一种永磁发动机的磁通回路换向控制电路装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于永磁发动机领域，特别涉及到一种永磁发动机的磁通回路换向控制电路装置。其特征在于永磁发动机至少有一个及以上的磁缸，每个磁缸设有一个磁通回路换向直流电磁铁、一对磁轭、一个永磁铁，一块电脉冲触发直流换向电路模块，磁通回路换向直流电磁铁设置在一对磁轭一端的之间，永磁铁设置在一对磁轭另一端的之间，对应的每一个磁通回路换向直流电磁铁配置有与之对应的一个感应开关和感应凸轮，感应凸轮上设有两个感应凸点，感应凸轮套装在曲轴一伸出端的轴头上，感应开关安装在支架上并与之对应的感应凸轮靠近。其具有永磁能得到充分利用，而且机构简单，制造生产方便，成本低优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于永磁发动机领域，特别涉及到一种永磁发动机的磁通回路换向控制电路装置。
技术介绍
在已知永磁发动机领域中，控制永磁力对外释放和关闭是采用机械的方式。这种方式结构复杂，成本高，对外释放和关闭永磁力的过程中有一个中间过渡，过渡期永磁力没有最大地充分地释放出来对外做功，永磁力利用率低。如何消除对外释放和关闭永磁力的过程中的过渡，让永磁力释放和关闭果断坚决，使永磁发动机中的永磁力全部释放对外做功，并使永磁发动机结构简单，制造成本低成为本专利技术的主要研究内容。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要克服现有技术的不足，提供一种结构简单，成本低，永磁力得以充分利用一种永磁发动机的磁通回路换向控制电路装置。本专利技术是通过以下技术方案来实现的。一种永磁发动机的磁通回路换向控制电路装置，其特征在于永磁发动机至少有一个及以上的磁缸，每个磁缸设有一个磁通回路换向直流电磁铁、一对磁轭、一个永磁铁，一块电脉冲触发直流换向电路模块，磁通回路换向直流电磁铁设置在一对磁轭一端的之间，永磁铁设置在一对磁轭另一端的之间，对应的每一个磁通回路换向直流电磁铁配置有与之对应的一个感应开关和感应凸轮，感应凸轮上设有两个感应凸点，感应凸轮套装在曲轴一伸出端的轴头上，感应开关安装在支架上并与之对应的感应凸轮靠近，靠近磁通回路换向直流电磁铁端的磁轭端头正对着被吸塞，感应开关与电脉冲触发直流换向电路模块并接在直流电源上，感应开关的信号输出端接入电脉冲触发直流换向电路模块的信号输入端，电脉冲触发直流换向电路模块的输出端与磁通回路换向直流电磁铁的线圈相接，整个磁通回路换向控制电路配置有蓄电池和直流发电机及蓄电池充电器，发动机启动时由蓄电池对磁通回路换向控制电路供电，启动后由直流发电机对磁通回路换向控制电路供电同时通过充电器对蓄电池充电。发动机启动后，套装在轴头上的感应凸轮随轴转动，当感应凸轮上的感应凸点转至感应开关正对的位置时，感应开关瞬间触发接通，输出端输出一个电脉冲信号，电脉冲触发直流换向电路模块接收到来自感应开关的信号后，立即对输出给直流电磁铁的电流改变方向，感应开关触发一次输出给直流电磁铁的电流方向就改变一次，相应地两块磁轭和直流电磁铁内的磁通回路方向就改变一次。当输出给直流电磁铁的电流方向使直流电磁铁的N极与永磁铁的N极在同一侧时，磁通回路就从N极一侧的磁轭内部穿出正对着被吸塞的磁轭端面，通过空间从S极一侧的磁轭端面进入S极一侧的磁轭内部再到永磁铁的S极形成磁通回路，两块磁轭对外释放磁性，被吸塞的铁片被吸向磁轭方向，此时被吸塞从下止点往上止点作直线运动并通过曲轴连杆机构转化成旋转运动对外做功；当感应开关再次触发时，直流电磁铁的电流方向发生改变，此时直流电磁铁的N极与永磁铁的N极不在同一侧，磁通回路在直流电磁铁、两块磁轭、永磁铁内形成。两块磁轭对外不释放磁性，被吸塞开始由上止点向下运动到下止点直到下次感应开关再次触发，如此反复循环。进一步的，以上所述的整个磁通回路换向控制电路中并接有一个串接有启动开关的直流启动马达和直流发电机。直流启动马达便于启动永磁发动机，在直流启动马达的正极和直流发电机正极输出端之间设置有二个二极管，以防相互供电。在永磁发动机正常工作时直流发电机对控制电路供电。进一步的，以上所述的电脉冲触发直流换向电路模块，由电脉冲触发直流换向电路、直流换向后状态记忆电路、换向后电流输出电路组成。进一步的，以上所述感应开关为接近开关，与之对应的感应凸轮设有两个凸点，两个凸点之间相差180°，以配合被吸塞从下止点往上止点作直线运动时有受到磁吸力的作用，被吸塞从上止点往下止点作直线运动时无磁吸力的作用。更进一步的，以上所述的在整个磁通回路换向控制电路中的正极线路上串接有一个双联电源开关，双联电源开关的一联串接在直流启动马达与蓄电池的正极之间，另一联串接在二个二极管与磁通回路换向控制电路的正极输入端之间。这样便于停机和启动。从以上技术方案中可知，由于采用了电控的方式来改变磁通回路控制磁轭对外放磁和闭磁。因而，放磁和闭磁之间无过渡期，要不突然放磁要不突然闭磁，被吸塞从下止点位置到上止点位置过程中永磁吸力全部利用，被吸塞从上止点位置到下止点位置过程中一点都没消耗永磁吸力，永磁能得到充分利用，而且机构简单，制造生产方便，成本低。为了更好的说明本专利技术，现结合实例附图作如下说明。【附图说明】图1-四磁缸永磁发动机的主视图； 图2-图1的K-K剖视图； 图3-图1的A-A剖视图； 图4-图3的B-B剖视图； 图5-图3的C-C剖视图； 图6-图3的D-D剖视图； 图7-图3的E-E剖视图 图8-第一磁缸的被吸塞在上止点时各磁缸对应的感应凸轮相应凸点的位置与之相对应接近开关的位置； 图9-四磁缸永磁发动机的磁通回路换向控制电路图； 图10-电脉冲触发直流换向电路模块内置功能框图。1-缸体内的磁缸;2-电磁铁电源接入电极;3-磁力线;4-磁通回路换向直流电磁铁线圈电流方向；5-被吸塞的铁片;6-被吸塞;7-永磁铁;8-磁轭;9、DCCT-电磁铁;10-曲轴；11-曲轴伸出端的轴头；12-感应凸轮;13、SP-接近开关;14-支架；15、M-启动马达;16、⑶-直流发电机；17-磁轭端面；18-上止点位置；19-下止点位置;a-感应凸轮闭磁凸点；b-感应凸轮开磁凸点；E-蓄电池;DCHX-电脉冲触发直流换向电路模块;CDQ-直流充电器;K1-双联电源开关;K2-启动开关;OUT-接近开关的信号输出端;IN-电脉冲触发直流换向电路模块的信号输入端。【具体实施方式】结合图1、图2、图9可知，图不实施例是一种四个磁缸1的永磁发动机的磁通回路换向控制电路装置，每个磁缸1设有一个磁通回路换向直流电磁铁9、DCCT、一对磁轭8、一个永磁铁7，一块电脉冲触发直流换向电路模块DCHX，磁通回路换向直流电磁铁9、DCCT设置在一对磁轭8—端的之间，永磁铁7设置在一对磁轭8另一端的之间。参照图8、图2、图3，对应的每一个磁通回路换向直流电磁铁9、DCCT配置有与之对应的一个接近开关13、SP和感应凸轮12，感应凸轮12上设有感应凸轮闭磁凸点a和感应凸轮开磁凸点b两个感应凸点，感应凸轮12套装在曲轴10—伸出端的轴头11上，接近开关13、SP安装在支架14上并与之对应的感应凸轮12靠近。参照图4、图5、图6，图7，靠近磁通回路换向直流电磁当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种永磁发动机的磁通回路换向控制电路装置，其特征在于永磁发动机至少有一个及以上的磁缸，每个磁缸设有一个磁通回路换向直流电磁铁、一对磁轭、一个永磁铁，一块电脉冲触发直流换向电路模块，磁通回路换向直流电磁铁设置在一对磁轭一端的之间，永磁铁设置在一对磁轭另一端的之间，对应的每一个磁通回路换向直流电磁铁配置有与之配对的一个感应开关和感应凸轮，感应凸轮套装在曲轴一伸出端的轴头上，感应开关安装在支架上并与之对应的感应凸轮靠近，靠近磁通回路换向直流电磁铁端的磁轭端头正对着被吸塞，感应开关与电脉冲触发直流换向电路模块并接在直流电源上，感应开关的信号输出端接入电脉冲触发直流换向电路模块的信号输入端，电脉冲触发直流换向电路模块的输出端与磁通回路换向直流电磁铁的线圈相接，整个磁通回路换向控制电路配置有蓄电池和直流发电机及蓄电池充电器，发动机启动时由蓄电池对磁通回路换向控制电路供电，启动后由直流发电机对磁通回路换向控制电路供电同时通过充电器对蓄电池充电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李乐，
申请(专利权)人：李乐，
类型：发明
国别省市：福建;35