一种机械设计技术领域的排气系统双腔控制装置，包括两个调节腔、两个旋转板、控制体、离心轴、离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带，离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内，离心体的一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接，离心体的另一端为圆弧结构，离心体的另一端与圆弧板密封接触，松紧带布置在圆弧板的外表面。当发动机转速较高时，旋转板逆时针旋转，排气总管容积变大；当发动机转速较低时，旋转板顺时针旋转，排气总管容积变小。本发明专利技术设计合理，结构简单，适用可变进气管系统优化设计。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及的是一种机械设计
的排气系统双腔控制装置，特别是一种适用于发动机排气管路总容积可变系统的排气系统双腔控制装置。
技术介绍
涡轮增压系统的两种基本型式为定压增压系统和脉冲增压系统。定压增压系统，各缸共用一根容积较大的排气管，排气管系结构比较简单，排气管内压力基本上保持恒定，压力大小仅与发动机的负荷和转速有关，不同缸数柴油机的增压系统可以进行统一设计。定压增压系统在高速工况时，栗气损失较小，涡轮效率较高，性能较优；但是在低速工况时，不能充分利用排气脉冲能量。脉冲增压系统，依据各缸发火顺序，将排气不发生干扰的两个气缸或三个气缸和同一根排气管相连接，排气管系管径较小，排气脉冲能量可以充分利用，低速工况和瞬态工况性能较好；但是在高速工况时，栗气损失较大。由此可见，如果一台发动机的排气管容积可以随着工况的变换而变化，高速工况时使排气管容积变大，低速工况时使排气管容积变小，这是较为理想的。在排气管容积不变的前提下，通过改变涡轮入口的面积，也可以实现发动机高低转速工况的兼顾。在低速工况时使涡轮入口面积变小，涡轮前可用能较多；在高速工况时使涡轮入口面积变大，发动机栗气损失较小，这也是较为理想的。经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号ZL201020532937.0，排气管出口面积可变的涡轮增压装置，该专利技术提供了一种涡轮入口面积连续可变的装置，能较好地兼顾发动机的高低转速工况；但是其涡轮入口面积的变化是通过旋转把手的旋转来实现的，这就需要增加一套专门的控制机构来控制旋转把手的旋转，从而使增压系统结构变的比较复杂。
技术实现思路
本专利技术针对上述现有技术的不足，提供了一种排气系统双腔控制装置，可以使发动机排气管路总容积根据发动机转速进行自我调节。本专利技术是通过以下技术方案来实现的，本专利技术包括压气机进气管、压气机、发动机进气管、发动机、排气支管、排气总管、涡轮、涡轮排气管、第一调节腔、第一旋转板、控制体、拉伸轴、拉伸杆、离心轴、离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带、旋转杆、第一旋转轴、第二调节腔、第二旋转轴、链条、第二旋转板，压气机的进出气口分别与压气机进气管、发动机进气管相连接，发动机的进气道与发动机进气管相连接，发动机的排气道分别与排气支管的进气口相连接，排气支管的出气口均与排气总管相连接，涡轮的进气口与排气总管的出气口相连接，涡轮的出气口与涡轮排气管相连接，第一调节腔布置在排气总管的后端上壁面上，第一调节腔的内部腔体纵截面为圆弧状，第一旋转轴镶嵌在第一调节腔的壁面上，第一旋转板布置在第一调节腔内并与第一旋转轴固结在一起，第一旋转板的壁面与第一调节腔内壁面密封接触，第一旋转轴的伸出端与旋转杆的一端固结在一起，第二调节腔布置在排气总管的后端下壁面上，第二调节腔的内部腔体纵截面为圆弧状，第二旋转轴镶嵌在第二调节腔的壁面上，第二旋转板布置在第二调节腔内并与第二旋转轴固结在一起，第二旋转板的壁面与第二调节腔内壁面密封接触，第二旋转轴的伸出端通过链条与第一旋转轴的伸出端相连接，旋转杆另一端与拉伸杆的一端铰接在一起，拉伸杆的另一端与拉伸轴的一端固结在一起，拉伸轴的另一端与控制体内部的上端圆弧板固结在一起，离心轴的一端穿过控制体的前壁中心后镶嵌在控制体的后壁上，离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内，离心腔与离心轴固结在一起，离心体的一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接，离心体的另一端为圆弧结构，离心体的另一端与圆弧板密封接触，松紧带布置在圆弧板的外表面，离心轴的另一端通过链条与发动机的曲轴相连接。进一步地，在本专利技术中控制体内部腔体的横截面为圆形，离心腔、圆弧板在控制体内均为阵列式布置，圆弧板的个数大于或等于离心腔的个数，圆弧板之间的间隙宽度小于离心体的横截面宽度，松紧带内部带有弹性钢丝结构。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果为:本专利技术设计合理，结构简单；排气管路总容积可以根据发动机转速进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术中排气总管的纵剖面图；图3为图2中A-A剖面的结构示意图；图4为本专利技术中控制体的剖面图；图5为图4中B-B剖面的结构示意图；图6为图5中C-C剖面的结构示意图；其中:1、压气机进气管，2、压气机，3、发动机进气管，4、发动机，5、排气支管，6、排气总管，7、涡轮，8、涡轮排气管，9、第一调节腔，10、第一旋转板，11、控制体，12、拉伸轴，13、拉伸杆，14、离心轴，15、离心腔，16、离心体，17、离心弹簧，18、圆弧板，19、松紧带，20、旋转杆，21、第一旋转轴，22、第二调节腔，23、第二旋转轴，24、链条，25、第二旋转板。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例以本专利技术技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例如图1至图6所示，本专利技术包括压气机进气管1、压气机2、发动机进气管3、发动机4、排气支管5、排气总管6、涡轮7、涡轮排气管8、第一调节腔9、第一旋转板10、控制体11、拉伸轴12、拉伸杆13、离心轴14、离心腔15、离心体16、离心弹簧17、圆弧板18、松紧带19、旋转杆20、第一旋转轴21、第二调节腔22、第二旋转轴23、链条24、第二旋转板25，压气机2的进出气口分别与压气机进气管1、发动机进气管3相连接，发动机4的进气道与发动机进气管3相连接，发动机4的排气道分别与排气支管5的进气口相连接，排气支管5的出气口均与排气总管6相连接，涡轮7的进气口与排气总管6的出气口相连接，涡轮7的出气口与涡轮排气管8相连接，第一调节腔9布置在排气总管6的后端上壁面上，第一调节腔9的内部腔体纵截面为圆弧状，第一旋转轴21镶嵌在第一调节腔9的壁面上，第一旋转板10布置在第一调节腔9内并与第一旋转轴2当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种排气系统双腔控制装置，包括压气机进气管(1)、压气机(2)、发动机进气管(3)、发动机(4)、排气支管(5)、排气总管(6)、涡轮(7)、涡轮排气管(8)，压气机(2)的进出气口分别与压气机进气管(1)、发动机进气管(3)相连接，发动机(4)的进气道与发动机进气管(3)相连接，发动机(4)的排气道分别与排气支管(5)的进气口相连接，排气支管(5)的出气口均与排气总管(6)相连接，涡轮(7)的进气口与排气总管(6)的出气口相连接，涡轮(7)的出气口与涡轮排气管(8)相连接，其特征在于，还包括第一调节腔(9)、第一旋转板(10)、控制体(11)、拉伸轴(12)、拉伸杆(13)、离心轴(14)、离心腔(15)、离心体(16)、离心弹簧(17)、圆弧板(18)、松紧带(19)、旋转杆(20)、第一旋转轴(21)、第二调节腔(22)、第二旋转轴(23)、链条(24)、第二旋转板(25)，第一调节腔(9)布置在排气总管(6)的后端上壁面上，第一调节腔(9)的内部腔体纵截面为圆弧状，第一旋转轴(21)镶嵌在第一调节腔(9)的壁面上，第一旋转板(10)布置在第一调节腔(9)内并与第一旋转轴(21)固结在一起，第一旋转板(10)的壁面与第一调节腔(9)内壁面密封接触，第一旋转轴(21)的伸出端与旋转杆(20)的一端固结在一起，第二调节腔(22)布置在排气总管(6)的后端下壁面上，第二调节腔(22)的内部腔体纵截面为圆弧状，第二旋转轴(23)镶嵌在第二调节腔(22)的壁面上，第二旋转板(25)布置在第二调节腔(22)内并与第二旋转轴(23)固结在一起，第二旋转板(25)的壁面与第二调节腔(22)内壁面密封接触，第二旋转轴(23)的伸出端通过链条(24)与第一旋转轴(21)的伸出端相连接，旋转杆(20)另一端与拉伸杆(13)的一端铰接在一起，拉伸杆(13)的另一端与拉伸轴(12)的一端固结在一起，拉伸轴(12)的另一端与控制体(11)内部的上端圆弧板(18)固结在一起，离心轴(14)的一端穿过控制体(11)的前壁中心后镶嵌在控制体(11)的后壁上，离心腔(15)、离心体(16)、离心弹簧(17)、圆弧板(18)、松紧带(19)均布置在控制体(11)内，离心腔(15)与离心轴(14)固结在一起，离心体(16)的一端布置在离心腔(15)内并通过离心弹簧(17)与离心轴(14)相连接，离心体(16)的另一端为圆弧结构，离心体(16)的另一端与圆弧板(18)密封接触，松紧带(19)布置在圆弧板(18)的外表面，离心轴(14)的另一端通过链条与发动机(4)的曲轴相连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹晓晖，
申请(专利权)人：上海佑热高温材料有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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