本发明专利技术公开了一种实现冷、热EGR可控引入装置，为克服现有技术存在不能实现冷、热EGR可控引入气缸的问题；其包括发动机、涡轮机、EGR阀、压气机、冷却器与节气门；EGR阀包括阀体；阀体的左壁、前壁与右壁上设置有接口，依次称为出口C、进口A与出口B。涡轮机的进气口端与发动机中的排气歧管的出气口端管路连接，EGR阀的进气口A与发动机的排气端管路连接，EGR阀的出气口C与冷却器的进气口端管路连接，压气机的出气口端与冷却器的进气口管路连接，冷却器的出气口与节气门的一端管路连接，节气门的另一端与发动机中进气歧管的进气口端管路连接，EGR阀的出气口B与进气歧管的进气口端管路连接，涡轮机与压气机通过转子连接。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于发动机上的EGR引入装置，更确切地说，本专利技术涉及一种实现冷、热EGR可控引入装置。
技术介绍
随着排放法规的日益严格，对于发动机排放物NOx排放的控制尤其严格，目前，EGR技术是控制NOx排放的主流技术。EGR即废气再循环系统，是指将发动机的排气的一部分再引入气缸内，通过废气来影响燃烧，从而达到降低NOx的作用。其工作机理如下:1.废气中含有大量的队和C0 2等惰性气体，能够降低缸内氧浓度，限制NOx的生成；2.循环废气稀释了新鲜的空气，减缓了燃烧反应速率，能够降低最高燃烧温度和最高燃烧压力；3.废气中H20(蒸汽)和0)2气体等为三原子气体，使缸内气体比热容变大，降低了缸内最高燃烧温度。EGR又分为冷EGR和热EGR，其中，冷EGR是指循环废气经过冷却器之后再被引入进气歧管；$EGR是指循环废气不经过冷却器直接进入进气歧管。经过冷却器后的冷EGR气体温度较热EGR气体温度相对较低，密度大，可以使更多的废气进入气缸。大负荷时，缸内混合气浓，燃烧温度高，需要引入冷EGR:—是冷EGR气体温度低，可以吸收更多的热量降低缸内温度，从而降低NOx的生成；二是可以进入更多的EGR气体，降低缸内氧含量，从而降低NOx的生成。但是，在发动机冷启动时，热EGR能够迅速暖机；在小负荷时，缸内混合气稀，若再引入冷EGR，会造成发动机熄火，因此需要引入热EGR:—是热EGR可以使进气温度增加，有利于混合气着火，促进燃烧，提高发动机性能；二是EGR中高热容组分能够降低缸内燃烧温度，抑制NOx的生成。中国专利公开(布)号为CN101103195A，公开(布)日为2008年1月9日，专利技术名称为“EGR装置”，专利号为200580046815.2，该专利技术专利公布了一种EGR装置，其特征是通过控制循环废气经过EGR冷却器的个数(彡2个)来控制EGR的温度，防止冷却后的EGR中HC化合物成分凝结或凝固、成为液体或固体附着在EGR阀上。该专利技术既提高了 EGR气体的冷却程度，又不会发生EGR阀的工作不良。但是该专利技术装置中冷却器数量多(多3个)，使制造成本增加，且使得该装置占据空间较大，安装在发动机上困难。且不能实现冷、热EGR可控引入发动机。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术存在不能实现冷、热EGR可控引入气缸的问题，提供了一种实现冷、热EGR可控引入装置。为解决上述技术问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的:所述的一种实现冷、热EGR可控引入装置包括发动机、涡轮机、EGR阀、压气机、冷却器与节气门。涡轮机的进气端与发动机管路连接，EGR阀的进气口 A与发动机排气端管路连接，EGR阀的出气口 C与压气机的出气口端管路连接，压气机的出气口端与冷却器的进气口端管路连接，冷却器的出气口端与节气门的一端管路连接，节气门的另一端与发动机中的进气端管路连接，EGR阀的出气口 B与进气歧管的进气口端管路连接，涡轮机与压气机通过转子连接。技术方案中所述的涡轮机的进气口端与发动机管路连接，EGR阀的进气口 A与发动机排气端管路连接是指:涡轮机的进气口端与排气管的一端连接，排气管的另一端与发动机中的排气歧管的出气口端连接，EGR管的一端与排气歧管的出气口端连接，EGR管的另一端与EGR阀的进气口 A连接。技术方案中所述的EGR阀的出气口 C与压气机的出气口端管路连接，压气机的出气口端与冷却器的进气口端管路连接，EGR阀的出气口 B与进气歧管的进气口端管路连接是指:EGR阀的出气口 C和冷EGR管的一端连接，EGR管的另一端与冷却器的进气口端连接，压气机的出气口端与进气管的一端连接，冷却器的进气口端与进气管的另一端连接；EGR阀的出气口 B和热EGR管的一端连接，热EGR管的另一端和进气歧管的进气口端连接。技术方案中所述的EGR阀是一个电动三通阀，包括电机、阀芯、阀杆、阀盖、密封垫、阀体与位置传感器。阀芯与阀杆同为圆柱形结构件，阀芯与阀杆同轴地连接为阶梯轴式结构件，阀芯的直径与阀体的竖直中心阀孔的直径相等，阀杆的直径与阀盖上的中心孔的直径相等；阀芯装入阀体中为转动连接，阀盖、密封垫由上至下地套装在阀杆上，阀盖与阀杆之间为转动连接，采用螺栓将阀盖、密封垫固定在阀体的顶端，电机与阀杆同轴连接，位置传感器安装在阀体上，位置传感器的移动端与阀杆固定连接。技术方案中所述的阀体为空心的长方体形的壳体件，阀体中心处设置有安装阀芯的竖直中心阀孔，阀体的左壁、前壁与右壁上分别设置有圆环体式接口，即依次是出口 C、进口 A与出口 B，三个接口的中心孔与竖直中心阀孔连通，三个接口的中心孔的回转轴线同处于一个水平面内，出口 C与出口 B的回转轴线共线，进口 A的回转轴线和出口 C与出口 B的回转轴线垂直。与现有技术相比本专利技术的有益效果是:1.本专利技术所述的一种实现冷、热EGR可控引入装置实现了冷、热EGR的可控引入；2.本专利技术所述的一种实现冷、热EGR可控引入装置中的冷、热EGR通路共用一个EGR阀，节省了制造成本；3.本专利技术所述的一种实现冷、热EGR可控引入装置中的EGR的冷却系统与进气的冷却系统共同使用一个冷却器，节省了成本，节省了空间，便于安装在车用发动机上。【附图说明】图1是本专利技术所述的一种实现冷、热EGR可控引入装置的结构原理示意图；图2是本专利技术所述的一种实现冷、热EGR可控引入装置中所采用的EGR阀结构组成主视图上的全剖视图；图3是本专利技术所述的一种实现冷、热EGR可控引入装置中所采用的EGR阀在不采用EGR气体时俯视图上的全剖视图；图4是本专利技术所述的一种实现冷、热EGR可控引入装置中冷EGR通路部分的结构原理示意图；图5是本专利技术所述的一种实现冷、热EGR可控引入装置中采用冷EGR时EGR阀在主视图上的全剖视图；图6是专利技术所述的一种实现冷、热EGR可控引入装置采用热EGR时的结构原理示意图；图7是本专利技术所述的一种实现冷、热EGR可控引入装置中所采用热EGR时EGR阀主视图上的全剖视图；图中:1.气缸，2.发动机，3.排气歧管，4.排气管，5.涡轮机，6.EGR管，7.EGR阀，8.热EGR管，9.冷EGR管，10.压气机，11.进气管，12.冷却器，13.节气门，14.进气歧管，15.阀芯，16.阀杆，17.阀盖，18.密封垫，19.阀体。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术作详细的描述:参阅图1，本专利技术所述的一种实现冷、热EGR可控引入装置包括发动机2、涡轮机5、EGR阀7、压气机10、冷却器12、节气门13与管道。所述的管道包括排气管4、EGR管6、热EGR管8、冷EGR管9与进气管11 ;发动机2包括气缸1、排气歧管3与进气歧管14。参阅图2及图3，所述的EGR阀7是一个电动三通阀，包括电机、阀芯15、阀杆16、阀盖17、密封垫18、阀体19与位置传感器；所述的阀体19为空心的长方体形的壳体件，阀体19中心处设置有安装阀芯15的竖直中心阀孔，阀体19的左壁、前壁与右壁上分别设置有圆环体式接口，即依次是出气口C、进气口 A与出气口 B，三个接口的中心孔与竖直中心阀孔连通，三个当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种实现冷、热EGR可控引入装置，其特征在于，所述的一种实现冷、热EGR可控引入装置包括发动机(2)、涡轮机(5)、EGR阀(7)、压气机(10)、冷却器(12)与节气门(13)；涡轮机(5)的进气口端与发动机(2)管路连接，EGR阀(7)的进气口A与发动机(2)的排气端管路连接，EGR阀(7)的出气口C与压气机(10)的出气口端管路连接，压气机(10)的出气口端与冷却器(12)的进气口端管路连接，冷却器(12)的出气口端与节气门(13)的一端管路连接，节气门(13)的另一端与发动机(2)的进气端管路连接，EGR阀(7)的出气口B与进气歧管(14)的进气口端管路连接，涡轮机(5)与压气机(10)通过转子连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王忠恕，张玉良，王丹，李伟峰，李慧，赵中祥，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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