一种28KNM级的可自动换挡的变速箱组件，安装底板一端上设置轴承支座，将一横向设置的传动轴的一端与轴承支座连接，传动轴上套接设置一号链轮、带气缸的拨盘及设置在传动轴另一端的二号链轮，安装底板的另一端设置传动齿轮安装用轴承支座，在该支座上设置传动齿轮组件，传动齿轮组件同时也套接在传动轴上，传动齿轮组件的一侧的传动轴的轴身上套接检测盘，检测盘将传动齿轮组件定位，传动齿轮组件与一定位齿轮组件连接，通过该定位齿轮组件控制了传动齿轮组件的转动，而传动齿轮组件的另一侧的传动轴的轴身上则套接设置三号链轮，三号链轮与55KW主电机连接，将产生的扭矩通过三号链轮和拨盘传递至一号链轮，实现了变速箱的自动换挡。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种传动机构，尤其涉及一种应用于28KNM级的可自动换挡变速箱组件。
技术介绍
目前，在各家机械加工、车辆传动等领域中广泛使用到了各种换挡变速箱，而现有技术下的换挡变速箱基本分二大类，一类是MB系列无极电动变速箱，最大速比是5，最大输入功率是22KW也就是最大能传递1015NM；另一类普通重型工业用换挡变速箱，此类变速箱传递扭矩非常大，一般可以达到传递几万NM。随着多传递动能的要求越来越高，现有技术下的无极电动变速箱和普通重型工业用换挡变速箱已经无法满足要求，其主要原因除了输入功率不足以外，更多的是由于重型工业用换挡变速箱只能手动换挡。因为换挡变速箱内全是齿轮结构，如果要换挡的话，必需同时转动齿轮轴和拨动换挡杆，才能使得齿轮啮合好。换一次挡位费时又费力，而如果想电动换挡的话，则需要连接一个电磁离合器，虽然电磁离合器的技术早已成熟，但现在市场上能买到的最大电磁离合器传动扭矩才320NM，完全满足不了重型工业用换挡变速箱的使用要求。综上所述，现迫切需要一种新型的可用于28KNM级的变速箱，且需要具备可自动换挡功能，换挡省时省力。
技术实现思路
为了解决现有技术下的输入功率不足、只能手动换挡、换一次挡位费时又费力且加装的电磁离合器的传动扭矩不足的问题，本技术提供了一种28KNM级的可自动换挡的变速箱组件，通过重新设计的变速箱的定位检测机构和拨盘啮合机构，实现动力传递，为传递大扭矩的变速箱实现电动换挡。本技术的一种28KNM级的可自动换挡的变速箱组件，其具体结构如下所述：一种28KNM级的可自动换挡的变速箱组件，包括设置在安装底板一端上的轴承支座，将一横向设置的传动轴的一端与轴承支座连接，该传动轴上套接设置有一号链轮、带气缸的拨盘及设置在传动轴另一端的二号链轮，其特征在于：所述的安装底板的另一端设置有传动齿轮安装用轴承支座，在该传动齿轮安装用轴承支座上设置有一传动齿轮组件，该传动齿轮组件同时也套接在传动轴上；所述的传动齿轮组件的一侧的传动轴的轴身上套接设置有一开设有通孔的检测盘，检测盘的通孔的中心线与拨盘的拔销轴的中心线对齐，检测盘将传动齿轮组件定位，而传动齿轮组件的另一侧的传动轴的轴身上则套接设置有带有链轮通孔的三号链轮，该三号链轮与55KW主电机连接，将产生的扭矩通过三号链轮和拨盘传递至一号链轮；所述的传动齿轮组件与一定位齿轮组件连接，通过该定位齿轮组件控制了传动齿轮组件的转动。根据本技术的一种28KNM级的可自动换挡的变速箱组件，其特征在于，所述的传动齿轮组件包括电滑环、左传动齿轮、右传动齿轮、一号接近开关和二号接近开关，其中，电滑环设置在传动齿轮安装用轴承支座上，该电滑环同时也套接在传动轴上，左传动齿轮和右传动齿轮分别设置在电滑环的两端，而一号接近开关和二号接近开关分别设置在左传动齿轮和右传动齿轮上，且一号接近开关和二号接近开关的装配位置相同。根据本技术的一种28KNM级的可自动换挡的变速箱组件，其特征在于，所述的定位齿轮组件包括设置有定位带轮的定位电机、设置有轴带轮的定位轴、左定位齿轮和右定位齿轮，其中，定位带轮与轴带轮用传动皮带连接，定位电机通过定位带轮将扭矩传递至定位轴的轴带轮，即等同于将扭矩传递至定位轴，而定位轴的两端分别设置有左定位齿轮和右定位齿轮，这两个定位齿轮与传动齿轮组件的左传动齿轮和右传动齿轮位置对应并啮合，整个定位齿轮组件与传动齿轮组件平行设置，即通过启动定位电机带动定位轴的左定位齿轮和右定位齿轮转动，就可带动传动齿轮组件的左传动齿轮和右传动齿轮转动。根据本技术的一种28KNM级的可自动换挡的变速箱组件，其特征在于，所述的传动齿轮组件被定位齿轮组件控制转动，即，此时的传动齿轮组件的一号接近开关随着左传动齿轮一起转动，当一号接近开关与检测盘的通孔位置对齐重合时，一号接近开关发出信号指令，将传动齿轮组件与定位齿轮组件停止。根据本技术的一种28KNM级的可自动换挡的变速箱组件，其特征在于，所述的三号链轮被55KW主电机控制转动，三号链轮上的链轮通孔与设置在右传动齿轮上的二号接近开关对齐重合时，二号接近开关发出信号指令，将55KW主电机停机，使得三号链轮停转，由于一号接近开关和二号接近开关的装配位置相同，而一号接近开关又与检测盘的通孔位置对齐重合，即，此时的链轮通孔、二号接近开关、一号接近开关与检测盘的通孔这四者的中心线均在同一直线上，而检测盘的通孔的中心线又与拨盘的拔销轴的中心线对齐，此时启动拨盘的气缸将拨盘的拔销轴推入三号链轮上的链轮通孔，最后再启动55KW电机，将产生的扭矩通过三号链轮和拨盘传递至一号链轮(4)，完成自动换挡。使用本技术的一种28KNM级的可自动换挡的变速箱组件获得了如下有益效果：1.本技术的一种28KNM级的可自动换挡的变速箱组件，解决了现有技术下的大扭矩变速箱无法自动换挡变速，而电磁离合器的传动扭矩又无法满足要求的问题；2.本技术的一种28KNM级的可自动换挡的变速箱组件，具有结构简单，传动可靠的特点。附图说明图1为本技术的一种28KNM级的可自动换挡的变速箱组件的具体结构示意图。图中：1-安装底板，2-轴承支座，3-传动轴，4-一号链轮，5-气缸，6-拨盘，6a-拔销轴，7-二号链轮，8-传动齿轮安装用轴承支座，9-三号链轮，9a-链轮通孔，10-检测盘，A-传动齿轮组件，A1-电滑环，A2-左传动齿轮，A3-右传动齿轮，A4-一号接近开关，A5-二号接近开关，B-定位齿轮组件，B1-定位电机，B11-定位带轮，B2-定位轴，B21-轴带轮，B3-左定位齿轮，B4-右定位齿轮。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的一种28KNM级的可自动换挡的变速箱组件做进一步的描述。实施例如图1所示，一种28KNM级的可自动换挡的变速箱组件，包括设置在安装底板1一端上的轴承支座2，将一横向设置的传动轴3的一端与轴承支座连接，该传动轴上套接设置有一号链轮4、带气缸5的拨盘6及设置在传动轴另一端的二号链轮7。安装底板1的另一端设置有传动齿轮安装用轴承支座8，在该传动齿轮安装用轴承支座上设置有一传动齿轮组件A，该传动齿轮组件同时也套接在传动轴3上；传动齿轮组件A的一侧的传动轴3的轴身上套接设置有一开设有通孔的检测盘10，检测盘的通孔的中心线与拨盘6的拔销轴6a的中心线对齐，检测盘将传动齿轮组件A定位，而传动齿轮组件的另一侧的传动轴的轴身上则套接设置有带有链轮通孔9a的三号链轮9，该三号链轮与55KW主电机(图中未示出)连接，将产生的扭矩通过三号链轮和拨盘6传递至一号链轮4；传动齿轮组件A与一定位齿轮组件B连接，通过该定位齿轮组件控制了传动齿轮组件的转动。传动齿轮组件A包括电滑环A1、左传动齿轮A2、右传动齿轮A3、一号接近开关A4和二号接近开关A5，其中，电滑环设置在传动齿轮安装用轴承支座8上，该电滑环同时也套接在传动轴3上，左传动齿轮和右传动齿轮分别设置在电滑环的两端，而一号本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种28KNM级的可自动换挡的变速箱组件，包括设置在安装底板(1)一端上的轴承支座(2)，将一横向设置的传动轴(3)的一端与轴承支座连接，该传动轴上套接设置有一号链轮(4)、带气缸(5)的拨盘(6)及设置在传动轴另一端的二号链轮(7)，其特征在于：所述的安装底板(1)的另一端设置有传动齿轮安装用轴承支座(8)，在该传动齿轮安装用轴承支座上设置有一传动齿轮组件(A)，该传动齿轮组件同时也套接在传动轴(3)上；所述的传动齿轮组件(A)的一侧的传动轴(3)的轴身上套接设置有一开设有通孔的检测盘(10)，检测盘的通孔的中心线与拨盘(6)的拔销轴(6a)的中心线对齐，检测盘将传动齿轮组件(A)定位，而传动齿轮组件的另一侧的传动轴的轴身上则套接设置有带有链轮通孔(9a)的三号链轮(9)，该三号链轮与55KW主电机连接，将产生的扭矩通过三号链轮和拨盘(6)传递至一号链轮(4)；所述的传动齿轮组件(A)与一定位齿轮组件(B)连接，通过该定位齿轮组件控制了传动齿轮组件的转动。
【技术特征摘要】
1.一种28KNM级的可自动换挡的变速箱组件，包括设置在安装底板(1)一端上的轴承支座(2)，将一横向设置的传动轴(3)的一端与轴承支座连接，该传动轴上套接设置有一号链轮(4)、带气缸(5)的拨盘(6)及设置在传动轴另一端的二号链轮(7)，其特征在于：
所述的安装底板(1)的另一端设置有传动齿轮安装用轴承支座(8)，在该传动齿轮安装用轴承支座上设置有一传动齿轮组件(A)，该传动齿轮组件同时也套接在传动轴(3)上；
所述的传动齿轮组件(A)的一侧的传动轴(3)的轴身上套接设置有一开设有通孔的检测盘(10)，检测盘的通孔的中心线与拨盘(6)的拔销轴(6a)的中心线对齐，检测盘将传动齿轮组件(A)定位，而传动齿轮组件的另一侧的传动轴的轴身上则套接设置有带有链轮通孔(9a)的三号链轮(9)，该三号链轮与55KW主电机连接，将产生的扭矩通过三号链轮和拨盘(6)传递至一号链轮(4)；
所述的传动齿轮组件(A)与一定位齿轮组件(B)连接，通过该定位齿轮组件控制了传动齿轮组件的转动。
2.如权利要求1所述的一种28KNM级的可自动换挡的变速箱组件，其特征在于，所述的传动齿轮组件(A)包括电滑环(A1)、左传动齿轮(A2)、右传动齿轮(A3)、一号接近开关(A4)和二号接近开关(A5)，其中，电滑环设置在传动齿轮安装用轴承支座(8)上，该电滑环同时也套接在传动轴(3)上，左传动齿轮和右传动齿轮分别设置在电滑环的两端，而一号接近开关和二号接近开关分别设置在左传动齿轮和右传动齿轮上，且一号接近开关和二号接近开关的装配位置相同。
3.如权利要求1所述的一种28KNM级的可自动换挡的变速箱组件，其特征在于，所述的定位齿轮组件(B)包括设置有定位带轮(B11)的定位电机(B1)、设置有轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈恒策，华凌春，
申请(专利权)人：上海南洋电工器材有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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