一种节气门流量平衡调节方法技术

本发明专利技术公开了一种节气门流量平衡调节方法，首先调节第一节气门怠速螺钉达到第一节气门规定的怠速流量；然后旋转连接机构将第一节气门的节气门片旋转到非怠速位置；测量第一节气门的非怠速位置的主缸流量值；再测量第二节气门的非怠速位置的副缸流量值；调节第二节气门的怠速调节螺钉直到使得副缸流量值和主缸流量值相同；最后锁紧第二节气门的怠速调节螺钉。本发明专利技术通过设置双缸节气门在同步调节机构的控制下，对节气门进行调节，采用在两个节气门相互配合实现在非怠速状态下流量平衡的精确控制。同时节气门主体的进气通道由压铸工艺直接抽成，壁厚均匀、结构紧凑，提高了节气门质量，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机领域，特别是。
技术介绍
内燃发动机进气系统的机械式节气门体主要由经轴承装在节气门内的节气门轴以及安装在节气门轴上、设置在气流主通道内的节气门片构成。节气门片通过安装固定在旋架组件和支架上的钢丝绳与驾驶室内的油门踏板杠杆相连，驾驶员通过脚踩油门踏板，将力传至旋架组件使节气门轴转动来控制节气门片的开启角度，从而改变中节气门进气通道的面积，以此调节进入发动机的进气量，满足发动机在不同工况下对空气流量的要求。传统的机械式节气门一般为单缸节气门；调节进气量往往是通过调节节气门的调节片的角度来控制进气量的大小;这种调节方式比较困难，特别是对应于流量平衡的调节，更不容易在非怠速状态下实现两个节气门流量平衡的精确控制。因此，需要一种实现双节气门流量平衡精确控制的方法。
技术实现思路
本专利技术的目的就是提供一种实现双节气门流量平衡精确控制的方法。本专利技术的目的是通过这样的技术方案实现的:本专利技术提供的，所述节气门包括第一节气门、第二节气门和连接机构;所述第一节气门和第二节气门通过连接机构连接并同步开启节气门片的旋转角度；所述节气门的第一节气门和第二节气门中的非怠速位置的流量平衡，具体调节方法通过以下步骤来实现:S1:调节第一节气门怠速螺钉达到第一节气门规定的怠速流量；S2:旋转连接机构将第一节气门的节气门片旋转到非怠速位置；S3:测量第一节气门的非怠速位置的主缸流量值； S4:测量第二节气门的非怠速位置的副缸流量值；S5:调节第二节气门的怠速调节螺钉直到使得副缸流量值和主缸流量值相同；S6:锁紧第二节气门的怠速调节螺钉。进一步，所述第一节气门规定的怠速流量为29.5-1.51^/11到29.5+1.51^/11进一步，所述第一节气门的非怠速位置的主缸流量值31kg/h到458kg/h;进一步，所述第二节气门的非怠速位置的副缸流量值31kg/h到458kg/h进一步，所述非怠速位置是指非怠速位置到全开位置。进一步，所述第一节气门包括第一节气门主体、第一节气门轴、第一节气门片和第一回位机构;所述第一节气门轴沿第一节气门主体径向设置;所述第一节气门片沿第一节气门轴设置;所述第一节气门片用于控制第一节气门主体形成的管道的空气流量;所述第一回位机构设置于第一节气门主体上与第一节气门轴连接;所述第一回位机构用于恢复第一节气门片的怠速状态；所述第二节气门包括第二节气门主体、第二节气门轴、第二节气门片和第一回位机构;所述第二节气门轴沿第二节气门主体径向设置;所述第二节气门片沿第二节气门轴设置;所述第二节气门片用于控制第二节气门主体形成的管道的空气流量;所述第二回位机构设置于第二节气门主体上与第二节气门轴连接;所述第二回位机构用于恢复第二节气门片的怠速状态；所述第一节气门主体形成的管道的轴向和第二节气门主体形成的管道的轴向相互平行；在所述第一回位机构和第二回位机构通过连接机构将第一节气门和第二节气门组合成双缸节气门；且所述连接机构用于控制第一节气门片和第二节气门片的旋转角度。由于采用了上述技术方案，本专利技术具有如下的优点:本专利技术通过设置双缸节气门在同步调节机构的控制下，对节气门进行调节，采用在主副节气门流量平衡量的状态下实现精确控制。本专利技术提供的双缸节气门采用两个可以独立工作的节气门，分别由压铸工艺直接抽成，壁厚均匀、结构紧凑，提高了内在组织质量，降低了成本；本专利技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本专利技术的实践中得到教导。本专利技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。【附图说明】本专利技术的【附图说明】如下。图1为本专利技术的节气门流量平衡调节方法流程图。图2为本专利技术的双缸发动机节气门结构示意图。图3为本专利技术的双缸发动机节气门正视图。图4为本专利技术的连接机构结构示意图。图5为本专利技术的同步机构结构示意图。图中:I为第一节气门、2为第二节气门、3为连接机构；11为第一节气门主体、12为第一节气门轴、13为第一节气门片、14为第一回位机构；111为第一怠速调节螺钉、131为第一碟片孔；21为第二节气门主体、22为第二节气门轴、23为第二节气门片、24为第二回位机构;211为第二怠速调节螺钉、231为第二碟片孔；141为第一扭簧支撑座、142为第一扭簧、143为第一旋臂、144为第一连接臂；241为第二扭簧支撑座、242为第二扭簧、243为第二旋臂、244为第二连接臂；4为同步机构；41为上框架、42为连接框架、43为下框架；44为同步螺钉、45为同步调节簧、46为怠速调节螺孔；5为拉索槽；15为第一水管连接座;25为第二水管连接座； 6为直水管；7为进水管；8为出水管。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。实施例1如图所示，本实施例提供的，所述节气门包括第一节气门、第二节气门和连接机构;所述第一节气门和第二节气门通过连接机构连接并同步开启节气门片的旋转角度；所述节气门的第一节气门和第二节气门中的非怠速位置的流量平衡，具体调节方法通过以下步骤来实现:S1:调节第一节气门怠速螺钉达到第一节气门规定的怠速流量；S2:旋转连接机构将第一节气门的节气门片旋转到非怠速位置；S3:测量第一节气门的非怠速位置的主缸流量值； S4:测量第二节气门的非怠速位置的副缸流量值；S5:调节第二节气门的怠速调节螺钉直到使得副缸流量值和主缸流量值相同；S6:锁紧第二节气门的怠速调节螺钉。所述第一节气门规定的怠速流量为29.5-1.5kg/h到29.5+1.5kg/h。所述第一节气门的非怠速位置的主缸流量值31kg/h到458kg/h;所述第二节气门的非怠速位置的副缸流量值31kg/h到458kg/h;所述非怠速位置是指非怠速位置到全开位置。本实施例提供的第一节气门包括第一节气门主体、第一节气门轴、第一节气门片和第一回位机构;所述第一节气门轴沿第一节气门主体径向设置;所述第一节气门片沿第一节气门轴设置;所述第一节气门片用于控制第一节气门主体形成的管道的空气流量;所述第一回位机构设置于第一节气门主体上与第一节气门轴连接;所述第一回位机构用于恢复第一节气门片的怠速状态；所述第二节气门包括第二节气门主体、第二节气门轴、第二节气门片和第一回位机构;所述第二节气门轴沿第二节气门主体径向设置;所述第二节气门片沿第二节气门轴设置;所述第二节气门片用于控制第二节气门主体形成的管道的空气流量;所述第二回位机构设置于第二节气门主体上与第二节气门轴连接;所述第二回位机构用于恢复第二节气门片的怠速状态；所述第一节气门主体形成的管道的轴向和第二节气门主体形成的管道的轴向相互平行；在所述第一回位机构和第二回位机构通过连接机构将第一节气门和第二节气门组合成双缸节气门；且所述连接机构用于控制第一节气门片和第二节气门片的旋转角度。实施例2如图所示，本实施例提供的一种双缸发动机节气门，包括第一节气门1、第二节气门2和连接机构3;所述第一节气门包括第一节气门主体11、第一节气门轴12、第一节气门片13和第一回位机构14;所述第一节气门轴沿第一节气门主体径向设置;所述第一节气门片沿第一节气门轴设置;所述第一节气门片用于控制第一节气门主体形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节气门流量平衡调节方法，其特征在于：所述节气门包括第一节气门、第二节气门和连接机构；所述第一节气门和第二节气门通过连接机构连接并同步开启节气门片的旋转角度；所述节气门的第一节气门和第二节气门中的非怠速位置的流量平衡，具体调节方法通过以下步骤来实现：S1：调节第一节气门怠速螺钉达到第一节气门规定的怠速流量；S2：旋转连接机构将第一节气门的节气门片旋转到非怠速位置；S3：测量第一节气门的非怠速位置的主缸流量值；S4：测量第二节气门的非怠速位置的副缸流量值；S5：调节第二节气门的怠速调节螺钉直到使得副缸流量值和主缸流量值相同；S6：锁紧第二节气门的怠速调节螺钉。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李维，张建和，杨大明，
申请(专利权)人：重庆渝辉机械有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85