端、第一输出端和第二输出端，所述输入端与所述发动机连接，所述第一输出端与所述车体底盘的驱动单元连接，所述输入端的动力可选择地传递给所述第一输出端或第二输出端；液压系统，包括油泵，所述第二输出端与所述油泵驱动连接；泵送系统，包括主油缸和由所述主油缸驱动的输送缸，所述油泵通过管路与所述泵送系统的主油缸连接；控制系统，包括控制单元和与所述控制单元连接的检测单元，所述检测单元用于获取所述车载泵的工况状态信号，所述控制单元用于根据所述检测单元反馈的工况状态信号控制所述发动机按照预定的功率曲线运转。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何志伟，严若胜，卓帅，
申请(专利权)人：湖南三一路面机械有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43