有二级紧急制动的重锤油压制动器制造技术

一种具有二级紧急制动性能的重锤油压制动器。当绞车电源保护回路断电时，电磁铁线圈断电，紧急制动开始，当制动力矩达到一个指定值时，电磁铁线圈重新通电，使第一级紧急制动结束，利用时间继电器控制，在第一级制动数秒钟之后开始第二级制动，使制动力矩达到最高值。本实用新型专利技术适用于各种矿山提升绞车重锤油压制动器。二级紧急制动可以保证紧急制动时人员和机器的安全，构造简单，成本很低。（*该技术在1998年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属一种重锤油压制动器，其特点是利用二级制动控制回路能够进行二级紧急制动。这种制动器多用于矿山提升绞车及其它运输绞车。现有的重锤油压制动器在紧急制动时，都是一下子达到最高制动力矩，即一级制动。一级紧急制动的工作原理是，当保护回路g－h－i(见图2)断电时，电磁铁〔7〕马上断电，四通阀〔6〕的阀芯受重锤〔12〕等的重力作用而下滑，四通阀〔6〕上端的两个管道口相通，让制动油缸〔2〕中的油一下子全部流入贮油槽〔14〕，制动油缸〔2〕的活塞杆拉动长杠杆，使闸块〔11〕紧抱制动轮〔18〕，实现紧急制动。这种紧急制动称为一级紧急制动，其缺点是由于制动力矩瞬时达到最高值，绞车钢绳的减速度太大，致使绞车要承受巨大的动载荷。如果绞车所提升是载人罐笼，这样大的减速度(一般超过5m／Sec2)对人体非常有害，同时这也不符合安全规程。若在斜井提升箕斗或载人车时，由于绳筒突然一次制动，箕斗(或载人车)的惯性会使钢绳松弛，然后在重力作用下，箕斗(或载人车)又突然下滑，给钢绳一下冲击力，这是非常危险的，会造成伤亡事故。本技术的任务是设计一种具有二级紧急制动性能的重锤油压制动器，用于各种矿山提升绞车，保证紧急制动时绞车和人员的安全。本技术的任务是以如下方式完成的。在制动油缸〔2〕的排(进)油管路上装设一个压力继电器〔4〕，使断了电的电磁铁〔7〕能够在进行一级紧急制动过程中，尚未达到最高制动力矩前，再次通电，用一个时间继电器〔17〕控制再次通电的延续时间，继而使电磁铁〔7〕第二次断电，进行第二级紧急制动，使制动力矩达到最高值，实现二级紧急制动。附图说明图1是绞车制动器构造示意图图2是紧急二级制动控制回路图附图中各符号的说明如下1为操纵手柄；2为制动油缸；3为重锤；4为压力继电器；5为三通阀；6为四通阀；7为电磁铁；8为长杠杆；9为拉杆；10为连接板；11为闸块；12为重锤；13为重锤；14为贮油槽；15为三相交流接触器；16JZ为中间继电器；17JS为时间继电器；18为紧急停车按钮；19为制动轮。本技术的工作原理和实施方法如下所述。g－h－i－j(见图2)是绞车的电源保护回路，与g－i回路并联着g－l－m－i回路，接点16′JZ和17′JS是常闭式，为了保证绞车正常运转时，l－m－i是断路。回路P－Q与j－g并联，在回路P－Q上装有压力继电器〔4〕的接点4′和中间继电器〔16〕。当绞车正常工作时，是松闸的，制动油缸〔2〕的油压最高，压力继电器4是闭合的，中间继电器〔16〕的线圈通电，其接点16′是断开(因接点16′是常闭式的)，g－l－m－i不通电。回路K－t与j－g并联，接点16′断开的同时，接点16″亦断开，时间继电器〔17〕断电，其接点17′JS闭合接通，此时，接点17′JS虽然接通，但是接点16′是断开的，故l－m－i仍为断路。总之，当绞车正常工作、闸块〔11〕松开时，保护回路g－h－i－j正常通电，而与其并联的l－m－i是断电的。保护回路某个环节一旦断电即应开始紧急制动。当保护回路断电时，三相交流接触器〔15〕断电，电磁铁〔7〕的线圈7″断电，电磁铁受重锤〔12〕的作用而下落。四通阀〔6〕上端的管路e与管路f开始相通，制动油缸〔2〕中的油在重锤〔3〕的作用下，被活塞向下挤出，通过管路f排入贮油槽〔14〕。制动油缸〔2〕的油压在开始向外排油时压力最高，油压随着油的排出而逐渐下降。随着制动油缸〔2〕活塞的下降，长杠杆〔8〕被拉下，闸块〔11〕越抱越紧，制动力矩越来越大。当制动力矩还未达到最高值，只达到一个指定值时，制动油缸〔2〕的油压也降到一个相应的指定值(称为第一级油压)时，压力继电器的接点4′断开，使16JZ断电，接点16′JZ(常闭式接点)闭合。在这之前，接点17′JS一直是闭合的，于是，回路l－m－i通电，使g－l－m－i－j回路恢复通电，三相交流接触器〔15〕通电，电磁铁〔7〕的线圈通电，电磁铁〔7〕被吸而上提，四通阀〔6〕的阀芯上提而堵死管路e，使制动油缸〔2〕的油不再向外排出，第一级紧急制动完成，闸块〔11〕保持在一级紧急制动的状态下，不再使制动力矩增大，相持一段时间(一般是5秒钟)之后，再开始第二级紧急制动。接点16′JZ闭合的同时，亦使另一个接点16″JZ闭合，回路k－t通电，时间继电器17JS通电，经过5秒钟(或更长一些时间)使接点17′JS断开，回路g－l－m－i－j断电，电磁铁〔7〕的线圈断电，电磁铁〔7〕第二次下落，四通阀〔6〕的阀芯下滑，阀上端的油路e和f相通。在重锤〔3〕的重力作用下，制动油缸〔2〕中的余油通过油路e和f排入贮油槽〔14〕，直至排尽为止。制动缸〔2〕的活塞杆受重锤〔3〕的重力作用向下拉动长杠杆〔8〕，在第一级紧急制动的基础上，使制动力矩继续增大，闸块〔11〕的制动力矩增到最高值，完成第二级紧急制动，于是完成二级紧急制动。时间继电器〔17〕可以使第一级紧急制动的相持时间，即第一与第二级紧急制动之间的间歇时间控制在数秒钟之内也可以是1到十几秒钟。本技术的优点和实用价值1.重锤油压制动器实现二级紧急制动后，可以大幅度减少绞车和制动器所承受的动负荷，保证机件安全可靠；2.紧急制动分为二级进行后，钢绳的减速度低于5米／秒2，达到安全规程所要求的指标；3.二级紧急制动可以保证罐笼中人员的安全；4.在斜井中采用这种制动器，可以防止断绳事故；5.实现二级紧急制动的重锤油压制动器的结构简单易行，成本非常低；6.本技术不仅可用于矿井绞车，而且可用于各种起重提升绞车。权利要求1.一种重锤油压制动器，其特征是在制动油缸的排油管路上装有一个能够在指定油压条件下使断了电的电磁铁的线圈再次通电、使第一级紧急制动终止的压力继电器，压力继电器的接点4′和一个中间继电器装在一条与保护回路g-h-i-j并联着的回路p-Q上，在与保护回路并联的另一条回路K-t上装有一个能够在第一级紧急制动完成、相持数秒钟之后使电磁铁线圈所在的回路再次断电并开始第二级紧急制动的时间继电器和中间继电器接点16″JZ。2.按照权利要求1所述的具有二级紧急制动的重锤油压制动器，其特征是能够使电磁铁〔7〕的线圈再次通电的回路l－m－i是与保护回路g－h－i并联，回路l－m－i上装有中间继电器〔16JZ〕的常闭式接点16′JZ和时间继电器〔17JS〕的常闭式接点17′JS。3.按照权利要求1所述的具有二级紧急制动的重锤油压制动器，其特征是回路P－Q上压力继电器〔4〕的接点4′是常开式的，回路K－t上中间继电器〔16JZ〕的接点16″JZ是常闭式的。专利摘要一种具有二级紧急制动性能的重锤油压制动器。当绞车电源保护回路断电时，电磁铁线圈断电，紧急制动开始，当制动力矩达到一个指定值时，电磁铁线圈重新通电，使第一级紧急制动结束，利用时间继电器控制，在第一级制动数秒钟之后开始第二级制动，使制动力矩达到最高值。本技术适用于各种矿山提升绞车重锤油压制动器。二级紧急制动可以保证紧急制动时人员和机器的安全，构造简单，成本很低。文档编号B66D5/00GK2042074SQ88215670公开日1989年8月2日 申请日期1988年10月31日 优先权日1988年10月31日专利技术者夏荣海 申请人:中国矿业大学北京研本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重锤油压制动器，其特征是在制动油缸［２］的排油管路上装有一个能够在指定油压条件下使断了电的电磁铁［７］的线圈再次通电、使第一级紧急制动终止的压力继电器［４］，压力继电器［４］的接点４′和一个中间继电器［１６ＪＺ］装在一条与保护回路ｇ—ｈ—ｉ—ｊ并联着的回路ｐ—Ｑ上，在与保护回路并联的另一条回路Ｋ—ｔ上装有一个能够在第一级紧急制动完成、相持数秒钟之后使电磁铁［７］线圈所在的回路再次断电并开始第二级紧急制动的时间继电器［１７ＪＳ］和中间继电器接点１６″ＪＺ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏荣海，
申请(专利权)人：中国矿业大学北京研究生部，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]