可收缩折叠的手推搬运车制造技术

一种可收缩折叠的手推搬运车，其包含一把手部、一对伸缩骨架、一上横梁、一下横梁、一载物架及一车轮架；上述伸缩骨架可藉按钮操控该伸缩骨架的上下伸缩位移，而上述载物架设有二个连接基座及一框板，其中位于内侧的连接基座及该框板的壁壳缘部上，形成一斜面滑道，该斜面滑道与车轮架底部基座所形成的斜面滑道相互对应及抵顶，能操控载物架展开或收折，同时一体带动车轮架展开或收折，以达到搬运车收缩折叠目的。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可收缩折叠的手推搬运车。一般工厂、家庭、商店、机场……等场合中，均会有许多物件或行李需要搬运，因而市面上即售有各式各样的搬运车，可供使用者来运送上述笨重的物件或行李，以节省人力，非常方便；但有些搬运车的整体骨架是设计为固定结构，而不能收缩或折叠，故当不运载物件或行李时，该搬运车因其体积庞大，而会占据空间，不利于收藏存放，此为上述习用搬运车的缺点；虽然有些搬运车的骨架设计为二段弯折式、车轮及载物架也改为活动展开式，但该种搬运车于实际使用上却有不方便之处，例如当骨架于弯折时，使用人常误将骨架翻转到搬运车的反面，而致使该骨架不能顺利折叠，必须得再重新翻转一次至原位，才能完成骨架的折叠，非常麻烦，另外，当使用人欲展开车轮架及载物架时，必需将二个车轮架先向外翻转后，才能进一步地将载物架展开使用，反之，当欲收折时，也需按上述二步骤操作才能顺利折叠，因此，该种习用搬运车在设计及使用上确有缺憾而不便之处，有待改善。本技术的目的在于克服习用搬运车的缺点而提供一种可收缩折叠的手推搬运车，藉由对应斜面滑道的抵顶作用，而能操控载物架展开或收折，同时一体连动地带动车轮架亦往外展开或向内收折，使用十分方便。本技术的技术方案是一种可收缩折叠的手推搬运车，其包括一把手部、一对伸缩骨架、一上横梁、一下横梁、一载物架、一车轮架，其特征在于该把手部由二片对称的嵌板、及置设于嵌板内部的按钮、以及连设于该按钮上的二片对称的导板所组成，该把手部内开设有一导槽，其内固设一压缩弹簧，上述按钮即置设于该压缩弹簧上方，又于该按钮的二侧壁壳上均凸设有一插销，该插销可移动地插置入上述导板内侧所开设的斜形孔内，于上述导板的外侧，另开设有一斜形孔，一连杆插置于该斜形孔内；该伸缩骨架，其包含有对称的二内套管及二外套管，该内套管滑动地置设于外套管内，内套管顶端固定于把手部内，而内套管底端则套设有一扣座，上述的外套管，其底端插入下述车轮架的轴孔内并活动地置设于载物架上的嵌槽内；该上横梁及下横梁，分别设于二外套管的顶端部及底端部位置处，将二外套管予以包覆并固定，该二外套管与该上、下横梁结合为一体；该载物架，呈平板状，该载物架二侧端部设有由二个连接基座及一片框板所框围而形成的嵌槽，该嵌槽内插置上述二外套管，而上述的二个连接基座，其中位于内侧的连接基座，于其壁壳缘部上，形成一切面状的斜面滑道，另，又于上述框板的壁壳缘部上，亦形成一切面状的斜面滑道，该二斜面滑道恰与下述车轮架底部基座的壁壳缘所形成的斜面滑道相互对应及抵顶；以及该车轮架，于其轴孔内设有一回力弹簧，该回力弹簧一端固设于轴孔内壁壁壳上，而另端则固定在外套管管壁上，该车轮架底部基座上，于其壁壳缘部形成有一斜面滑道。所述可收缩折叠的手推搬运车，其特征在于所述内套管底端所设的扣座，其内部设置有一弹簧及一插销元件，该插销元件设有一供连杆插置其内的斜形导槽。所述的可收缩折叠的手推搬运车，其特征在于所述载物架的二个连接基座，其位于外侧的连接基座的壁壳缘部上，形成有一切面状斜面滑道，该斜面滑道与车轮架侧面所突设的凸块相互对应及抵顶。所述可收缩折叠的手推搬运车，其特征在于所述载物架所设的二个连接基座，于外侧的连接基座的内面板上，设置有一伞形状的齿轮部，又在相对于该伞形齿轮部的车轮架底部设有与之啮合的齿轮部。本技术的效果是本技术可收缩折叠的手推搬动车，其构造虽然很精简，但其可提供使用者方便地操作及使用，且能有效改善习用搬运车的缺点，明显具有实用性及进步性。以下结合附图详细说明本技术的构造、特征及其功效，附图为本技术实施例，其中附图说明图1是本技术外观立体图。图2是本技术于收缩折叠后的外观立体图。图3为本技术手推搬运车的分解图。图4、图5、图6是本技术内套管与外套管的伸缩动作连续示意图。图7、图8、图9是本技术操控载物架展开或收折时，可连动车轮架亦向外或向内展开的动作连续示意图。图10是本技术连接基座与底部基座的另一实施例图。请先参阅图1及图2所示，本技术手推式搬运车，主要是包含由一把手部10、一对伸缩骨架20、一上横梁30、一下横梁40、一载物架50及一车轮架60等构件。如图1、3、4所示，本技术之一对伸缩骨架20，其是包含由对称的二内套管21及二外套管22所组成；上述二内套管21的顶端是插置于把手部10内而呈为固定，而上述二外套管22的底端则是插入车轮架60的轴孔61内并活动地置设于载物架50上，而使伸缩骨架20、车轮架60(于该车轮架上则设有车轮62)及载物架50形成为一体。当之二外套管22组装时，是以上述上横梁30及下横梁40分别于二外套管22的顶端部及底端部位置处，将该二外套管22予以包覆并螺合固定，而使该二外套管22可与二个横梁固定结合为一体，不虞脱落。如图1、3、4所示，内套管21是置设于外套管22内，并可于其内部作伸缩位移，该内套管21的顶端是固定于把手部10，而底端则套设有一扣座23；该扣座23的内部乃设置有一弹簧231及一插销元件232，而该插销元件232是设有一斜形导槽233，此斜形导槽233恰可供一连杆24插置。如图所示，本技术所设计的把手部10，其乃是由二片对称的嵌板11、及装置于该嵌板内部的按钮12、以及连设于该按钮12上的二片对称的导板13等构件所组成；上述把手部10的内部是开设有一个导槽14，此导槽恰可卡置并固定一压缩弹簧15，而按钮12则是设置于该压缩弹簧15上，使该按钮能于压缩弹簧15上作按压的动作；上述按钮12，于其二侧壁壳上均凸设有一插销121，该二插销121是可供插置入下述的二片导板13内侧所开设的斜形孔13A内，且可使该插销121能于上述斜形孔13A的斜形范围内作往复性的位移动作；如图所示，本案之二片导板13，其除了均于其内侧开设有一斜形孔13A外，亦均于其外侧开设有另一斜形孔13B，该斜形孔13B则是供上述连杆24的顶端予以插置。如图1、3、4所示，当平常不按压按钮12时，按钮12的插销121是停置于导板13的斜形孔341的最内侧顶端，此时，内套管21所套设扣座23的插销元件232是受到弹簧231的向外抵顶，而使插销元件232插置入于上述外套管22之上插孔A内，故而使内套管21与外套管22之间呈为固定，不虞滑动；又如图5所示，当按压按钮12往下位移时，插销121将顺沿导板13的斜形孔13A的斜面往下运动，而迫使导板13往内位移，因而，导板13另一斜形孔13B又牵引连动上述连杆24作往上的位移动作，故而使连杆24底端亦顺沿插销元件232上的斜形导槽233作往上的运动，故迫使插销元件232向内收缩并因而脱离外套管22上插孔A的束缚，此时，内套管21可呈活动的状态，即可将该内套管21往外套管22的内部压缩下去，直到插销元件232到达并插置入外套22所沿的下插孔B内，使内套内套管21及外套管22又呈固定，以达到伸缩骨架20可收缩的目的，此即如图2及图6所示已收缩的状态。同理地，欲将内套管21自外套管22内部拉伸出来时，其操作方式及原理均与上述相同。请参阅图2、3、7，本技术载物架50是呈平板状，可供载置行李或物件之用，该载物架之二侧端部均设有由二个连接基座51、52及一片框板55所框围而形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可收缩折叠的手推搬运车，其包括一把手部、一对伸缩骨架、一上横梁、一载下横梁、一载物架、一车轮架，其特征在于：该把手部由二片对称的嵌板、及置设于嵌板内部的按钮、以及连设于该按钮上的二片对称的导板所组成，该把手部内开设有一导槽，其内固设 一压缩弹簧，上述按钮即置设于该压缩弹簧上方，又于该按钮的二侧壁壳上均凸设有一插销，该插销可移动地插置入上述导板内侧所开设的斜形孔内，于上述导板的外侧，另开设有一斜形孔，一连杆插置于该斜形孔内；该伸缩骨架，其包含有对称的二内套管及二外套管 ，该内套管滑动地置设于外套管内，内套管顶端固定于把手部内，而内套管底端则套设有一扣座，上述的外套管，其底端插入下述车轮架的轴孔内并活动地置设于载物架上的嵌槽内；该上横梁及下横梁，分别设于二外套管的顶端部及底端部位置处，将二外套管予以包覆 并固定，该二外套管与该上、下横梁结合为一体；该载物架，呈平板状，该载物架二侧端部设有由二个连接基座及一片框板所框围而形成的嵌槽，该嵌槽内插置上述二外套管，而上述的二个连接基座，其中位于内侧的连接基座，于其壁壳缘部上，形成一切面状的斜面滑 道，另，又于上述框板的壁壳缘部上，亦形成一切面状的斜面滑道，该二斜面滑道恰与下述车轮架底部基座的壁壳缘所形成的斜面滑道相互对应及抵顶；以及该车轮架，于其轴孔内设有一回力弹簧，该回力弹簧一端固设于轴孔内壁壁壳上，而另端则固定在外套管管壁上 ，该车轮架底部基座上，于其壁壳缘部形成有一斜面滑道。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢宏鑫，
申请(专利权)人：谢宏鑫，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]