一种液压随车起重机制造技术

一种液压随车起重机，其特点是无需对载重汽车（９）的车架进行专门改装，用骑马螺栓（１３）就可将整个装置安装在大梁（２８）、纵梁（２７）上；动力源用取力装置（１８）从载重汽车（９）的变速箱（３２）中获得；液压油泵（３５）的输入轴（３７）与取力装置（１８）的输出轴（３６）联接；起重机回转机构由中速液压马达（２０）和齿轮组（１１）驱动。具有体积小，重量轻、结构简单、便于在一般载重汽车上推广应用等优点。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及起重机械，特别是涉及液压随车起重机。现有的液压随车起重机，体积大，重量重，结构复杂，安装时需对载重汽车的车架进行专门的改装，故制造成本高，不便于在一般载重汽车上推广应用。某些厂家虽也生产一些小型简易的随车起重机，但动力源采用蓄电池，因而增加了整机的体积和重量，成本高。且动力源的能量有限，起重能力较小，也不便于在一般载重汽车上推广应用。本技术的目的是提供一种体积小，重量轻，结构简单，安装方便，成本低，安装时无需对载重汽车的车架进行专门改装，其动力源可直接通过取力装置〔18〕从载重汽车〔9〕的变速箱〔32〕获得，因而便于在一般载重汽车上推广应用的一种液压随车起重机。本技术的主要特点是整个装置能方便地用骑马螺栓〔13〕安装在车架大梁〔28〕上，无需对载重汽车〔9〕的车架进行专门改装；动力源是通过取力装置〔18〕从载重汽车〔9〕的变速箱〔32〕获得，无需外加动力源；起重机的回转由中速液压马达〔20〕与齿轮组〔11〕组成驱动机构实现。液压油泵〔35〕与取力装置〔18〕直接联接，无需中间传动轴和油泵支座。图1是本技术的工作状态图。图2是本技术的非工作状态图。图3是本技术局部安装图。图4是本技术回转驱动机构示意图。图5是本技术之取力装置与载重汽车变速箱及液压油泵三者之间联接关系示意图。 现结合附图说明如下转台〔6〕上端通过销轴〔30〕和起重臂〔5〕铰接，转台〔6〕的下部外壳用骑马螺栓〔17〕、支承架〔8〕、支座〔19〕与载重汽车的大梁〔28〕、纵梁〔27〕固定联接，转台〔6〕上部与下部外壳之间可作360°范围的转动。变幅油缸〔10〕为一双作用液压油缸，其两端分别与起重臂〔5〕、转台〔6〕相铰接。回转中速液压马达〔20〕外壳与转台〔6〕下部壳体相固定联接。回转中速马达〔20〕的输出轴与齿轮组〔11〕相联接，並通过齿轮组〔11〕驱动转台〔6〕回转。水平支腿〔12〕由内、外两节组成。水平支腿〔12〕外节由骑马螺栓〔13〕与车架大梁〔28〕、纵梁〔27〕相固定联接。水平支腿〔12〕的内节可以从水平支腿〔12〕的外节中拉出，以增加支承跨度。垂直支腿〔14〕由内、外两节和支座〔16〕组成。垂直支腿〔14〕外节的上端与水平支腿〔12〕的内节相套节，垂直支腿〔14〕外节的下端与垂直支腿〔14〕的内节上端相套叠，並可通过销轴〔15〕调节其长度。垂直支腿〔14〕内节的下端与支座〔16〕是螺纹联接，並可通过支座〔16〕的螺杆进行长度微调。液压操纵阀〔7〕通过支座〔25〕与载重汽车〔9〕的车箱前档板〔29〕相固定。液压油箱〔22〕是通过支承架〔21〕与载重汽车〔9〕的车箱前档板〔29〕相固定。取力装置〔18〕壳体与载重汽车〔9〕的变速箱〔32〕壳体相固定，取力装置〔18〕输入齿轮〔34〕与载重汽车〔9〕的变速箱〔32〕的输出齿轮〔33〕相啮合。液压油泵〔35〕的壳体与取力装置〔18〕的壳体相固定，液压油泵〔35〕的输入轴〔37〕与取力装置〔18〕的输出轴〔36〕相联接。取力装置〔18〕从载重汽车〔9〕的变速箱〔32〕取力，並驱动液压油泵〔35〕，液压油泵〔35〕通过低压管路〔38〕从液压油箱〔22〕中吸油，並将液压油增压后通过高压管路〔39〕送到液压操纵阀〔7〕，从而驱动回转中速液压马达〔20〕和变幅液压油缸〔10〕，以使起重机正常工作。吊钩〔1〕通过销轴〔2〕与起重臂〔5〕相铰接。起重臂〔5〕由两节臂组成。销轴〔4〕和孔〔3〕可改变起重臂〔5〕的工作长度。操纵手柄〔31〕控制载车汽车〔9〕的发动机输出功率。当本技术处于非工作状态时，先将起重臂〔5〕调整为最小长度，再将吊钩〔1〕与固定链〔26〕相联接，以使起重机与前档板〔29〕相固定，然后拆下垂直支腿〔14〕，並将支腿〔14〕内、外节调整为最短长度，再将垂直支腿〔14〕用固定支座〔23〕、〔24〕固定在车箱前档板〔29〕上，最后收回水平支腿〔12〕的内节即可。本技术具有体积小、结构简单、重量轻、安装方便、操纵灵活、安全可靠，制造成本低，便于在一般载重汽车上使用等优点。权利要求一种液压随车起重机，由吊钩、起重臂、转台、液压操纵阀、变幅油缸、回转齿轮组、水平支腿、垂直支腿、取力装置、回转中速液压马达、液压油箱、操纵手柄、液压油泵、低压管路、高压管路等组成，本技术的特征在于(a)、取力装置的壳体与载重汽车的变速箱固定，取力装置的输入齿轮与载重汽车的变速箱的输出齿轮相啮合；(b)、回转驱动机构由中速液压马达和齿轮组组成；(c)、转台下部外壳用骑马螺栓、支承架、支座与载重汽车的大梁、纵梁相固定联接；(d)、液压油泵的输入轴与取力装置的输出轴直接相联接。专利摘要一种液压随车起重机，其特点是无需对载重汽车(9)的车架进行专门改装，用骑马螺栓(13)就可将整个装置安装在大梁(28)、纵梁(27)上；动力源用取力装置(18)从载重汽车(9)的变速箱(32)中获得；液压油泵(35)的输入轴(37)与取力装置(18)的输出轴(36)联接；起重机回转机构由中速液压马达(20)和齿轮组(11)驱动。具有体积小，重量轻、结构简单、便于在一般载重汽车上推广应用等优点。文档编号B66C23/00GK2076090SQ90211069公开日1991年5月1日 申请日期1990年1月20日 优先权日1990年1月20日专利技术者何玉东, 陈保钢, 游水平, 朱福民 申请人:建设部长沙建筑机械研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压随车起重机，由吊钩［１］、起重臂［５］、转台［６］、液压操纵阀［７］、变幅油缸［１０］、回转齿轮组［１１］、水平支腿［１２］、垂直支腿［１４］、取力装置［１８］、回转中速液压马达［２０］、液压油箱［２２］、操纵手柄［３１］、液压油泵［３５］、低压管路［３８］、高压管路［３９］等组成，本实用新型的特征在于：（ａ）、取力装置［１８］的壳体与载重汽车［９］的变速箱［３２］固定，取力装置［１８］的输入齿轮［３４］与载重汽车［９］的变速箱［３２］的输出齿轮［３３］相啮合；（ ｂ）、回转驱动机构由中速液压马达［２０］和齿轮组［１１］组成；（ｃ）、转台［６］下部外壳用骑马螺栓［１７］、支承架［８］、支座［１９］与载重汽车［９］的大梁［２８］、纵梁［２７］相固定联接；（ｄ）、液压油泵［３５］的输入轴［３７］与 取力装置［１８］的输出轴［３６］直接相联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何玉东，陈保钢，游小平，朱福民，
申请(专利权)人：建设部长沙建筑机械研究所，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]