一种具有蓄电池保护功能的电动汽车DCDC变换器制造技术

本发明专利技术公开了一种具有蓄电池保护功能的电动汽车DCDC变换器，特点是包括EMI电路模块、辅助电源模块、用于给电动汽车中的负载供电的大电流输出系统和用于给蓄电池充电的小电流输出系统，EMI电路模块与辅助电源模块电连接，大电流输出系统和小电流输出系统分别与EMI电路模块电连接，大电流输出系统与小电流输出系统之间串接有二极管；优点是由于DCDC变换器中设置有用于给电动汽车中的负载供电的大电流输出系统和用于给蓄电池充电的小电流输出系统，且大电流输出系统和小电流输出系统相互独立，因此，该DCDC变换器可在蓄电池电压亏电严重且不影响对汽车负载的正常供电下，对蓄电池进行安全可靠的充电，保证蓄电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车中蓄电池的充电系统，尤其涉及一种具有蓄电池保护功能的电动汽车DCDC变换器。
技术介绍
电动汽车主要通过动力电池和蓄电池对其供电，目前人们对电动汽车的充电安全更多的是对动力电池组充电的关注，但电动汽车的蓄电池在充电时也会发生安全事故。由于目前电动汽车的车载DCDC变换器都是稳压单路输出，当蓄电池亏电严重（即蓄电池两端电压小于8V）时，DCDC变换器给蓄电池充电瞬间的电流会很大（超过其安全充电电流范围），这不但会严重缩短蓄电池的使用寿命，还可能产生电池鼓包着火等安全事故。现有的DCDC变换器充电保护措施是检测蓄电池的两端电压，当发现蓄电池亏电严重时，DCDC变换器停止输出，必须对蓄电池进行维护后才能使用DCDC变换器给其充电。但是这样会产生拆装蓄电池的麻烦，而且蓄电池接近欠压保护点时，DCDC变换器给蓄电池充电瞬间的输出电流还是会很大。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种可限制对蓄电池充电的最大电流，保证蓄电池充电安全，且不影响其它电路的具有蓄电池保护功能的电动汽车DCDC变换器。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种具有蓄电池保护功能的电动汽车DCDC变换器，包括EMI电路模块、辅助电源模块、用于给电动汽车中的负载供电的大电流输出系统和用于给蓄电池充电的小电流输出系统，所述的EMI电路模块与所述的辅助电源模块电连接，所述的大电流输出系统和所述的小电流输出系统分别与所述的EMI电路模块电连接，所述的大电流输出系统与所述的小电流输出系统之间串接有二极管。<br>所述的大电流输出系统包括第一逆变电路模块、第一整流电路模块和大电流输出控制模块，所述的EMI电路模块、所述的第一整流电路模块、所述的大电流输出控制模块分别与所述的第一逆变电路模块电连接，所述的大电流输出控制模块与所述的辅助电源模块电连接，所述的第一整流电路模块与电动汽车中的负载电连接。所述的第一逆变电路模块为使用全桥谐振的逆变电路模块，所述的第一整流电路模块采用同步倍流整流方式，所述的大电流输出控制模块由型号为ISL6754的集成芯片及外围电路组成，该大电流输出系统适用于效率要求较高的大电流输出方式。所述的小电流输出系统包括第二逆变电路模块、第二整流电路模块和小电流输出控制模块，所述的EMI电路模块、所述的第二整流电路模块、所述的小电流输出控制模块分别与所述的第二逆变电路模块电连接，所述的小电流输出控制模块与所述的辅助电源模块电连接，所述的第二整流电路模块与所述的蓄电池电连接。所述的第二逆变电路模块为使用半桥LLC谐振的逆变电路模块，所述的第二整流电路模块采用全波整流方式，所述的小电流输出控制模块由型号为FAN7621的半桥LLC控制芯片及外围电路组成，该小电流输出系统结构简单、效率高且价格低廉。所述的二极管的正极与第二整流电路模块的输出正极电连接，所述的二极管的负极与所述的第一整流电路模块的输出正极电连接。所述的第一整流电路模块的输出负极与所述的第二整流电路模块的输出负极之间串接有保险丝；当DCDC变换器停止工作，蓄电池通过二极管给电动汽车的负载供电，在蓄电池输出电流过大的情况下保险丝可快速熔断，防止蓄电池输出电流过大而损坏蓄电池。与现有技术相比，本专利技术的优点是由于DCDC变换器中设置有用于给电动汽车中的负载供电的大电流输出系统和用于给蓄电池充电的小电流输出系统，且大电流输出系统和小电流输出系统相互独立，因此，该DCDC变换器可在蓄电池电压亏电严重且不影响对汽车负载的正常供电下，对蓄电池进行安全可靠的充电，保证蓄电池的使用寿命。附图说明图1为本专利技术实施例一的电路连接原理框图；图2为本专利技术实施例二的电路连接原理框图。具体实施方式以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。实施例一：如图所示，一种具有蓄电池保护功能的电动汽车DCDC变换器，包括EMI电路模块1、辅助电源模块2、二极管11、用于给电动汽车中的负载3供电的大电流输出系统和用于给蓄电池4充电的小电流输出系统，EMI电路模块1与电动汽车中的动力电池13电连接，EMI电路模块1与辅助电源模块2电连接，大电流输出系统包括使用全桥谐振的第一逆变电路模块5、使用同步倍流整流方式的第一整流电路模块6和大电流输出控制模块7，大电流输出控制模块7由型号为ISL6754的集成芯片及外围电路组成，EMI电路模块1、第一整流电路模块6、大电流输出控制模块7分别与第一逆变电路模块5电连接，大电流输出控制模块7与辅助电源模块2电连接，第一整流电路模块6与电动汽车中的负载3电连接，小电流输出系统包括使用半桥LLC谐振的第二逆变电路模块8、使用全波整流方式的第二整流电路模块9和小电流输出控制模块10，小电流输出控制模块10由型号为FAN7621的半桥LLC控制芯片及外围电路组成，EMI电路模块1、第二整流电路模块9、小电流输出控制模块10分别与第二逆变电路模块8电连接，小电流输出控制模块10与辅助电源模块2电连接，第二整流电路模块9与蓄电池4电连接，二极管11的正极与第二整流电路模块9的输出正极电连接，二极管11的负极与第一整流电路模块6的输出正极电连接。实施例二：如图所示，其它结构同实施例一，不同之处在于第一整流电路模块6的输出负极与第二整流电路模块9的输出负极之间串接有保险丝12。上述实施例二中，该DCDC变换器的工作原理为：当DCDC变换器工作时，大电流输出系统的输出电压和小电流输出系统的输出电压相同且同时输出，二极管11正向导通反向截止且导通时需要一点压降，第二整流电路模块输出电流给蓄电池4充电，且可通过小电流输出控制模块10控制对蓄电池4的充电电流大小，以保证对蓄电池4的充电安全，由于二极管11的正向导通需要二极管11的正极电压和二极管11的负极电压之间存在压降，所以小电流输出系统不会给负载3供电；同时大电流输出控制模块7可控制对负载3的供电电流大小，并通过第一整流电路模块6输出电流给负载3供电，而由于二极管11的反向截止特性，所以大电流输出系统不会给蓄电池4充电；当DCDC变换器停止工作时，蓄电池4通过二极管11给负载3供电，由于第一整流电路模块6的输出负极与第二整流电路模块9的输出负极之间串接有保险丝12，在蓄电池4输出电流过大的情况下可快速熔断，防止蓄电池4的输出电流过大而额损坏蓄电池4。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有蓄电池保护功能的电动汽车DCDC变换器，其特征在于包括EMI电路模块、辅助电源模块、用于给电动汽车中的负载供电的大电流输出系统和用于给蓄电池充电的小电流输出系统，所述的EMI电路模块与所述的辅助电源模块电连接，所述的大电流输出系统和所述的小电流输出系统分别与所述的EMI电路模块电连接，所述的大电流输出系统与所述的小电流输出系统之间串接有二极管。

【技术特征摘要】
1.一种具有蓄电池保护功能的电动汽车DCDC变换器，其特征在于包括EMI电路模块、辅助电源模块、用于给电动汽车中的负载供电的大电流输出系统和用于给蓄电池充电的小电流输出系统，所述的EMI电路模块与所述的辅助电源模块电连接，所述的大电流输出系统和所述的小电流输出系统分别与所述的EMI电路模块电连接，所述的大电流输出系统与所述的小电流输出系统之间串接有二极管。
2.如权利要求1所述的一种具有蓄电池保护功能的电动汽车DCDC变换器，其特征在于所述的大电流输出系统包括第一逆变电路模块、第一整流电路模块和大电流输出控制模块，所述的EMI电路模块、所述的第一整流电路模块、所述的大电流输出控制模块分别与所述的第一逆变电路模块电连接，所述的大电流输出控制模块与所述的辅助电源模块电连接，所述的第一整流电路模块与电动汽车中的负载电连接。
3.如权利要求2所述的一种具有蓄电池保护功能的电动汽车DCDC变换器，其特征在于所述的第一逆变电路模块为使用全桥谐振的逆变电路模块，所述的第一整流电路模块采用同步倍流整流方式，所述的大电流输出控制模块由型号为ISL6754的集成芯片及外围电路组成。
4.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：历华松，杨晓东，谢松林，赵强先，张函，
申请(专利权)人：浙江续航新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33