汽车起重机助力臂制造技术

一种汽车起重机助力臂，其特征在于：所述的助力臂（８）为伸缩结构，其上端与汽车起重机的起重臂连接，下端通过支盘（１１）与地面支撑。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于起重设备
，主要提出一种汽车起重机助力臂。为实现上述目的，本技术的技术方案如下助力臂为伸缩结构，其上端与汽车起重机的起重臂连接，下端通过支盘与地面支撑。本技术构思新颖、实用，结构简单，其利用力学原理，上端连接在起重机起重臂上，下端支撑于大地。起重机作业时，使起重臂、助力臂、地面构成一个大三角形，从而把40％左右的负荷经助力臂直接传入地下，大大提高了起重机作业时的安全可靠性，增加了起重机中、远幅度的起重量，减轻了起重机各部件的磨损，延长了使用寿命，并增加正前方可起重作业的功能，可使原车最佳位置达到额定起重量的设计增至后位、侧位都能达到额定起重量。其材质采用的是质量轻、强度高、承压大的新型复合材料，形状美观大方，与原车协调一致，装卸、使用灵活方法，便于运输。附图2-9为本技术助力臂各种结构示意图。图中，1、车体，2、操作室，3、主臂液压缸，4、起重臂，6、钢绳，7、吊钩，8、助力臂，9、横拉杆，10、支撑杆，11、支盘，12、连接轴，13、限位板。具体实施方式结合附图，给出本技术的实施例如下如附图说明图1所示，本实施例是在现有主要由车体1、操作室2、主臂液压缸3、起重臂4、钢绳6和吊钩7构成的汽车起重机的结构基础上，在起重臂4的前端连接有助力臂8，该助力臂8为伸缩结构，上端与起重臂4活动连接、下端设有与地面形成支撑的支盘11，该支盘11呈一定倾斜角度(20°)设置。在助力臂8与起重臂4间设有增加安全可靠性的支撑杆10。助力臂是一架上部单管、下部双管或一架左右双管，直径0.05m-0.5m以上，长5m-30m以上的方型或圆型质量轻、强度高、承压大的新型复合材料制成，管有单层、双层，可调作业高度和宽度，双管之间每6m高度有一条横拉杆。起重机起重臂与横拉杆之间有一条保险撑拉杆。助力臂可根据车型设计为机械型、半自动型、自动型等结构，它适合汽车起重机(包括臂架式类型起重机)使用。可根据车型、所有吨位合理选用。助力臂也可一台起重机同时安装几组助力臂。小吨位起重机为携带式助力臂，固装在主臂上，大、中位起重机用非携带式助力臂放库房内，需用时运之作业现场。本实施例所述的助力臂8可设计为以下结构如附图2所示，该助力臂8的上部为伸缩结构，由内、外管组成，内、外管均设有多个固定孔由轴销固定，在其伸缩管的内管上端设有连接轴12，该连接轴12通过轴销与焊接在主臂4上的轴孔座活动联接；在伸缩管的下端固定有三角形连接板，三角形连接板的下端的两边分别联接有支腿，该支腿也为伸缩式结构，由内、外二层管组成，与三角形连接板为链条式连接，在其连接部位的外侧均设有限制支腿开合距离的限位板13。在支腿的下端设有与地面形成支承的支盘11，该支盘11呈倾斜角度设置。在两下支腿间设置有横拉杆9。如附图3所示，该助力臂8的上部为伸缩结构，由内、外二层管组成，内、外均设有多个调整孔，由轴销固定。在其伸缩管的内管上端设有连接轴12，该连接轴12通过轴销与焊接在主臂4前端的轴孔座活动联接。在伸缩管的下端固定连接有马蹄形连接板，该马蹄形连接板的下端分别联接有支腿，支腿均为伸缩结构，由内、外二层管套接连接构成，内、外管套上分别设有多个调整孔，通过轴销固定。在两支腿间设有横拉杆9，下端分别设有支盘11与地面支撑。(上设置有与地面助力臂)该支盘呈一定角度倾斜。如附图4-5所示，该助力臂8的两根伸缩杆的上端均设有连接轴12，连接轴12可在两根伸缩杆的上端设置一个使其与起重臂的下面连接，也可在两根伸缩杆的上端分别设置，使其与起重臂的两侧连接。该连接轴12通过轴销与焊接在主臂前端的轴孔座活动联接。伸缩管与连接轴12均为链条式连接，其连接部位的外侧均设有限位板13，下端均设有支盘11，该支盘11呈一定倾角设置。在两伸缩管间设有横拉管9。伸缩杆由内、外套管连接组成，在内、外套管上均设有多个固定孔，由轴销固定。如附图6-7所示，该助力臂8的上部为液压油缸，在液压油缸的活塞上端设置有连接轴12、该连接轴通过轴销与焊接在主臂4前端的轴孔座活动连接。在液压油缸的下端固定有三角形连接板，连接板下端两边分别固定有支腿，该支腿的下端均设有支盘11，在两支腿间固定有横拉杆9，支腿与三角形连接板均为链条式连接，在其连接部位的外侧均设有限位板13。液压油缸通过液压管与现有液压系统相通。该助力臂8还可将支腿部分也设计为液压油缸结构，从而形成自动伸缩结构，起到快速支腿的作用。如附图8-9所示，在液压油缸的活塞上端固定有连接轴12，该连接轴通过轴销与焊接在主臂上的轴孔座活动连接，在液压油缸的下端固定联接有马蹄形“∩”连接板，在该马蹄形的下端两侧分别固定有支腿，该支腿可制成微八字形结构，其上延伸至角不超过20°，以增强稳定性，下端均设有支盘11，在两支腿间设有横拉杆9。为进一步起到快速支腿的作用，两支腿也可设计为液压油缸结构，其液压油缸经液压管与现有液压系统连通。权利要求1.一种汽车起重机助力臂，其特征在于所述的助力臂(8)为伸缩结构，其上端与汽车起重机的起重臂连接，下端通过支盘(11)与地面支撑。2.根据权利要求1所述的汽车起重机助力臂，其特征在于在所述的助力臂(8)与起重臂(4)间联接有支撑杆(10)。3.根据权利要求1所述的汽车起重机助力臂，其特征在于所述的助力臂(8)其上伸缩杆上端设有连接轴(12)、下端固定有三角形连接板，在三角形连接板的下端的两侧分别联接有伸缩式支腿，在支腿的下端均设有支盘(11)。4.根据权利要求1所述的汽车起重机助力臂，其特征在于所述的助力臂(8)其上伸缩杆上端设有连接轴(12)、下端固定有马蹄形连接板，在该马蹄形连接板的下端分别联接有伸缩支腿，在伸缩支腿的下端均设有支盘(11)。5.根据权利要求1所述的汽车起重机助力臂，其特征在于所述的助力臂(8)是在连接轴(12)的下端设有两个伸缩管，该两伸缩管间设有横拉杆(9)，下端均设有支盘(11)。6.根据权利要求1所述的汽车起重机助力臂，其特征在于所述的助力臂(8)的上部为液压油缸，在液压油缸的活塞上端设有连接轴(12)、下端固定有三角形连接板，在三角形连接板的下端两边分别设连接有伸缩支腿，该支腿的下端均设有支盘(11)。7.根据权利要求1所述的汽车起重机助力臂，其特征在于所述的助力臂(8)的上部为液压油缸，在液压油缸的活塞上端设有连接轴(12)、下端连接有马蹄形连接板，在马蹄形连接板的下端分别设有下伸缩支腿，该支腿的下端均设有支盘(11)。8.根据权利要求1-7所述的汽车起重机助力臂，其特征在于所述的支盘(11)呈倾斜角度。9.根据权利要求1或2所述的汽车起重机助力臂，其特征在于所述的助力臂(8)上设有横拉杆(9)。专利摘要本技术属于起重设备
提出的汽车起重机助力臂为伸缩结构，其上端与汽车起重机的起重臂连接，下端通过支盘与地面支撑。本技术是利用力学原理，其上端连接在起重机起重臂上，下端支撑于大地。起重机作业时，使起重臂、助力臂、地面构成一个大三角形，从而把40％左右的负荷经助力臂直接传入地下，大大提高了起重机作业时的安全可靠性，增加了起重机中、远幅度的起重量，减轻了起重机各部件的磨损，延长了使用寿命，并增加正前方可起重作业的功能，可使原车最佳位置达到额定起本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁海生，
申请(专利权)人：袁海生，
类型：实用新型
国别省市：