本发明专利技术涉及液压支撑装置领域，具体为一种防止车被压扁的液压顶杆。当大货车或其它重物倾倒压住小汽车时，液压顶杆自动伸出顶住车厢顶部防止车厢被压扁，保护车内人员财产的安全。当事故发生时本发明专利技术能有效地支撑车厢顶部，防止车厢被压扁，保护车内人员财产的安全。本发明专利技术结构简单，自动化程度高，并且自动控制与手动控制双重控制，保险可靠。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及液压支撑装置领域，具体为一种防止车被压扁的液压顶杆。
技术介绍
随着汽车行业的迅猛发展，人人拥有一辆小汽车已经不是遥不可及的梦想。然而，与之伴随而来的交通事故也愈发频繁，每年因交通事故造成的人员伤亡数量呈上升趋势，其中一部分交通事故是由于大货车或其它重物倾倒压住小汽车造成的。现有的液压顶杆如CN201020616058.6，只是用来支撑后备箱盖、发动机舱盖、翻转式门窗等物体。现有的液压千斤顶如CN02228295.5主要用于流动性重作业机动车的维修。事故发生时以上支撑装置均不能有效地支撑车厢顶部，防止车厢被压扁，保护车内人员财产的安全。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述不足提出一种防止车被压扁的液压顶杆。当大货车或其它重物倾倒压住小汽车时，液压顶杆自动伸出顶住车厢顶部防止车厢被压扁，保护车内人员财产的安全。为了实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案 一种防止车被压扁的液压顶杆，其包括，压力传感器1，正倒开关2，CPU3，导线4，伺服电机5，联轴器6，丝杆7，活塞8，油缸9，行程开关10，液压油管11，液压顶杆12，钢板13。所述CPU3、伺服电机5、油缸9固定连接在汽车底盘上。所述CPU3和伺服电机5通过导线4连接。所述伺服电机5经联轴器6与丝杆7的一端连接；所述丝杆7的另一端为活塞8，所述活塞8套在油缸9中。所述行程开关10在油缸9中靠近液压油管11的一端。所述液压顶杆12通过液压油管11与油缸9连接。所述钢板13固定连接在液压顶杆12的上端。所述压力传感器1、正倒开关2通过导线与CPU3连接。作为优选的，所述压力传感器I的数量为1-4个。作为优选的，所述正倒开关2并联个数为2-4个。作为优选的，所述液压顶杆12的根数为3-8根。本专利技术的有益效果 1、事故发生时本专利技术能有效地支撑车厢顶部，防止车厢被压扁，保护车内人员财产的安全。2、结构简单，自动化程度高。3、自动控制与手动控制双重控制，保险可靠。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图； 图2为本专利技术在汽车上安装的位置示意图； 图3为本专利技术的工作流程图。【具体实施方式】本专利技术的目的是针对上述不足提出一种防止车被压扁的液压顶杆。当大货车或其它重物倾倒压住小汽车时，液压顶杆自动伸出顶住车厢顶部防止车厢被压扁，保护车内人员财产的安全。为了实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案 一种防止车被压扁的液压顶杆，其包括，压力传感器1，正倒开关2，CPU3，导线4，伺服电机5，联轴器6，丝杆7，活塞8，油缸9，行程开关10，液压油管11，液压顶杆12，钢板13。所述CPU3、伺服电机5、油缸9固定连接在汽车底盘上。所述CPU3和伺服电机5通过导线4连接。所述伺服电机5经联轴器6与丝杆7的一端连接；所述丝杆7的另一端为活塞8，所述活塞8套在油缸9中。所述行程开关10在油缸9中靠近液压油管11的一端。所述液压顶杆12通过液压油管11与油缸9连接。所述钢板13固定连接在液压顶杆12的上端。所述压力传感器1、正倒开关2通过导线与CPU3连接。作为优选的，所述压力传感器I的数量为1-4个。作为优选的，所述正倒开关2并联个数为2-4个。作为优选的，所述液压顶杆12的根数为3-8根。下面结合附图及实施例，对本专利技术做进一步说明 图中，1-压力传感器，2-正倒开关，3-CPU，4-导线，5-伺服电机，6-联轴器，7-丝杆，8-活塞，9-油缸，10-行程开关，11-液压油管，12-液压顶杆，13-钢板。如附图所示，压力传感器I通过导线与CPU3连接。导线与液压油管11并行，到正倒开关2所用导线和液压油管交11叉处一并接入CPU3。行程开关10通过导线与CPU3连接。CPU3、伺服电机5、油缸9固定连接在汽车底盘上。CPU3和伺服电机5通过导线4连接。伺服电机5经联轴器6与丝杆7的一端连接；丝杆7的另一端为活塞8，活塞8套在油缸9中。行程开关10在油缸9中靠近液压油管11的一端。液压顶杆12通过液压油管11与油缸9连接。钢板13固定连接在液压顶杆12的上端。实施例1 所述CPU3优选为微处理器，并且通过导线与压力传感器I连接。伺服电机5优选为直流伺服电机。液压油管11优选为高压油管。所述一种防止车被压扁的液压顶杆采用汽车电瓶电源作为动力源。使用温度范围为-20°C?+45°C。液压顶杆12长lm，起重高度20-30cm，起重重量为10t。实施例2 当大货车或其它重物倾倒压住小汽车，压力传感器I接收到超过500N的压力时，发送接收信号给CPU3。CPU3将执行正转的信号传给伺服电机5。伺服电机5执行正转动作。当活塞8触碰到行程开关10时，行程开关10将接收到的信号发送给CPU3，CPU3将执行停转的信号传给伺服电机5。伺服电机5执行停转动作。此时，液压顶杆12顶住车厢顶部。防止车厢被压扁。事故发生时，若液压顶杆12升起产生不利影响或事后无需液压顶杆12升起，可以手动按下正倒开关2控制倒转的一端，此时，液压顶杆12开始下降。当活塞8移动到油缸9的与行程开关10相对的一端顶端时，CPU3将执行停转的信号传给伺服电机5。伺服电机5执行停转动作。液压顶杆12即缩回。如果车上人员提前预料到事故将要发生也可以手动按下正倒开关2控制正转的一端使液压顶杆12顶住车厢顶部。起到预防事故的作用。实施例3 所述压力传感器I安装在汽车顶部111。所述正倒开关2固定连接到小汽车的前排车座背部正倒开关位置21。所述液压顶杆12的下端固定连接在法兰121上。法兰121位于汽车前排座位旁边的汽车主支架上。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本专利技术的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本专利技术技术方案的精神和范围，均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种防止车被压扁的液压顶杆，其特征在于，其包括，压力传感器(1)，正倒开关(2)，CPU (3)，导线(4)，伺服电机(5)，联轴器(6)，丝杆(7)，活塞(8)，油缸(9)，行程开关(10)，液压油管(11)，液压顶杆(12)，钢板(13);其中，所述CPU (3)和伺服电机(5)通过导线(4)连接，所述伺服电机(5)经联轴器(6)与丝杆(7)的一端连接，所述丝杆(7)的另一端与活塞(8)连接，所述活塞(8)套在油缸(9)中，所述行程开关(10)在油缸(9)中靠近液压油管(11)的一端，所述液压顶杆(12)通过液压油管(11)与油缸(9)连接，所述钢板(13)固定连接在液压顶杆(12)的上端，所述压力传感器(1)、正倒开关(2)通过导线与CPU (3)连接。2.根据权利要求1所述一种防止车被压扁的液压顶杆，其特征在于，所述压力传感器(O的数量为1-4个。3.根据权利要求1所述一种防止车被压扁的液压顶杆，其特征在于，所述正倒开关(2)的并联个数为2-4个。4.根据权利要求1所述一种防止车被压扁的液压顶杆，其特征在于，所述液压顶杆(12)的根数为3-8根。【专利摘要】本专利技术涉及液压支撑装置领域，具体为一种防止车被压扁的液压顶杆。当大货车或其它重物倾倒压住小汽车时，液压顶杆自动伸出顶住车厢顶部防止车厢被压扁，保护车内人员财产的安全。当事故发生时本专利技术能有效地支撑车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防止车被压扁的液压顶杆，其特征在于，其包括，压力传感器（1），正倒开关（2），CPU（3），导线（4），伺服电机（5），联轴器（6），丝杆（7），活塞（8），油缸（9），行程开关（10），液压油管（11），液压顶杆（12），钢板（13）；其中，所述CPU（3）和伺服电机（5）通过导线（4）连接，所述伺服电机（5）经联轴器（6）与丝杆（7）的一端连接，所述丝杆（7）的另一端与活塞（8）连接，所述活塞（8）套在油缸（9）中，所述行程开关（10）在油缸（9）中靠近液压油管（11）的一端，所述液压顶杆（12）通过液压油管（11）与油缸（9）连接，所述钢板（13）固定连接在液压顶杆（12）的上端，所述压力传感器（1）、正倒开关（2）通过导线与CPU（3）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：石晓燕，
申请(专利权)人：石晓燕，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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