一种有轨电车驾驶室制造技术

本发明专利技术公开了一种有轨电车驾驶室，包括前立柱、后立柱和顶板，两前立柱之间固定有前挡风玻璃框，在前立柱和后立柱之间设有侧窗玻璃框；在两前立柱之间焊接有前骨架；在前立柱和后立柱之间设有侧骨架；侧横向板包括第一侧横向板和第二侧横向板，第一侧横向板焊接在同一侧前立柱和后立柱之间；侧纵向板包括第一侧纵向板，第一侧纵向板焊接在第一侧横向板与顶板之间；在同一侧的后立柱和第一侧纵向板之间焊接有二个以上的第二侧横向板，第二侧横向板与车体上的横筋在前后方向上位置对正。本发明专利技术能让驾驶室的外部造型更加的灵活，提高了驾驶室的强度，让驾驶室的受力更好、更加的顺畅。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及有轨电车驾驶室。尤其是驾驶室的骨架。
技术介绍
有轨电车主要由动车部分、驾驶室部分和拖车部分组成，拖车一般只有一节，在拖车的两端通过铰接体分别连接有动车部分，在每一动车部分安装有驾驶室。驾驶室位于有轨电车行驶方向的最前面，为了让驾驶室达到强度高、风阻小等目的，对驾驶室的外形设计有一定的要求。传统的驾驶室骨架均采用圆钢，但不方便焊接，为了方便焊接，现在大多采用方钢结构，但不管是上述哪种结构，一旦骨架确定，通过蒙皮在骨架外形成的驾驶室外形就已经确定，无法对驾驶室的外形进行修改和进行其他的造型。
技术实现思路
为了让驾驶室的外部造型更加的灵活，为了提高驾驶室的强度，为了让驾驶室的受力更好、更加的顺畅，本专利技术提供了一种有轨电车驾驶室。为达到上述目的，一种有轨电车驾驶室，包括前立柱、后立柱和顶板，在左侧分别设有前立柱和后立柱，在右侧分别设有前立柱和后立柱;顶板设在前立柱和后立柱的顶部；两前立柱之间固定有前挡风玻璃框，在两侧的前立柱和后立柱之间分别设有侧窗玻璃框；在两前立柱之间位于前挡风玻璃框的下方焊接有由前横向板和前纵向板焊接而成的前骨架;在同一侧的前立柱和后立柱之间设有由侧横向板和侧纵向板焊接而成的侧骨架;所述的侧横向板包括第一侧横向板和第二侧横向板，第一侧横向板焊接在同一侧前立柱和后立柱之间，第一侧横向板位于前立柱的底部;所述的侧纵向板包括第一侧纵向板，第一侧纵向板焊接在第一侧横向板与顶板之间且位于侧窗玻璃框的后方;在同一侧的后立柱和第一侧纵向板之间焊接有从下至上一侧排列的二个以上的第二侧横向板，相邻的第二侧横向板之间形成空间，第二侧横向板与车体上的横筋在前后方向上位置对正。上述有轨电车驾驶室，除了前立柱、后立柱和顶板以外，其他的部分都是由板材构成，大部分结构采用板材构造，能灵活的构造出多种造型，因此，驾驶室外部的造型更加的灵活。对于驾驶室来说，上下方向的受力大于前后方向和左右方向的受力，因此，在第一侧横向板与顶板之间焊接一整体的第一侧纵向板，让驾驶室在上下方向的受力更好，可提高驾驶室的强度。由于设置了多个第二侧横向板，且这些第二侧横向板与车体上的横筋在前后方向上位置对正，这样，车体与驾驶室在前后方向的传力不会出现错位的现象，传力更加的顺畅，提尚了受力性能。进一步的，第一侧纵向板与侧窗玻璃框焊接，这样让侧窗玻璃框与第一侧纵向板为整体结构，提高了对侧窗玻璃框的支承稳定性。进一步的，所述的前横板包括第一前横板，第一前横向板焊接在两前立柱之间，第一前横向板位于前立柱的底部;在第一前横向板的底部设有二块以上的前垫块，在第一前横向板的底部位于前垫块的外围具有前容胶腔，前容胶腔内设有与车架粘接的黏胶层;在第一侧横向板的底部设有二块以上的侧垫块，在第一侧横向板的底部位于侧垫块的外围具有侧容胶腔，侧容胶腔内设有与车架粘接的黏胶层;在后立柱的后面设有二块以上的后垫块，在后立柱的后面位于后垫块的外围具有后容胶腔，后容胶腔内设有与车体粘接的黏胶层。传统的驾驶室与车体和车架通过焊接连接，在本专利技术中，通过设置前容胶腔、侧容胶腔和后容胶腔，将黏胶容入到各自的容胶腔内，通过黏胶将驾驶室粘接到车体和车架上，这样，驾驶室可独立存在，方便更换驾驶室，而且，如果需要维修驾驶室内的如仪表台等部件时，可以将驾驶室单独吊装走，方便对各部件的维修。进一步的，在第一前横向板上设有穿过前垫板且连接到车架上的前定位销，在第一侧横向板上设有穿过侧垫板且连接到车架上的侧定位销，在后立柱上设有穿过后垫板且连接到车体上的后定位销。通过设置前定位销、侧定位销和后定位销，在安装驾驶室时，通过定位销起到定位的作用，让驾驶室的安装位置更加的精确。进一步的，所述的前横向板还包括第二前横向板和第三前横向板;在第一前横向板与前挡风玻璃框之间设有二块以上的前纵向板，在相邻的前纵向板之间焊接有第二前横向板和第三前横向板，第三前横向板位于第二前横向板的上方，相邻的第二前横向板位于同一水平面上，相邻的第三前横向板位于同一水平面上。驾驶室上下的受力一般大于前后和左后方向的受力，将前纵向板设置成整体延伸的板，能提高支承强度，从而提高驾驶室的强度。由于第二前横向板和第三前横向板分别在对应的同一水平面上，让受力更加的顺畅，提尚了受力性能。进一步的，所述的侧纵向板包括第二侧纵向板、第三侧纵向板、第四侧纵向板和第五侧纵向板，第二侧纵向板连接在第一侧横向板与侧窗玻璃框之间，第三侧纵向板连接在第一侧横向板与侧窗玻璃框之间；第四侧纵向板连接在顶板与侧窗玻璃框之间，第五侧纵向板连接在顶板与侧窗玻璃框之间，第二侧纵向板与第四侧纵向板在上下方向上对正，第三侧纵向板与第五侧纵向板在上下方向上对正;所述的侧横向板还包括第三侧横向板，在第一侧纵向板与第二侧纵向板之间焊接有第三侧横向板，在第二侧纵向板与第三侧纵向板之间焊接有第三侧横向板，在第三侧纵向板与前立柱之间焊接有第三侧横向板。驾驶室上下的受力一般大于前后和左后方向的受力，将各纵向板设置成整体延伸的板，能提高支承强度，从而提高驾驶室的强度。上述结构，能提高对侧窗玻璃框的支承强度。进一步的，在前挡风玻璃框与侧窗玻璃框之间焊接有筋板，以提高驾驶室的整体强度。进一步的，在顶板的两侧分别焊接有顶侧板，顶侧板的外表面焊接有由横向筋板和纵向筋板焊接而成的筋板架;在顶板的前侧焊接有顶前板，通过设置筋板架提高了顶侧板的强度。进一步的，在前骨架内固定有灯座，便于安装车灯，而且该灯座位于骨架内，利用骨架能对灯座起到保护的作用。进一步的，在前骨架的底部焊接有抵挡骨架。【附图说明】图1为有轨电车驾驶室的立体图。图2为有轨电车驾驶室另一视角的立体图。图3为有轨电车驾驶室第三视角的立体图。图4为有轨电车驾驶室的主视图。图5为有轨电车驾驶室的后视图。图6为有轨电车驾驶室的侧面示意图。图7为有轨电车驾驶室安装到车体上的示意图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本专利技术进行进一步详细说明。如图1至图6所示，有轨电车驾驶室包括前立柱1、后立柱2、顶板3、前挡风玻璃框4、前骨架5、侧窗玻璃框6和侧骨架7。前立柱1自底部向上延伸在中部向后弯曲然后向斜上方延伸，让驾驶室的前部上端相对于前部下端向后倾斜。后立柱2垂直向上延伸。在左侧分别设有前立柱1和后立柱2，在右侧分别设有前立柱1和后立柱2;顶板3焊接在前立柱1和后立柱2的顶部。前挡风玻璃框4固定在两前立柱之间。前挡风玻璃框4包括前底壁41、前顶壁42、前侧壁43和前斜壁44。在前底壁41和前顶壁42的两端通过前斜壁44分别连接有钱侧壁43，前侧壁43焊接在前立柱1上，前顶壁42焊接在顶板3上。前挡风玻璃框4凸出前立柱。在两前立柱之间位于前挡风玻璃框4的下方焊接有由前横向板和前纵向板焊接而成的前骨架5。所述的前横向板包括第一前横向板511、第二前横向板512和第三前横向板513。第一前横向板511焊接在两前立柱之间，第一前横向板511位于前立柱1的底部。在第一前横向板511与前挡风玻璃框4之间设有二块以上的前纵向板52，在相邻的前纵向板52之间焊接有第二前横向板512和第三前横向板513，第三前横向板513位于第二前横向板512的上方，相邻的第二前横向板位于同一水平面上，相邻的第三前横向板位于同一水平面上。驾驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有轨电车驾驶室，包括前立柱、后立柱和顶板，在左侧分别设有前立柱和后立柱，在右侧分别设有前立柱和后立柱；顶板设在前立柱和后立柱的顶部；其特征在于：两前立柱之间固定有前挡风玻璃框，在两侧的前立柱和后立柱之间分别设有侧窗玻璃框；在两前立柱之间位于前挡风玻璃框的下方焊接有由前横向板和前纵向板焊接而成的前骨架；在同一侧的前立柱和后立柱之间设有由侧横向板和侧纵向板焊接而成的侧骨架；所述的侧横向板包括第一侧横向板和第二侧横向板，第一侧横向板焊接在同一侧前立柱和后立柱之间，第一侧横向板位于前立柱的底部；所述的侧纵向板包括第一侧纵向板，第一侧纵向板焊接在第一侧横向板与顶板之间且位于侧窗玻璃框的后方；在同一侧的后立柱和第一侧纵向板之间焊接有从下至上一侧排列的二个以上的第二侧横向板，相邻的第二侧横向板之间形成空间，第二侧横向板与车体上的横筋在前后方向上位置对正。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈梓毅，
申请(专利权)人：广州电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44