本发明专利技术提供了一种电动汽车太阳能充电方法，所述电动汽车包括动力电池、蓄电池和太阳能电池，所述方法包括：检测所述蓄电池的剩余电量；检测所述太阳能电池是否生成电流；检测确定所述蓄电池的剩余电量低于第一预设值，且所述太阳能电池有电流生成时，生成第一充电信号；根据所述第一充电信号将所述太阳能电池的电流转换为所述蓄电池的充电电流；当检测确定所述蓄电池的剩余电量高于第二预设值，且所述太阳能电池有电流生成时，生成第二充电信号；根据所述第二充电信号将所述太阳能电池的电流转换为所述动力电池的充电电流，所述第二预设值大于所述第一预设值。可以实现太阳能对蓄电池和动力电池的双向充电，保证蓄电池和动力电池的正常使用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种电动汽车太阳能充电方法、装置及电动汽车。
技术介绍
随着汽车保有量的增加，使用化石燃料作为能源的汽车对环境的影响越来越大，发动机产生的尾气含有多种有害有毒物质，给环境安全和人体健康都会造成不良影响。电动汽车的出现，解决了普通汽车的环境污染问题。电动汽车使用动力电池作为动力来源，使用蓄电池作为车辆上低压电器的电源，行驶过程中不会产生尾气，更环保。但现有的电动汽车中的蓄电池或动力电池如果发生电量低且无法及时充电的情况，就会造成车辆上的低压电器无法使用，或者车辆无法行驶，给驾驶者带来不便。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例的目的在于提供一种电动汽车太阳能充电方法，可以解决上述问题。本专利技术提供的技术方案如下:—种电动汽车太阳能充电方法，所述电动汽车包括动力电池、蓄电池和太阳能电池，所述方法包括:检测所述蓄电池的剩余电量；检测所述太阳能电池是否生成电流；当检测确定所述蓄电池的剩余电量低于第一预设值，且所述太阳能电池有电流生成时，生成第一充电信号；根据所述第一充电信号将所述太阳能电池的电流转换为所述蓄电池的充电电流；当检测确定所述蓄电池的剩余电量高于第二预设值，且所述太阳能电池有电流生成时，生成第二充电信号；根据所述第二充电信号将所述太阳能电池的电流转换为所述动力电池的充电电流，所述第二预设值大于所述第一预设值。优选地，当确定所述太阳能电池没有生成电流，且所述蓄电池的电压低于第三预设值时，生成第三充电信号，根据所述第三充电信号，将所述动力电池的电能转换为所述蓄电池的充电电流。优选地，在根据所述第二充电信号将所述太阳能电池的电流转换为所述动力电池的充电电流的步骤之后，还包括:当检测确定所述动力电池被充满后，切断所述太阳能电池对所述动力电池的充电电流。本申请还提供了一种电动汽车充电装置，所述电动汽车包括动力电池、蓄电池和太阳能电池，所述充电装置包括:双向直流-直流功率控制模块和双向直流-直流功率变换模块，其中:所述双向直流-直流功率控制模块用于确定蓄电池的剩余电量及检测所述太阳能电池是否生成电流，当检测确定所述蓄电池的剩余电量低于第一预设值，且所述太阳能电池有电流生成时，生成第一充电信号，及当检测确定所述蓄电池的剩余电量高于第二预设值，且所述太阳能电池有电流生成时，生成第二充电信号；所述双向直流-直流功率变换模块分别与所述双向直流-直流功率控制模块、动力电池、太阳能电池和蓄电池相连接，用于根据所述第一充电信号将所述太阳能电池的电流转换为所述蓄电池的充电电流，及根据所述第二充电信号将所述太阳能电池的电流转换为所述动力电池的充电电流，所述第二预设值大于所述第一预设值。进一步的，所述双向直流-直流功率控制模块还用于当确定所述太阳能电池没有生成电流，且所述蓄电池的电压低于第三预设值时，生成第三充电信号；所述双向直流-直流功率变换模块还用于根据所述第三充电信号将所述动力电池的电能转换为所述蓄电池的充电电流。进一步的，所述电动汽车还包括整车控制器，其中:所述双向直流-直流功率控制模块与所述整车控制器通信连接，用于接收所述整车控制器输出的控制指令。进一步的，所述双向直流-直流功率控制模块与所述整车控制器通过控制器局域网络CAN总线通信连接。进一步的，所述电动汽车还包括电池组控制器，所述电池组控制器用于检测所述动力电池的剩余电量或健康状况，其中:所述双向直流-直流功率控制模块与所述电池组控制器通信连接，用于接收所述电池组控制器检测生成的剩余电量或健康状况信息。进一步的，所述双向直流-直流功率控制模块与所述电池组控制器通过控制器局域网络CAN总线通信连接。本申请还提供了一种电动汽车，包括上面所述的充电装置。与现有技术相比，在本申请实施例中，通过在电动汽车上设置太阳能电池，在蓄电池电量较低时，可以使用太阳能电池将太阳能转换为蓄电池充电，并在蓄电池剩余电量满足使用要求后，再将太阳能转换为动力电池充电。使得太阳能电池可以在不同的情况下为不同的电池供电，在电动汽车无法使用充电粧充电时，可以通过环境中分布广泛的太阳能实现供电，保证电动汽车的正常使用，提升用户的使用体验。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例提供一种电动汽车太阳能充电方法的流程示意图；图2为本专利技术实施例提供的另一种电动汽车太阳能充电方法的流程示意图；图3为本专利技术实施例提供的另一种电动汽车太阳能充电方法的流程示意图；图4为本专利技术实施例提供的一种电动汽车太阳能充电装置的功能模块示意图；图5为本专利技术实施例提供的另一种电动汽车太阳能充电装置的功能模块示意图；图6为本专利技术实施例提供的另一种电动汽车太阳能充电装置的功能模块示意图。附图标记汇总:蓄电池100;动力电池2OO;太阳能电池300;双向直流-直流功率控制模块400;双向直流-直流功率变换模块500;整车控制器600;电池组控制器700;钥匙档位开关800。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。本申请实施例提供了一种电动汽车太阳能充电方法，如图1所示，所述电动汽车包括动力电池、蓄电池和太阳能电池，所述方法包括:步骤101，检测所述蓄电池的剩余电量。电动汽车上的蓄电池为车辆内部的低压电器供电，动力电池作为汽车行驶的动力来源。当蓄电池的电量较低时，电动汽车上的低压电器就不能正常使用，甚至导致电动汽车不能正常行驶。在本申请实施例中，可以检测蓄电池的剩余电量，一般可以通过检测蓄电池的电压来判断蓄电池的剩余电量。步骤102，检测所述太阳能电池是否生成电流。在本申请实施例中，电动汽车还可以包括太阳能电池，可以在汽车的表面安装太阳能电池，在有阳光的室外，电动汽车就可以通过太阳能电池对阳光进行光电转换，生成电能。太阳能电池的具体安装位置和具体参数，本申请并不限定，可以根据实际需要进行选择。<当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车太阳能充电方法，其特征在于，所述电动汽车包括动力电池、蓄电池和太阳能电池，所述方法包括：检测所述蓄电池的剩余电量；检测所述太阳能电池是否有电流输出；当检测确定所述蓄电池的剩余电量低于第一预设值，且所述太阳能电池有电流输出时，生成第一充电信号；根据所述第一充电信号将所述太阳能电池输出的电流传输至所述蓄电池为所述蓄电池充电；当检测确定所述蓄电池的剩余电量高于第二预设值，且所述太阳能电池有电流输出时，生成第二充电信号；根据所述第二充电信号将所述太阳能电池输出的电流传输至所述动力电池为所述动力电池充电，所述第二预设值大于所述第一预设值。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李春林，孙永权，王建辉，徐江江，黄鹏鹏，
申请(专利权)人：北京电咖汽车科技有限公司杭州分公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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