一种可升降的手推式搬运车制造技术

一种可升降的手推式搬运车，包括一直立车架，该直立车架含有由中空管构成的闭环型框架，框架底部设有行走轮；所述直立车架上滑动连接设有搁物架，直立车架上部与搁物架之间设有升降悬吊机构；该升降悬吊机构由滑轮组、牵引绳、主轴以及反转自锁装置构成，其特征在于：所述牵引绳为链条，滑轮组的最后一个定滑轮为主动链轮；该主动链轮与主轴固定连接，主轴经反转自锁装置与动力源连接；有一链条拉紧收纳机构，由第一钢丝绳、第一导向轮、第一活动轮和第一拉簧段组成；有一倒拉稳定机构，由第二钢丝绳、第二导向轮、第二活动轮和第二拉簧段组成。本发明专利技术使用链条，链条强度好，不易断，也不易脱轮，工作可靠，安全性高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种手推式搬运车，具体涉及一种搁物架可升降的手推式搬 运车。
技术介绍
手推搬运车，是人们日常生活和各类工业生产活动中最常见的运输工具。 它结构简单、造价低，特别适用于短距离搬运几百斤的货物。早先的手推搬运车的搁物架都是固定式的，不可升降，装卸货时需要人 工搬抬装卸，当装上或卸下货物的目的地高于搁物架时，装卸货更是操作费 时费力，需要多名工人配合操作，工作效率较低。因此，后来出现了带升降装置的手推搬运车，使搁物架可上下升降，作 用类似于叉车的妒板，方便装卸货，免除人工装卸操作，提高工作效率。现有的常见的带升降装置的手推搬运车有两类液压升降式手推搬运车和机械 传动升降式手推i^运车。对于液压升降式手推搬运车，因采用液压缸，成本 较高售价不低，并且自重也较重；而机械传动升降式手推搬运车结构更为小 巧，重量轻，成本低廉，因此，适用面更广。现有的机械传动升降式手推搬运车，在结构上通常包括一直立车架，该 直立车架为由两中空立柱和连接在立柱间的中空横梁构成的框架，框架底部 设有行走轮；所述两立柱间底部设搁物架，该搁物架相对立柱上下滑动连接， 搁物架至上方横梁间设升降悬吊才;^,该升降悬吊机构通常由动滑轮、定滑 轮、牵引绳和自锁摇柄构成，即在横梁上设一组定滑轮，而搁物架上设一组 动滑轮，牵引绳经定滑轮、定滑轮横向盘绕构成滑轮组，牵引绳的一端与车 架固定连接为固定端，而另一端固定在横向侧旁的定滑轮上，该定滑轮作为 主动轮，其主轴与自锁摇柄连接供操作者手摇。此种机械式手推搬运车因采 用滑轮组，既省力又结构简单，但在实际应用中也发现上述结构存在以下不 足1、搁物架带货物上升时，货物的重力均转变为拉力作用在牵引绳上， 牵引绳受到很大的拉力，虽现牵引绳采用的是高强度的钢丝绳，可就算是钢 丝绳，在长期承受大拉力的情况下还是易断裂，而一旦在使用中牵引绳断裂, 货物及搁物架即会跌落易发生事故，带来了安全性问题。2、因采用的是牵 引绳(钢丝绳)，在搁物架下降钢丝绳放松时以及车架倾斜或翻倒的情况下， 牵引绳常会从滑轮上脱开，将滑轮卡死。
技术实现思路
本专利技术为解决现有技术中存在的牵引绳易断裂，安全性差，以及牵引绳 易从滑轮上脱开卡死滑轮的技术问题，提供一种新型的安全性高的可升降的 手推式搬运车。为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是 一种可升降的手推式搬运 车，包括一直立车架，该直立车架含有由中空管构成的闭环型框架，框架底 部设有行走轮；所述直立车架上设有搁物架，该搁物架相对直立车架上、下 滑动连接，直立车架上部与搁物架之间设有升降悬吊才;U^;该升降悬吊机构 由滑轮组、牵引绳、主轴以瓦良转自锁装置构成，所述滑轮组由定滑轮和动 滑轮组成，定滑轮没在直立车架上部，动滑轮设在搁物架上，牵引绳首端作 为固定端固定在直立车架上，绳体在定滑轮和动滑轮之间绕过，尾端从滑轮 组的最后一个定滑轮绕过，并作为牵引端；其创新点在于所述牵引绳为链条，滑轮组的最后一个定滑轮为主动链轮；该主动链轮 与主轴固定连接，主轴经反转自锁装置与动力源连接；有一链条拉紧收纳机构，由第一钢丝绳、第一导向轮、第一活动轮和第 一拉簧段组成，该机构沿所述闭环型框架的中空管内腔布设，其中，第一导 向轮分别定位在第一钢丝绳进出中空管处以及中空管内腔的各转角处，第一 拉簧段的一端相对固定，另一端与第一活动轮转轴连接，第一钢丝绳首端与 链条的牵引端固定连接，绳体沿中空管内腔绕过各第一导向轮，且在沿途中 反向折回绕过第一活动轮，最终尾端缠绕在一个与主轴传动连接的绕线轮 上；有一倒拉稳定机构，由第二钢丝绳、第二导向轮、第二活动轮和第二拉 簧段组成，该机构沿所述闭环型框架的中空管内腔布设，其中，第二导向轮 定位在第二钢丝绳进出中空管处以及中空管内腔的各转角处，第二拉簧段的 一端相对固定，另一端与第二活动轮转轴连接，第二钢丝绳首端与搁物架相 连，绳体沿中空管内腔绕过各第二导向轮，且在沿途中反向折回绕过第二活 动轮，最终尾端固定在直立车架上；所述第 一拉簧段和第二拉簧段的相对固定端均直接固定在直立车架上， 分别构成独立的一根拉紧弹簧；或者第一拉簧段与第二拉簧段的相对固定端 拼合构成共用的一根拉紧弹簧。上述技术方案中的有关内容解释如下1、上述方案中，"该主动链轮与主轴固定连接，主轴经反转自锁装置与动力源连接；"；其中的动力源可以是人力、电动或液压等等，如主轴可由一 手柄相连供操作者手摇；或与一马达相连电动驱动；还可以与液压马达相连 液压驱动等。即本专利技术的升降可手动、也可以电动或液压实现自动升降。2、 上述方案中，所述反转自锁装置是指当主轴正转停止后能限制主轴的 反转，锁定主轴转角位置，但是当人们要反转主轴时又可解锁的机构。现有 技术中，有很多机构能实现该功能，如棘轮机构。3、 上述方案中，进一步较佳方案为所述直立车架由两中空管制的立柱， 以及分上、中、下连接在两立柱之间的中空管制的顶梁、中梁、底梁构成； 所述中梁至搁物架之间设升降悬吊机构，上述定滑轮没置在中梁上。再进一 步，可将第一活动轮没置在顶梁中，第一钢丝绳的绕制路径是顺序经起始侧 立柱、底梁、另一侧立柱至顶梁中，从顶梁一端至另一端然后反向折回绕过 第一活动轮再至起始侧立柱中，经起始侧立柱回至中梁处绕线轮上。再进一 步，可将第二活动轮没置在上述另一侧立柱中；所述第二钢丝绳的绕制路径 是经底梁进入另 一侧立柱中直接绕过第二活动轮后折回向下与车架固定连 接。以此，使第一活动轮与第二活动轮的转轴相对，方l更以一共用拉紧弹簧 连接固定。4、 上述方案中，所述各定滑轮和动滑轮均为链轮，以此链条与链轮配合， 防脱性好。5、 上述方案中，所述"最后一个定滑轮"是指滑轮组中，按照链条从固 定端开始的绕制方向最后经过的 一个定滑轮。6、 上述方案中，所述滑轮组可以为各种排布形式，较佳是基本的一动一 静的滑轮组合，可以是上述两套或三套或四套一动一静的滑轮组合相串联。本专利技术设计原理是本专利技术的升降悬吊机构利用滑轮组实现，将牢引绳 设计成链条，同时用主动链轮与链条传动配合作为施力点，解决了现有技术 牵引绳(钢丝绳)受力过大易断，易脱轮的问题。本实新型并不是简单用链 条替换钢丝绳，因为用链条替换钢丝绳就带来了链条收纳的问题，故本专利技术 还设计链条拉紧收纳机构，将链条在主动链轮外的自由段收纳，外部不可见 美观，并且由弹簧提供的弹力保持链条自由段的拉紧状态，以免其堆积卡在 收纳通道中；因链条和钢丝绳进入收纳通道的长度是随着搁物架的上下运动 变化的，故这里采用了第二活动轮+弹簧和绕线轮的来收放线，绕线轮与主 动链轮虽同轴，但是绕线轮的收线量^b^与主动链轮的牵引链条量同步，此 时第一活动轮+弹簧就起收线辅助调整作用。因施力点在主动链轮上，使牵引拉力都承受在动滑组上的链条上，而在 主动链轮外的与链条牵引端连接的第一钢丝绳上是基本不受力(仅受弹簧的 拉力)，因此第一钢丝绳是不易断裂的，既使它发生断裂，因主轴上设有自 锁装置，搁物架是不会跌落的，安全性能很好。另外，为了增加搁物架的稳定性和使搁物架空载时下放也顺畅，本实新 型特意增加了倒拉稳定机构,以弹簧力给搁物架一向下的力，使搁物架上下均有拉住更稳定，并且在空栽时因有向下的力，下降也将更为顺畅；在倒拉 稳定机构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可升降的手推式搬运车，包括一直立车架（１），该直立车架（１）含有由中空管构成的闭环型框架，框架底部设有行走轮（３）；所述直立车架（１）上设有搁物架（４），该搁物架（４）相对直立车架（１）上、下滑动连接，直立车架（１）上部与搁物架（４）之间设有升降悬吊机构；该升降悬吊机构由滑轮组、牵引绳、主轴（５）以及反转自锁装置构成，所述滑轮组由定滑轮（６）和动滑轮（７）组成，定滑轮（６）设在直立车架（１）上部，动滑轮（７）设在搁物架（４）上，牵引绳首端作为固定端固定在直立车架（１）上，绳体在定滑轮（６）和动滑轮（７）之间绕过，尾端从滑轮组的最后一个定滑轮（６）绕过，并作为牵引端；其特征在于：所述牵引绳为链条（８），滑轮组的最后一个定滑轮（６）为主动链轮（９）；该主动链轮（９）与主轴（５）固定连接，主轴（５）经反转自锁装置与动力源连接；有一链条拉紧收纳机构，由第一钢丝绳（１１）、第一导向轮（１２）、第一活动轮（１３）和第一拉簧段（１８）组成，该机构沿所述闭环型框架的中空管内腔布设，其中，第一导向轮（１２）分别定位在第一钢丝绳（１１）进出中空管处以及中空管内腔的各转角处，第一拉簧段（１８）的一端相对固定，另一端与第一活动轮（１３）转轴连接，第一钢丝绳（１１）首端与链条（８）的牵引端固定连接，绳体沿中空管内腔绕过各第一导向轮（１２），且在沿途中反向折回绕过第一活动轮（１３），最终尾端缠绕在一个与主轴（５）传动连接的绕线轮（１４）上；有一倒拉稳定机构，由第二钢丝绳（１５）、第二导向轮（１６）、第二活动轮（１７）和第二拉簧段（１９）组成，该机构沿所述闭环型框架的中空管内腔布设，其中，第二导向轮（１６）定位在第二钢丝绳（１５）进出中空管处以及中空管内腔的各转角处，第二拉簧段（１９）的一端相对固定，另一端与第二活动轮（１７）转轴连接，第二钢丝绳（１５）首端与搁物架（４）相连，绳体沿中空管内腔绕过各第二导向轮（１６），且在沿途中反向折回绕过第二活动轮（１７），最终尾端固定在直立车架（１）上；所述第一拉簧段（１８）和第二拉簧段（１９）的相对固定端均直接固定在直立车架（１）上，分别构成独立的一根拉紧弹簧；或者第一拉簧段（１８）与第二拉簧段（１９）的相对固定端拼合构成共用的一根拉紧弹簧。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘清华，刘潇和，
申请(专利权)人：刘清华，
类型：发明
国别省市：32[]