涡前脉动能可调节系统技术方案

一种属于内燃机技术领域的涡前脉动能可调节系统，包括旋转轴、旋转板、伸缩杆、控制体、弹簧、移动体、连接管，旋转轴镶嵌在涡轮前的排气管上，旋转板的一端与旋转轴固结在一起，第一移动体的纵截面为拱形结构，第一移动体、第二移动体、第三移动体的纵截面均带有斜坡结构且相互配合，连接管的一端穿过控制体的下壁面后与第二移动体、第三移动体之间的腔体相连通，连接管的另一端与涡轮、消音器之间的排气管相连通。在本发明专利技术中，当发动机负荷较大时，涡轮前排气管喉口面积较大；当发动机负荷较小时，涡轮前排气管喉口面积较小。本发明专利技术设计合理，结构简单，适用于柴油机涡轮增压系统的设计。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于内燃机设计
，具体地说，是一种可以实现涡轮前排气管喉口面积自调节的涡前脉动能可调节系统。
技术介绍
随着社会的发展和环保要求的提高，发动机增压技术的应用越来越广泛，中大功率的发动机大都采用涡轮增压技术，以提高功率和降低燃油消耗率。涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统，各缸共用一根容积较大的排气管，排气管系结构比较简单，排气管内压力基本上保持恒定，压力大小仅与发动机的负荷和转速有关，不同缸数柴油机的增压系统可以进行统一设计。定压增压系统在高速工况时，栗气损失较小，涡轮效率较高，性能较优；但是在低速工况时，不能充分利用排气脉冲能量。脉冲增压系统，依据各缸发火顺序，将排气不发生干扰的两个气缸或三个气缸和同一根排气管相连接，排气管系管径较小，排气脉冲能量可以充分利用，低速工况和瞬态工况性能较好；但是在高速工况时，栗气损失较大。由此可见，如果一台发动机的排气管容积可以随着工况的变换而变化，高速工况时使排气管容积变大，低速工况时使排气管容积变小，这是较为理想的。在排气管容积不变的前提下，通过改变排气管的出口面积，也可以实现发动机高低转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡前脉动能可调节系统，包括进气管(1)、空滤(2)、压气机(3)、柴油机(4)、排气管(5)、涡轮(6)、消音器(7)，柴油机(4)的进气口与进气管(1)的出气口相连接，柴油机(4)的排气口与排气管(5)的进气口相连接，空滤(2)、压气机(3)依次连接在进气管(1)上，涡轮(6)、消音器(7)依次连接在排气管(5)上，其特征在于，还包括旋转轴(8)、旋转板(9)、伸缩杆(10)、控制体(11)、第一弹簧(12)、第一移动体(13)、第二弹簧(14)、第三弹簧(15)、第二移动体(16)、第三移动体(17)、连接管(18)，旋转轴(8)镶嵌在涡轮(6)前的排气管(5)上，旋转板(9)的一端与...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苗瑞，刘志雷，吴易洲，
申请(专利权)人：上海交通大学，
类型：发明
国别省市：上海;31