本实用新型专利技术涉及冲压检测领域，特别涉及汽车轮辐的整圆装置，包括基座、安装座和用于定位夹紧轮辐中孔的芯轴，安装座位于基座上面且与基座固定连接，芯轴位于安装座的几何中心，安装座的顶部设有与轮辐圆弧面相配合的安装面，安装面的边缘设有圆弧挡板，安装面的上方设有加热机构。本实用新型专利技术通过加热和旋转修整圆弧度，从而使得轮辐的失圆度降低，避免了轮辐的重新熔炼和冲压，降低了生产成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及冲压检测领域，特别涉及汽车轮辐的整圆装置。
技术介绍
轮辐是保护车辆车轮的轮圈、辐条的装置，其结构一般为一对圆形罩板，罩板的直径大小和轮圈的直径大小相接近，罩板的中央有大于车轮转动轴的孔，在罩板接近边缘的部分有孔口，罩板的边缘有环形轮板，轮板的曲面能与轮圈的曲面紧密贴合。随着汽车行业的迅猛发展，越来越多的人们采用汽车作为代步工具，而轮辐的产品质量也备受关注。其中，轮辐的失圆度是比较关键的检测参数，由于轮辐冲压完成后，会安装在汽车的轮毂上面，而如果轮辐失圆度比较大，汽车会出现强烈的震动，降低了汽车整体的安全性和舒适度。为此，现有技术会在轮辐冲压过后，对轮辐进行失圆度的检测。首先会将轮辐放置在水平面上，使其进行转动，然后把百分表固定在夹持架上，用百分表的测头对准轮辐的圆弧边缘，对其径向跳动的情况进行检测。其中百分表是利用精密齿条齿轮机构制成的表式通用长度测量工具，通常由测头、量杆、防震弹簧、齿条、齿轮、游丝、圆表盘及指针等组成。百分表的工作原理，是将被测尺寸引起的测杆微小直线移动，经过齿轮传动放大，变为指计在刻度盘上的转动，从而读出被测尺寸的大小。如果百分表的测量数值大于0.4mm，说明径向跳动比较大，该轮辐失圆度比较大，轮辐质量不合格；如果百分表的测量数值小于等于0.4_，径向跳动比较小，则轮辐质量合格。然而，检测完毕后，现在一般将失圆度比较大的轮辐回收进行重新熔炼和冲压，这样重复了加工过程，延长了产品的制造时间，增加生产成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供汽车轮辐的整圆装置，可以将失圆度比较大的轮辐进行修整，使其失圆度变小，从而避免重新熔炼和冲压，降低了生产成本。本技术提供了一种基础方案:汽车轮辐的整圆装置，包括基座、安装座和用于定位夹紧轮辐中孔的芯轴，安装座位于基座上面且与基座固定连接，芯轴位于安装座的几何中心，安装座的顶部设有与轮辐圆弧面相配合的安装面，安装面的边缘设有圆弧挡板，安装面的上方设有加热机构。工作原理及有益效果为:首先轮辐的中孔对准芯轴，轮辐倒扣在安装座的安装面上面，轮辐的中孔穿过芯轴，轮辐的其他部分与安装面相贴合，通过轮辐的中孔进行定位。然后，通过安装面上面的加热机构对其进行加热，使得轮辐的金属材料的晶相结构发生改变，便于对其进行再次形状的塑造。接下来，转动轮辐，使其围绕芯轴进行转动，同时圆弧挡板对轮辐的外围边缘形成模型，轮辐的外圆慢慢与圆弧挡板的形状贴合，从而降低轮辐的失圆度，对轮辐进行修整，实现废料利用。本技术通过对轮辐进行加热，使其结构易于塑性，同时通过圆弧挡板形成轮辐的标准模具，从而使其在转动过程中，形状趋于标准轮辐，降低轮辐的失圆度，避免了轮辐的重新熔炼和冲压，降低了生产成本。其中的芯轴主要是对轮辐进行中孔定位，实现轮辐可以围绕芯轴转动，同时，安装面与轮辐圆弧面相配合，方便将轮辐进行安装定位，从而保证在旋转过程中位于同一个水平面内，对轮辐轴向上面进行定位，保证修整过程的准确性，提高轮辐整圆的质量。针对基础方案的进一步优化方案一:芯轴为圆柱形的凸块。芯轴的设置主要是为了固定轮辐的中孔，对轮辐进行定位。所以可以将芯轴设置为圆柱形的凸块，轮辐的中孔穿过凸块即可，结构简单。针对基础方案的进一步优化方案二:安装面包括中间凸起的固定面和与轮辐边缘相对应的水平面。由于轮辐本身不是规则形状，轮辐的内圆弧向上凸起，外圆弧向内凹，所以设置安装面与轮辐的圆弧相贴合，从而使得轮辐在旋转过程中，轮辐的圆弧面一直与安装面相贴合，保证轴向上面的定位夹紧。针对基础方案的进一步优化方案三:加热机构为高频加热。高频大电流流向被绕制成环状或其它形状的加热线圈，由此在线圈内产生极性瞬间变化的强磁束，将轮辐放置在线圈内，磁束就会贯通整个轮辐，在轮辐的内部与加热电流相反的方向，便会产生相对应的很大涡电流。由于轮辐内存在着电阻，所以会产生很多的焦耳热，使轮辐自身的温度迅速上升。高频加热对轮辐加热效率最高、速度最快，低耗节能环保。针对基础方案或优化方案二的进一步优化方案四:安装面的边缘设有与圆弧挡板配合的凹槽，凹槽的侧壁设有与圆弧挡板连接的滑动把手和滑槽，滑动把手与滑槽滑动连接。圆弧挡板围绕在安装面上，安装轮辐在芯轴上的时候，容易形成阻碍，不便于安装。为此，安装面的边缘设有与圆弧挡板配合的凹槽，便于圆弧挡板上下运动，同时，凹槽的侧壁设有与圆弧挡板连接的滑动把手和滑槽，可以通过滑动把手给予圆弧挡板向上或者向下的力。针对优化方案四的进一步优化方案五:凹槽的上端设有限位块。由于凹槽内的滑动把手是用于推动圆弧挡板向上运动，为此，为了防止滑动把手滑出凹槽，在凹槽的上端设有限位块，对其上端进行限位。针对优化方案四的进一步优化方案六:滑槽的侧壁设有多个固定的卡槽。由于滑动把手推动圆弧挡板运动，当到达一定位置，对其进行固定定位时，可以滑槽的侧壁设有多个固定的卡槽，可以将滑动把手推至卡槽内，对其进行固定。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明:图1是本技术的结构示意图；图2是图1中凹槽的剖视图；图3是图1中滑槽的结构示意图。上述图中的标记均为:基座1，安装座2，芯轴3，安装面4，固定面401，水平面402，凹槽5，圆弧挡板6，滑槽7，滑动把手8，限位块9，卡槽10，高频加热机构11。【具体实施方式】如图1、图2和图3所示，汽车轮辐的整圆装置，包括基座1、安装座2和芯轴3，基座1为与地面的水平面平行，基座1上面设有螺栓孔，螺钉穿过螺栓孔将基座1固定在水平桌面上。安装座2为圆柱形，安装座2与基座1 一体成型，可以保证水平基准，从而使得轮辐处于水平面上。安装座2的顶部为安装面4，安装面4为与轮辐圆弧面相配合，包括中间凸起的固定面401和与轮辐边缘相对应的水平面402，将轮辐倒扣安装在安装面4上，实现轴向的定位。安装面4的中心位置设有芯轴3，芯轴3为圆柱形的凸块，用于穿过轮辐的中孔，从而对轮辐进行径向定位。同时，安装面4的边缘设有凹槽5，凹槽5内放置有与其间隙配合的圆弧挡板6，圆弧挡板6用于作为轮辐的修整模型。凹槽5的外侧壁开设有滑槽7，圆弧挡板6的底部设有固定连接的滑动把手8，圆弧挡板6通过滑动把手8与滑槽7连接，将圆弧挡板6进行上下运动，便于安装轮辐。同时，凹槽5的上端设有限位块9，可以对滑动把手8进行限位，放置滑动把手8滑出滑槽7。滑槽7的侧壁设有四个固定的卡槽10，可以将滑动把手8固定在某个特定高度，实现圆弧挡板6在某个位置的固定。同时，为了使轮辐容易变形，在安装面4的上端设有高频加热机构11，通过高频电流在轮辐周围产生极性瞬间变化的强磁束，使得轮辐内部产生很强的涡电流，从而轮辐自身产热。首先轮辐的中孔对准芯轴3，轮辐倒扣在安装座2的安装面4上面，轮辐的中孔穿过芯轴3，轮辐的其他部分与安装面4相贴合，通过轮辐的中孔进行定位。然后，通过安装面4上面的高频加热机构11对其进行加热，使得轮辐的金属材料的晶相结构发生改变，便于对其进行再次形状的塑造。接下来，转动轮辐，使其围绕芯轴3进行转动，同时圆弧挡板6对轮辐的外围边缘形成模型，轮辐的外圆慢慢与圆弧挡板6的形状贴合，从而降低轮辐的失圆度，对轮辐进行修整，实现废料利用。以上所述的仅是本技术的优选实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车轮辐的整圆装置，其特征在于，包括基座、安装座和用于定位夹紧轮辐中孔的芯轴，所述安装座位于基座上面且与基座固定连接，芯轴位于安装座的几何中心，所述安装座的顶部设有与轮辐圆弧面相配合的安装面，安装面的边缘设有圆弧挡板，安装面的上方设有加热机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄忠泽，
申请(专利权)人：重庆泽田汽车部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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