双极性横向磁通永磁同步电机制造技术

一种双极性横向磁通永磁同步电机，外转子部分包括转子壳体及贴于其内壁上的转子铁芯，内定子部分包括定子铁芯、永磁体、定子轴及线圈绕组，每相转子单元包含p个转子铁芯，p个转子铁芯沿着圆周均匀分布，分为上、下两层，每层各为p/2个转子铁芯，总共m相转子单元沿轴向交错排列，每相定子单元包含p个定子铁芯，p个定子铁芯沿着圆周均匀分布，p个定子铁芯的开口部位均沿径向朝向转子，永磁体表贴于定子铁芯的齿部上，永磁体与铁芯齿的接触面积与永磁体的径向表面面积相同，p个定子铁芯、2p个永磁体和一个线圈绕组组成一相定子单元，总共m个相同该单元沿轴向排列成m相定子。本发明专利技术结构简单，转矩密度及功率密度较高，齿槽转矩小，成本较低。

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术涉及横向磁通永磁电机
，具体讲是一种结构简单，转矩密度及功率密度较高，齿槽转矩小，成本较低的双极性横向磁通永磁同步电机。
技术介绍
：随着能源和环境污染问题的日益突出，节能减排已经成为全人类的共同任务，随着近期巴黎气候大会《巴黎协定》的通过，传统燃油车的未来变得越来越黯淡，而新能源汽车将成为人们日常生活中主要的交通工具。早在本世纪初，我国政府就已将新能源汽车作为政策扶持的对象，新能源汽车之一种就是纯电动汽车。相比传统汽车，纯电动汽车具有近乎零排放，低能耗的优点。目前纯电动汽车大都采用集中式动力，即由一台主驱动电机通过传动轴将功率输送到驱动轮上，即仅仅是将汽车的传统内燃机的动力源换成了电动机，整体架构仍然局限在传统汽车的设计思路上。采用四轮或两轮直驱轮毂电机的纯电动汽车完全跳开了传统内燃机汽车架构的束缚，省去了变速箱以及机械传动机构，提高了汽车整体的效率以及性能；还可以用两轮轮毂电机架构混合动力汽车，总之，轮毂电机已经成为新能源汽车发展的关键技术之一。当纯电动汽车采用轮毂电机技术时，对轮毂电机的直径以及宽度就有较大的约束，并且需要有较本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双极性横向磁通永磁同步电机，它包括外转子部分(1)和内定子部分(2)，其特征在于：外转子部分(1)包括转子壳体(3)及贴于转子壳体(3)内壁上的转子铁芯(4)，每相转子单元包含p个转子铁芯(4)，p个转子铁芯(4)沿着圆周均匀分布，分为上、下两层，每层各为p/2个转子铁芯(4)，且上、下两层转子铁芯(4)沿转子壳体(3)轴向呈反对称分布，上层转子铁芯与下层转子铁芯沿圆周错开的角度为360°/p，p个转子铁芯(4)组成一相转子单元，总共m个相同该单元沿轴向排列成m相转子单元；内定子部分(2)包括定子铁芯(5)、永磁体(6)、定子轴(7)及线圈绕组(8)，每相定子单元包含p个定子铁芯(5)，p...

【技术特征摘要】
1.一种双极性横向磁通永磁同步电机，它包括外转子部分(1)和内定子部分(2)，其
特征在于：
外转子部分(1)包括转子壳体(3)及贴于转子壳体(3)内壁上的转子铁芯(4)，每相
转子单元包含p个转子铁芯(4)，p个转子铁芯(4)沿着圆周均匀分布，分为上、下两层，
每层各为p/2个转子铁芯(4)，且上、下两层转子铁芯(4)沿转子壳体(3)轴向呈反对称
分布，上层转子铁芯与下层转子铁芯沿圆周错开的角度为360°/p，p个转子铁芯(4)组成
一相转子单元，总共m个相同该单元沿轴向排列成m相转子单元；
内定子部分(2)包括定子铁芯(5)、永磁体(6)、定子轴(7)及线圈绕组(8)，每相
定子单元包含p个定子铁芯(5)，p个定子铁芯(5)沿着圆周均匀分布，p个定子铁芯(5)
的开口部位(9)均沿径向朝向转子，所述永磁体(6)表贴于定子铁芯(5)上、下两个铁芯
齿(10)上，单个永磁体(6)与铁芯齿(10)接触部分的接触面积与永磁体(6)的径向表
面面积相同，p个定子铁芯(5)、2p个永磁体(6)和一个线圈绕组(8)组成一相定子单元，
总共m个相同该单元沿轴向排列成m相定子，m相定子嵌放在定子轴(7)上，每个定子铁
芯(5)上、下两个铁芯齿(10)上表贴的永磁体(6)的充磁方向相同...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙强，
申请(专利权)人：合肥学院，
类型：发明
国别省市：安徽;34