一种J型叉车门架型钢制造技术

本实用新型专利技术涉及型钢，具体是一种Ｊ型叉车专用的门架型钢。包括腹板、翼缘和加强筋，腹板的两端连接两个翼缘，腹板与两个翼缘形成槽钢形状，在腹板上与翼缘相对的另一侧，有垂直于腹板的加强筋，此加强筋靠近一侧翼缘；在腹板和翼缘连接的两个内角处设有内斜角，内斜角与腹板和翼缘的过渡处均有圆角，在加强筋与腹板连接处也设置有圆角。本实用新型专利技术解决了翼缘和腹板之间以及加强筋于腹板之间的应力集中问题，保证滚轮运行平稳，提高了叉车稳定性及其使用寿命，并且降低了生产成本，提高了叉车使用的经济性。本实用新型专利技术用于叉车制造行业。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种型钢，尤其涉及一种叉车专用的门架型钢。
技术介绍
叉车作为物流系统的重要装备，其需求量不断增加。而作为叉车对货物的 叉取、升降、堆放、码垛等工序的起升门架，又是最重要的受力构件，由于其 位置的特殊性特别是平纟軒重式正面叉车，门架都是悬挂在车辆前方的驱动桥上， 在进行叉取货物、提升作业和短途运输中，以前桥为矩心产生很大的倾覆力矩。 因此减少门架系统自重，不仅会使生产材料成本降低，同时其使用经济性也显 著提高。根据叉车起升系统的结构构造和工作原理，内外门架是承载升降作业的骨 架，它的刚度、强度、稳定性直接关系到整车的安全性能。通过受力分析，立柱型钢危险断面的应力主要有以下几部分①整体弯曲应力，由起重量及有关 自重对垂直门架平面框架产生的弯矩作用；②局部应力，由门架纵向滚轮和门 架立柱型钢翼缘轨道接触的压力载荷产生；③约束扭转应力，由于内外门架结 构均为超静定框架，立柱滚轮压力不是作用在立柱型钢断面的弯心，因此产生 扭矩，再加上门架上、中、下横梁对门架立柱的约束，所以受力后的立柱产生 约束正应力和剪应力；④对外门架还承受轴向压力，是由链条和倾斜油缸作用 产生。叉车门架目前普遍采用槽钢与加强筋焊接的方式，其制造工序多，焊接处 易产生裂紋，在腹板与翼缘以及腹板与加强筋的连接处受力状态不好，易产生 疲劳损伤，影响叉车使用寿命。门架的结构刚性差，不利于门架的承载，也不 利于滚轮的导向。另外，由于门架的自重大，对叉车产生很大的倾覆力矩，影响了叉车的稳定性和经济性。
技术实现思路
本技术的为了克服上述现有技术中的不足，设计和开发一种J型叉车 门架型钢，解决腹板和翼缘板之间以及腹板和加强筋之间的应力集中问题，保 证滚轮运行平稳，同时减少门架系统的自重，降低生产成本，提高其稳定性和 使用的经济性。本技术是通过以下技术方案实现的一种J型叉车门架型钢，其包括腹板、 一对翼缘^1和加强筋，所述腹板的两 端与两个所述翼缘板相连，所述腹板与两个翼缘板构成的横截面为槽钢形状； 所述加强筋垂直设置在所述腹板的外侧面上；在所述腹板与两个翼缘板的连接处分别形成一对内角和一对外角；在所述 腹板与加强筋连接处形成一对加强筋内角；所述腹板与两个翼缘板连接处的内角的角度为89~91度，且包括有内圆角 和内斜角；所述内斜角的长边位于所述腹板一侧，内斜角的短边位于翼缘板一 侧，且所述内斜角的短边为2.5 3.6mm;所述腹板与两个翼缘板连接处的内圆角 设置在所述内斜角与腹板的过渡处和/或内斜角与翼缘板的过渡处；且所述内圓 角半径为5mm;所述腹板与两个翼缘板连接处的外角为圓角，外圓角半径为3 5mm; 所述腹板与加强筋连接处的加强筋内角为内圆角，其半径为5mm。在实际的J型叉车门型钢的应用中，所述腹板、 一对翼缘板和加强筋的各侧 面位置关系为(1)所述腹板的外侧面与腹板的内侧面平行，且与所述一对翼缘的底侧面平行；(2 )所述腹板的外侧面与所述加强筋顶侧面平行且平直；(3 )所述加强筋右侧面与两个翼缘板的两个外侧面平行； (4)所述腹板的外侧面与所述两个翼缘板的两个外侧面互相垂直，且与加 所述强筋右侧面垂直；(5 )所述两个翼缘板的两个内侧面斜度或角度误差对称。在具体的应用中，所述叉车门架型钢横截面的长度在100 205mm;所述加强筋设置在靠近一侧翼缘板的腹板外侧面上；距所述加强筋远端的 翼缘板的厚度大于等于加强筋近端的翼缘板的厚度，且厚度差不大于 0.3~0.4mm。在一种实施例中，所述叉车门架型钢横截面的长度为148mm，且在所述腹 板与两个翼缘板的连接处形成的内角在89度~ 91度，外角半径小于5mm; 在所述内斜角与翼缘板的过渡处设置有内圓角，其半径为5mm; 所述腹板与加强筋连接处的加强筋内角半径为5mm。在另一种实施例中，所述叉车门架型钢横截面的长度为160mm，且在所述 腹板与两个翼缘板的连接处形成的内角在89度 91度，外角半径为3 5mm;在所述内斜角与腹板的过渡处和内斜角与翼缘板过渡处均设置有内圓角， 其半径为5mm;所述腹板与加强筋连接处的加强筋内角半径为5mm。在具体的应用中，为了保证门架型钢的性能，所述型钢材料表面硬度为 160-210;型钢弯曲度每米为0~lmm，总弯曲度为总长度的0~0.3%;型钢波状 拱度每米为0 1mm;型钢扭曲度每米为0~0.8mm;型钢表面镰刀弯、压痕缺陷 连续长度为0~30mm，深度为0 0.2mm;型钢冷锯断面垂直度为0 1mm;型钢 的断面弯曲挠度、波状拱度为0 0.18mm。与现有技术相比，本技术的有益效果是(1)克服了应力集中的问题， 保证滚轮运行平稳；(2)断面几何尺寸普遍减小后，在相同的载荷作用下，安 全系数没有降低反而增大。(3)整体弯曲应力和局部应力数值更趋于均衡，按 照强度理论计算的综合等效应力减小，安全系数提高。(4)新型断面翼缘和腹 板采用对称斜角过渡，使槽钢开口刚度增大，变形减小。同时，加强筋与腹板 为一整体，避免了由于焊接造成的应力集中现象。(5)由于断面腹板高度减小， 可使门架前悬距减小，整车稳定性提高。(6)降低了生产成本，提高了叉车的 使用寿命；(7)提高了叉车的稳定性及使用的经济性。附图说明图l为本技术的实施例l的横截面的结构示意图2为本技术的实施例2的横截面的结构示意图。具体附图中的内容将结合具体实施方式加以说明。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细描述本技术中，如图l和图2所示，包括腹板l、 一对翼缘板2a，2b、加强 筋3、内斜角4、腹板和翼^^反连接处的内圓角5, 5，、加强筋与腹板连接处的 内角6a，6b、腹板的外侧面7,、腹板的内侧面8、翼缘板内侧面9a， 9b、翼缘板 的底侧面10a,10b、翼缘板的外侧面lla,llb、外角12a，12b、腹板和翼缘连接处 的内角13a，13b、加强筋的顶侧面14、加强筋的右侧面15。在图1所示的实施例1中，一种J型叉车门架型钢，其包括腹板1 、 一对翼纟彖4反2a，2b和加强筋3 ，所 述腹板1的两端与两个所述翼缘板2a，2b相连，所述腹板1与两个翼缘板2a,2b 构成的横截面为槽钢形状；所述加强筋3垂直设置在所述腹板的外侧面7上；在所述腹板1与两个翼缘板2a,2b的连接处分别形成一对内角13a,13b和一 对外角12a,12b;在所述腹板与加强筋连接处形成一对加强筋内角6a，6b;所述腹板与两个翼缘板连接处的内角13a，13b的角度为89 91度，且每个内 角包括有内圓角5， 5，和内斜角4.为了有效补强内角，改善内角处应力集中的现 象，设置了内斜角4,所述内斜角4的长边位于所述腹板1 一侧，内斜角4的短 边位于翼缘4反2a，2b—侧，且所述内斜角4的短边为2.5 3.6mm;所述腹板与两 个翼缘板连接处的内圆角5, 5'设置在所述内斜角4与腹板1的过渡处和/或内斜 角4与翼缘板2a,2b的过渡处；且所述内圆角5， 5'半径为5mm;所述腹板1与两个翼缘板2a,2b连接处的外角12a，12b为圆角，外圓角半径 为3 5mm;所述腹板1与加强筋3连接处的加强筋内角6a，6b为内圓角，其半 径为5mm。 这样，在同样承载力下，可以采用较薄的尺寸，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种Ｊ型叉车门架型钢，其包括腹板、一对翼缘板和加强筋，其特征在于，　所述腹板的两端与两个所述翼缘板相连，所述腹板与两个翼缘板构成的横截面为槽钢形状；所述加强筋垂直设置在所述腹板的外侧面上；　在所述腹板与两个翼缘板的连接处分别形成 一对内角和一对外角；在所述腹板与加强筋连接处形成一对加强筋内角；　所述腹板与两个翼缘板连接处的内角的角度为８９～９１度，且包括有内圆角和内斜角；所述内斜角的长边位于所述腹板一侧，内斜角的短边位于翼缘板一侧，且所述内斜角的短边为２．５～ ３．６ｍｍ；　所述腹板与两个翼缘板连接处的外角为圆角，外圆角半径为３～５ｍｍ；　所述腹板与加强筋连接处的加强筋内角为内圆角。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷晓卫，鲁永春，陈伟强，邵建荣，
申请(专利权)人：雷晓卫，鲁永春，陈伟强，邵建荣，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]