本实用新型专利技术涉及冲压检测领域，特别涉及一种汽车轮辐的整圆装置，包括圆柱形的壳体、加热机构和固定机构，壳体的顶部设有进水口，壳体的侧壁分为内壳体和外壳体，内壳体和外壳体形成空腔，加热机构位于空腔内；固定机构固定在壳体底部，固定结构包括基座、安装座和用于定位夹紧轮辐中孔的芯轴，安装座位于基座上面且与基座固定连接，芯轴位于安装座的几何中心且贯穿整个安装座，芯轴的底部设有动力机构，安装座的顶部设有与轮辐圆弧面相配合的安装面，安装面的边缘设有圆弧挡板。本实用新型专利技术通过加热和旋转修整圆弧度，从而使得轮辐的失圆度降低，避免了轮辐的重新熔炼和冲压，降低了生产成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及冲压检测领域，特别涉及一种汽车轮辐的整圆装置。
技术介绍
轮辐是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其结构一般为一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合。随着汽车行业的迅猛发展，越来越多的人们采用汽车作为代步工具，而轮辐的产品质量也备受关注。其中，轮辐的失圆度是比较关键的检测参数，由于轮辐冲压完成后，会安装在汽车的轮毂上面，而如果轮辐失圆度比较大，汽车会出现强烈的震动，降低了汽车整体的安全性和舒适度。为此，现有技术会在轮辐冲压过后，对轮辐进行失圆度的检测。首先会将轮辐放置在水平面上，使其进行转动，然后把百分表固定在夹持架上，用百分表的测头对准轮辐的圆弧边缘，对其径向跳动的情况进行检测。其中百分表是利用精密齿条齿轮机构制成的表式通用长度测量工具，通常由测头、量杆、防震弹簧、齿条、齿轮、游丝、圆表盘及指针等组成。百分表的工作原理，是将被测尺寸引起的测杆微小直线移动，经过齿轮传动放大，变为指计在刻度盘上的转动，从而读出被测尺寸的大小。如果百分表的测量数值大于0.4mm，说明径向跳动比较大，该轮辐失圆度比较大，轮辐质量不合格；如果百分表的测量数值小于等于0.4_，径向跳动比较小，则轮辐质量合格。然而，检测完毕后，现在一般将失圆度比较大的轮辐回收进行重新熔炼和冲压，这样重复了加工过程，延长了产品的制造时间，增加生产成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车轮辐的整圆装置，可以将失圆度比较大的轮辐进行修整，使其失圆度变小，从而避免重新熔炼和冲压，降低了生产成本。本技术提供了一种基础方案:一种汽车轮辐的整圆装置，包括圆柱形的壳体、加热机构和固定机构，壳体的顶部设有进水口，壳体的侧壁分为内壳体和外壳体，内壳体和外壳体形成空腔，加热机构位于空腔内；固定机构固定在壳体底部，固定结构包括基座、安装座和用于定位夹紧轮辐中孔的芯轴，安装座位于基座上面且与基座固定连接，芯轴位于安装座的几何中心且贯穿整个安装座，芯轴的底部设有动力机构，安装座的顶部设有与轮辐圆弧面相配合的安装面，安装面的边缘设有圆弧挡板。工作原理及有益效果为:首先轮辐的中孔对准芯轴，轮辐倒扣在安装座的安装面上面，轮辐的中孔穿过芯轴，轮辐的其他部分与安装面相贴合，通过轮辐的中孔进行定位。然后，通过空腔内的加热机构对轮辐进行加热，使得轮辐易于变形。接下来，开启电机通过芯轴带动轮辐转动，圆弧挡板对轮辐的外围边缘形成模型，轮辐的外圆慢慢与圆弧挡板的形状贴合，从而降低轮辐的失圆度，对轮辐进行修整，实现废料利用。最后，开启水管，通过壳体顶部的进水口，对刚刚成型的轮辐进行冷却，从而使得轮辐的金属材料的晶相结构发生改变，完成轮辐的修整。然后再次对轮辐进行加热，最后再次用水进行冷却。本技术通过对轮辐进行加热，使其结构易于塑性，同时通过圆弧挡板形成轮辐的标准模具，从而使其在转动过程中，形状趋于标准轮辐，降低轮辐的失圆度，避免了轮辐的重新熔炼和冲压，降低了生产成本。同时，本技术先通过正火，即加热机构对轮辐进行加热，然后用水进行冷却，即淬火过程，然后将经过淬火的轮辐加热到临界点ACl以下的适当温度保持一定时间，随后用水进行再次冷却，即回火过程。本技术将回火与淬火相结合的热处理称为调质处理。调质处理后得到的回火索氏体组织，它的机械性能均比相同硬度的正火索氏体组织更好。针对基础方案的进一步优化方案一:芯轴为圆柱形的凸块。芯轴的设置主要是为了固定轮辐的中孔，对轮辐进行定位。所以可以将芯轴设置为圆柱形的凸块，轮辐的中孔穿过凸块即可，结构简单。针对基础方案的进一步优化方案二:安装面包括中间凸起的固定面和与轮辐边缘相对应的水平面。由于轮辐本身不是规则形状，轮辐的内圆弧向上凸起，外圆弧向内凹，所以设置安装面与轮辐的圆弧相贴合，从而使得轮辐在旋转过程中，轮辐的圆弧面一直与安装面相贴合，保证轴向上面的定位夹紧。针对优化方案二的进一步优化方案三:固定面上设有与轮辐螺栓孔相配合的定位销。由于轮辐的转动是通过芯轴底端的动力机构来提供动力的，为了防止轮辐与芯轴相对转动，固定面上设有与轮辐螺栓孔相配合的定位销，可以将轮辐固定在安装面上。针对基础方案的进一步优化方案四:壳体的底部设有过滤网和水道，水道下面设有积水瓶。由于在冷却过程中，会用水对轮辐进行降温，水通过轮辐的表面流到壳体的底部，由于轮辐表面会有细微的杂质，为此，在壳体的底部设置过滤网。同时，为了对水进行收集，在壳体底部设置水道和积水瓶，将过滤后的水进行收集，便于回收利用。针对基础方案的进一步优化方案五:动力机构为电机。由于电机本身可以进行调速，易于控制。针对基础方案的进一步优化方案六:加热机构为螺旋状电阻丝。通过螺旋状的电阻丝对壳体进行加热，从而在整个壳体内形成加热空间，使得轮辐自身的温度升高。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明:图1是本技术的结构示意图。上述图中的标记均为:壳体1，内壳体101，外壳体102，过滤网103，水道104，积水瓶105，进水口 2，加热机构3，基座4，安装座5，芯轴6，安装面7，固定面701，水平面702，圆弧挡板8。【具体实施方式】如图1所示，一种汽车轮辐的整圆装置，包括圆柱形的壳体1、加热机构3和固定机构，壳体I的顶部设有进水口 2，进水口 2处通有水管，壳体I的侧壁分为内壳体101和外壳体102，内壳体101和外壳体102形成空腔，壳体I的底部设有过滤网103和水道104，水道104下面设有积水瓶105，用于收集水。加热机构3位于空腔内，加热机构3为螺旋状电阻丝。固定机构固定在壳体I底部，固定结构包括基座4、安装座5和芯轴6，基座4为与地面的水平面平行，基座4上面设有螺栓孔，螺钉穿过螺栓孔将基座4固定在水平桌面上。安装座5为圆柱形，安装座5与基座4 一体成型，可以保证水平基准，从而使得轮辐处于水平面上。安装座5的顶部为安装面7，安装面7为与轮辐圆弧面相配合，包括中间凸起的固定面701和与轮辐边缘相对应的水平面702，固定面701上设有与轮辐螺栓孔相配合的定位销703，防止芯轴6与轮辐相对转动。将轮辐倒扣安装在安装面7上，实现轴向的定位。安装面7的中心位置设有芯轴6，芯轴6为圆柱形的凸块，用于穿过轮辐的中孔，从而对轮辐进行径向定位，芯轴6穿过安装座5，且其底部设有动力机构，动力机构为电机。安装面7的边缘设有圆弧挡板8，可以用于修整的模型。首先轮辐的中孔对准芯轴6，轮辐倒扣在安装座5的安装面7上面，轮辐的中孔穿过芯轴6，轮辐的其他部分与安装面7相贴合，通过轮辐的中孔进行定位。然后，通过空腔内的加热机构3对轮辐进行加热，使得轮辐易于变形。接下来，开启动力机构通过芯轴6带动轮辐转动，圆弧挡板8对轮辐的外围边缘形成模型，轮辐的外圆慢慢与圆弧挡板8的形状贴合，从而降低轮辐的失圆度，对轮辐进行修整，实现废料利用。最后，开启水管，通过壳体I顶部的进水口 2，对刚刚成型的轮辐进行冷却，从而使得轮辐的金属材料的晶相结构发生改变，完成轮辐的修整。然后再次对轮辐进行加热，最后再次用水进行冷却。以上所述的仅是本技术的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车轮辐的整圆装置，其特征在于，包括圆柱形的壳体、加热机构和固定机构，所述壳体的顶部设有进水口，壳体的侧壁分为内壳体和外壳体，内壳体和外壳体形成空腔，加热机构位于空腔内；固定机构固定在壳体底部，固定结构包括基座、安装座和用于定位夹紧轮辐中孔的芯轴，所述安装座位于基座上面且与基座固定连接，芯轴位于安装座的几何中心且贯穿整个安装座，芯轴的底部设有动力机构，所述安装座的顶部设有与轮辐圆弧面相配合的安装面，安装面的边缘设有圆弧挡板。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄忠泽，
申请(专利权)人：重庆泽田汽车部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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