车辆的紧急解锁装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供车辆的紧急解锁装置，其能够实现结构的简化和装置整体的小型化。车辆的紧急解锁装置构成为具有智能组件单元(50)，所述智能组件单元包括：将设于车辆的盖(16、25)打开的盖开放机构(90)；使盖开放机构(90)动作的开盖钮(60)的动作锁定的开盖钮锁定机构(70)；将车辆的电源接通断开的点火开关单元(54)的操作钮(51)；伴随着车辆侧控制单元(101)与电子钥匙(100)的电子认证而许可操作钮(51)的转动操作，其中，设有紧急解锁机构(201)，其能够使用另外独立于电子钥匙(100)的紧急钥匙(200)直接操作盖开放机构(90)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的紧急解锁装置
本专利技术涉及车辆的紧急解锁装置，特别涉及具备通过与电子钥匙的无线电子认证而变为可操作的点火开关的车辆的紧急解锁装置。
技术介绍
一直以来，已知如下电子钥匙系统，在该电子钥匙系统与能够无线通信的电子钥匙之间进行用于使车辆的点火开关可操作的电子认证。在这样的系统中，作为电子钥匙丢失或电池没电的情况的应急处置，提出了不使用电子钥匙而使点火开关可操作的紧急解锁装置。在专利文献1中，公开了如下紧急解锁装置，其使用另外独立于电子钥匙的紧急解锁用的圆柱钥匙对设于车辆的锁芯进行操作，由此，将限制点火开关的转动操作的锁定机构强制地解锁。现有技术文献专利文献专利文献1：(日本)特开2007-276635号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，在专利文献1所记载的技术中，紧急解锁用的锁芯处于从点火开关离开的位置，并且形成利用连接在两者之间的线缆解锁点火钮的锁定机构的结构，因此存在紧急解锁装置的部件数量多，并且占用空间大的课题。本专利技术的目的在于解决上述现有技术的课题，并且提供能够实现结构的简化和装置整体的小型化的车辆的紧急解锁装置。用于解决课题的手段为了达成所述目的，本专利技术的车辆的紧急解锁装置构成为具有智能组件单元(50)，所述智能组件单元包括：将车辆的电源接通断开的点火开关单元(54)的操作钮(51)；用于将设于车辆的盖(16、25)打开的盖开放机构(90)；根据操作钮(51)的位置，将使所述盖开放机构(90)动作的开盖钮(60)的动作锁定的开盖钮锁定机构(70)；该车辆的紧急解锁装置伴随着车辆侧控制单元(101)与电子钥匙(100)的电子认证而许可所述操作钮(51)的转动操作，第一特征在于，设有紧急解锁机构(201)，其在所述开盖钮(60)的动作被锁定的状态下，使用另外独立于所述电子钥匙(100)的紧急钥匙(200)能够直接操作所述盖开放机构(90)。另外，第二特征在于，所述紧急解锁机构(201)与所述点火开关单元(54)一体地构成。另外，第三特征在于，所述紧急解锁机构(201)是被作为磁性钥匙的所述紧急钥匙(200)转动，并且将该转动动作传递至其他部件的操作件。另外，第四特征在于，所述紧急解锁机构(201)通过伴随着其转动动作使所述盖开放机构(90)转动，来拉动用于将所述盖(16、25)打开的线缆(27、28)。另外，第五特征在于，所述操作钮(51)、开盖钮(60)和紧急解锁机构(201)排列配置。而且，第六特征在于，所述开盖钮(60)的操作面与所述紧急解锁机构(201)的操作面正交配置。专利技术效果根据第一特征，设有紧急解锁机构，其在开盖钮的动作被锁定的状态下，使用另外独立于电子钥匙的紧急钥匙，能够直接操作盖开放机构，因此即使在因电子钥匙的丢失或电池没电、车载蓄电池的蓄电池失效等而无法进行与车辆侧的电子认证，进而无法转动点火开关单元的操作钮的情况下，也能够使用紧急钥匙将车辆的盖打开。由此，与对组装有螺线管的点火钮的锁定进行解锁的结构相比，能够以简单的结构实现紧急解锁装置。根据第二特征，紧急解锁机构与点火开关单元一体地构成，因此与将紧急解锁机构配置在从点火开关单元离开的位置的结构相比，不需要新设置将两者连结的线缆等，能够以简单的结构实现紧急解锁机构，并且减少部件数量和紧急解锁机构的占用空间，能够实现智能组件单元的小型化。根据第三特征，紧急解锁机构是被作为磁性钥匙的紧急钥匙转动，并且将该转动动作传递至其他部件的操作件，因此能够实现紧急解锁机构的结构的简化和小型化，能够紧凑地形成智能组件单元的操作面。根据第四特征，紧急解锁机构构成为通过伴随着其转动动作使盖开放机构转动，来拉动用于将盖打开的线缆，因此能够利用将紧急钥匙的锁芯的转动动作变换成拉动线缆的往复动作的简单的机构，构成紧急解锁机构。根据第五特征，操作钮、开盖钮和紧急解锁机构排列配置，因此三个操作部分集中配置，能够更进一步实现智能锁定组件的小型化。根据第六特征，开盖钮的操作面和紧急解锁机构的操作面正交配置，因此通过紧急解锁机构的操作面相对于指向驾驶员侧的开盖钮的操作面正交配置，能够使紧急解锁机构难以从外侧看到。另外，在将开盖钮形成为跷跷板式钮使其指向其操作面的驾驶员的情况下，能够同轴地配置紧急解锁机构的转动轴和开盖钮的摆动轴，由此，能够实现智能锁定组件的更进一步的小型化。附图说明图1是应用了本专利技术的一个实施方式的车辆的紧急解锁装置的机动两轮车的侧视图。图2是智能锁定组件的立体图。图3是智能锁定组件的主视图(锁定位置)。图4是智能锁定组件的后方立体图。图5是智能锁定组件的右侧视图。图6是表示紧急解锁装置的整体结构的功能框图。图7是表示紧急解锁机构的结构的立体图。图8是表示紧急解锁机构的结构的俯视图。图9是智能锁定组件的主视图(非锁定位置)。具体实施方式以下，参照附图，对本专利技术的优选的实施方式进行详细说明。图1是应用了本专利技术的车辆的紧急解锁装置的机动两轮车1的侧视图。机动两轮车1是具备收纳无级变速器的单元摆动式的动力单元的踏板型车辆。在左右一对主架6上固定有头管4和角撑板7，并且旋转自如地轴支承前轮WF的左右一对前叉5被可操纵地支承于头管4。能够利用与旋转自如地轴支承于头管4的杆轴的上部连结的把手杆2操纵前叉5。在把手杆2的两端部安装有用于驾驶员把持的把手3。主架6在车体下方弯曲并与向车体后部延伸的座椅骨架9连结。在与主架6的后端下部结合的角撑板11上连结有支承动力单元18的连接板12。主架6和座椅骨架9也经由角撑板10通过左右一对副架8连接。以夹在该副架8中的方式配置具有供油口13a的燃料箱13，并且在燃料箱13的附近配置具有进水口14a的冷却水的储液箱14。在连接板12上支承有驱动后轮WR的动力单元18，该动力单元18包括发动机17、节气门区21和空气滤清器箱20。动力单元18由安装于座椅骨架9的后减震器22悬吊，并被轴支承成相对于车体摆动自如。与发动机17的气缸盖连接的排气管19的另一端侧与配置在车体后方的消声器23连结。在所述座椅骨架9的上方配置有用于驾驶员落座的座椅16。该座椅16开闭配置在其下部的收纳箱26，因此构成为以设于前端部的转动轴为中心打开。在座椅16的后端侧的里面安装有与固定地支承于座椅骨架9的座椅扣钩40卡合的大致U字状的锁定部件16a。锁定部件16a和座椅扣钩40构成为只要驾驶员等不进行解除锁定的操作，就保持座椅16关闭的状态。另一方面，在相对于覆盖车体前方的前罩24从车体后方覆盖头管4的车身覆盖件15上安装有开闭燃料箱13的供油口13a和储液箱14的进水口14a的燃料盖25。该燃料盖25也构成为能够以设于车体前方侧的转动轴为中心开闭，并且只要驾驶员等不进行解除操作就保持锁定状态。而且，在配置于车宽方向中央的头管4的右侧配置有包括车辆的点火开关的智能锁定组件50。插入有能够滑动的线的线缆27、28与智能锁定组件50连结。线缆27、28的另一端侧分别与座椅扣钩40及燃料盖25的扣钩机构连结，并且能够通过智能锁定组件50的操作将座椅16和燃料盖25打开。另外，通过智能锁定组件50的线缆驱动而解除锁定的对象不限于燃料盖25和座椅16，例如也可以是设在智能锁定组件50附近的置物盒的盖等。以下，将作为收纳箱26的盖的座椅16称作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的紧急解锁装置，其构成为具有智能组件单元(50)，所述智能组件单元包括：将车辆的电源接通断开的点火开关单元(54)的操作钮(51)；用于将设于车辆的盖(16、25)打开的盖开放机构(90)；根据操作钮(51)的位置，将使所述盖开放机构(90)动作的开盖钮(60)的动作锁定的开盖钮锁定机构(70)；该车辆的紧急解锁装置伴随着车辆侧控制单元(101)与电子钥匙(100)的电子认证而许可所述操作钮(51)的转动操作，所述车辆的紧急解锁装置的特征在于，设有紧急解锁机构(201)，其在所述开盖钮(60)的动作被锁定的状态下，使用另外独立于所述电子钥匙(100)的紧急钥匙(200)能够直接操作所述盖开放机构(90)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.09.30 JP 2013-2055661.一种车辆的紧急解锁装置，其构成为具有智能组件单元(50)，所述智能组件单元包括：将车辆的电源接通断开的点火开关单元(54)的操作钮(51)；用于将设于车辆的盖(16、25)打开的盖开放机构(90)；根据操作钮(51)的位置，将使所述盖开放机构(90)动作的开盖钮(60)的动作锁定的开盖钮锁定机构(70)；该车辆的紧急解锁装置伴随着车辆侧控制单元(101)与电子钥匙(100)的电子认证而许可所述操作钮(51)的转动操作，所述车辆的紧急解锁装置的特征在于，设有紧急解锁机构(201)，其在所述开盖钮(60)的动作被锁定的状态下，使用另外独立于所述电子钥匙(100)...

【专利技术属性】
技术研发人员：木下延昭，高石雄介，日高雅壮，若井勇人，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，本田制锁有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP