一种H型叉车门架型钢制造技术

本实用新型专利技术涉及一种H型叉车门架型钢，包括腹板(1)和翼板(2)，腹板(1)两端与一对翼板(2)相连接，共同构成的横截面形状为H型；腹板(1)与翼板(2)的连接处形成对称分布的内角(3)，内角(3)包括内圆角(4)和内斜角(5)，内圆角(4)设置在内斜角(5)与腹板(1)的过渡处和/或所述内斜角(5)与翼板(2)的过渡处；翼板(2)的上底面与斜侧面的夹角为外圆角I(6)，翼板(2)的下底面与斜侧面的夹角为外圆角II(7)；本实用新型专利技术的翼板(2)和腹板(1)之间采用对称斜角过渡，使槽钢开口刚度增大，变形减小；同时降低了生产成本，提高了叉车的使用寿命；提高了叉车的稳定性及使用的经济性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种型钢，尤其涉及一种专用于叉车的H型门架型钢。
技术介绍
叉车作为物流系统的重要装备，其需求量不断增加。而作为叉车对货物的叉取、升降、堆放、码垛等工序的起升门架，又是最重要的受力构件，由于其位置的特殊性特别是平衡重式正面叉车，门架都是悬挂在车辆前方的驱动桥上，在进行叉取货物、提升作业和短途运输中，以前桥为矩心产生很大的倾覆力矩。因此减少门架系统自重，不仅会使生产材料成本降低，同时其使用经济性也显著提高。近年来，市面上常用的叉车门架型材有12C型、16C型、16J、14C型和14J型等型号，这在一定程度上满足了国产叉车的制造需求。但用于3吨及以下高起升叉车门架型钢行业可选择的型号12C、12H有些勉强，14C型与14J型过于保守，因此叉车行业急待开发适用于该类别叉车的型钢产品。
技术实现思路
为了填补适用于3吨及以下的高升起叉车的国内型钢的空白，本技术提供了一种H型叉车门架型钢。本技术的设计方案如下一种H型叉车门架型钢，包括腹板I和翼板2，所述的腹板I左右两端与一对所述的翼板2固定连接，共同构成横截面为H形状的型钢；所述腹板I与所述翼板2的连接处形成有对称分布的内角3，所述的内角3包括内圆角4和内斜角5，所述内斜角5设置在所述腹板I与所述翼板2的连接处；所述的内圆角 4设置在所述内斜角5与腹板I的过渡处和/或所述内斜角5与翼板2的过渡处。所述内角3的角度为90 92度；内圆角4的半径范围为4mm，所述内斜角5的半径范围为4mm。在具体的实施中，所述腹板I的横截面为矩形，所述翼板2的横截面为梯形或矩形；所述腹板I的上表面与下表面平行，且均与所述翼板2的下表面相垂直，所述翼板 2的上表面与下表面存在角度，角度范围为8-12度。所述翼板2的上表面与外侧面形成夹角，为外圆角1-6，所述的外圆角1-6角度范围为90-120度;所述翼板2的下表面与内侧面形成夹角，为外圆角11-7，所述的外圆角II-7角度范围为60-90度。所述的外圆角1-6为100度，所述的外圆角II-7角度为80度。所述型钢长度为130mm、高度为75mm，所述腹板I的高度为13_15mm，所述翼板2的高度为19_20mm。所述型钢材料表面硬度为160 210 ;型钢弯曲度每米为O 1mm，总弯曲度为总长度的O O. 3% ;型钢波状拱度每米为O Imm ;型钢扭曲度每米为O O. 8mm ;型钢表面镰刀弯、压痕缺陷连续长度为O 30mm，深度为O O. 2mm ;型钢冷锯断面垂直度为O Imm ;型钢的断面弯曲挠度、波状拱度为O O. 18mm。本技术带来的有益效果如下I)新型断面翼缘和腹板采用对称斜角过渡，使槽钢开口刚度增大，变形减小。2)降低了生产成本，提高了叉车的使用寿命；3)提高了叉车的稳定性及使用的经济性。附图说明图I为本技术一种H型叉车门架型钢的结构示意图；附图编号说明I-腹板；2~翼板；3~内角；4~内圆角;5_内斜角;6_夕卜圆角I ;7_夕卜圆角II。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地说明，本技术的保护范围不局限于下述的具体实施方式。具体实施方式如图I所示，一种H型叉车门架型钢，包括腹板I和翼板2，腹板I两端与一对翼板 2相连接，腹板I与一对翼板2共同构成的横截面形状为H型。腹板I与翼板2的连接处形成有对称分布的内角3，内角3包括内圆角4和内斜角 5，内圆角4设置在内斜角5与腹板I的过渡处和内斜角5与翼板2的过渡处。在具体实施中内角3的角度为91±1度。腹板I的横截面为矩形，翼板2的横截面为梯形。腹板I的上表面与下表面平行，且腹板I的上表面、下表面均与翼板2的下表面相垂直，翼板2的上表面与下表面相平行。翼板2的上表面与外侧面的夹角为外圆角1-6，外圆角1-6角度为100度。翼板2的下表面与内侧面的夹角为外圆角11-7，外圆角II-7角度为80度。型钢的横截面长度为130mm、高度为75mm，腹板I的厚度为14±O. 6mm，翼板2的厚度为 20±0· 6mm。处于腹板I同侧的、由内斜角5过渡到两个不同翼板2的两个内圆角4，其外缘之间的距离为89. 47mm。两个翼板2底面之间的距离为90 ±O. 6mm。处于腹板I同侧的、由内斜角5过渡到腹板I的两个内圆角4，其内缘之间的距离为59mm,其外缘之间的距离为72mm。腹板I所在平面与外圆角117外缘的距离为30. 5±0. 8mm。内圆角的半径为4mm,外圆角16的半径为4mm,外圆角117的半径为3±lmm型钢材料表面硬度为160 210 ;型钢弯曲度每米为O 1mm，总弯曲度为总长度的O O. 3%;型钢波状拱度每米为O Imm ;型钢扭曲度每米为O O. 8mm ;型钢表面镰刀弯、压痕缺陷连续长度为O 30mm，深度为O O. 2mm ;型钢冷锯断面垂直度为O Imm ;型钢的断面弯曲挠度、波状拱度为O O. 18mm。上述技术方案只是本技术的一种实施方式，对于本领域内的技术人员而言， 在本技术公开了应用方法和原理的基础上，很容易做出各种类型的改进或变形，而不仅限于本技术上述具体实施方式所描述的结构，因此前面描述的方式只是优选地，而并不具有限制性的意义。权利要求1.一种H型叉车门架型钢，包括腹板(I)和翼板(2)，其特征在于所述的腹板(I)左右两端与一对所述的翼板(2)固定连接，共同构成横截面为H形状的型钢；所述腹板⑴与所述翼板⑵的连接处形成有对称分布的内角(3)，所述的内角(3)包括内圆角⑷和内斜角(5)，所述内斜角(5)设置在所述腹板⑴与所述翼板(2)的连接处；所述的内圆角(4)设置在所述内斜角(5)与腹板(I)的过渡处和/或所述内斜角(5) 与翼板(2)的过渡处。2.根据权利要求I所述的一种H型叉车门架型钢，其特征在于所述内角⑶的角度为90 92度；内圆角(4)的半径范围为4mm，所述内斜角(5)的半径范围为4mm。3.根据权利要求I所述的一种H型叉车门架型钢，其特征在于所述腹板(I)的横截面为矩形，所述翼板(2)的横截面为梯形或矩形；所述腹板(I)的上表面与下表面平行，且均与所述翼板(2)的下表面相垂直，所述翼板(2)的上表面与下表面有角度，范围为8-12度。4.根据权利要求3所述的一种H型叉车门架型钢，其特征在于所述翼板(2)的上表面与外侧面形成夹角，为外圆角1(6)，所述的外圆角1(6)角度范围为90-120度;所述翼板(2)的下表面与内侧面形成夹角，为外圆角11(7)，所述的外圆角11(7)角度范围为60-90度。5.根据权利要求4所述的一种H型叉车门架型钢，其特征在于所述的外圆角1(6)为100度，所述的外圆角11(7)角度为80度。6.根据权利要求I 5之一所述的一种H型叉车门架型钢，其特征在于所述型钢长度为130mm、高度为75mm，所述腹板(I)的高度为13_15mm，所述翼板⑵的高度为19_20mm。7.根据权利要求6所述的一种H型叉车门架型钢，其特征在于所述型钢材料表面硬度为160 210 ;型钢弯曲度每米为O 1mm，总弯曲度为总长度的O O. 3%;型钢波状拱度每米为O Imm ;型钢扭曲度每米为O O. 8mm ;型钢表面镰刀弯、压痕缺陷连续长度为O 30m本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷晓卫，鲁永春，
申请(专利权)人：机械科学研究院工程机械军用改装车试验场，
类型：实用新型
国别省市：