一种高速铁路用受电弓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路用受电弓，与架在机车上方的供电导线相接触，包括滑板本体以及与所述滑板本体相互配合连接的受电弓架，所述滑板本体上对称镶嵌有导电块组，每个所述导电块组包括两块导电块，每个所述导电块组外包裹有绝缘层，每块所述导电块为Ta2AlC导电块，每块所述导电块与穿过所述受电弓架内的供电导线连接。本实用新型专利技术的受电弓结构简单合理，质量小，材质强度高，导电块分布合理，导电性能良好，从而可以大大减小与受电弓接触的导线的磨损率，进而提高导线的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速铁路用受电弓。
技术介绍
受电弓滑板是电力机车重要的集电元件，安装在受电弓的最上部，直接与接触导线接触，在滑动状态下从接触导线上获得100?1000A的电流，为机车供应电力。随着列车速度的不断提高(国际最先进的列车速度已接近400km/h，弓网相对滑动速度近lllm/s)，对受电弓滑板的综合性能提出了越来越高的要求。列车高速运行时，一方面，滑板表面摩擦产生的热量大大增加，致使滑板表面升温，引起滑板表面状况恶化；另一方面，当受电弓滑板遇到接触网上的“硬点”(分段绝缘器等)时会产生阶跃式的冲击，造成瞬间离线拉弧现象，在接触点处产生3000°C以上的高温，导致接触点软化甚至熔融，电烧蚀严重，致使滑板表面质量下降，摩擦因数增加，磨损加剧。
技术实现思路
技术目的:本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、导电性能良好的受电弓，其可以大大减小与其接触的导线的磨损率，进而提高导线的使用寿命。
技术实现思路
:为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为:—种高速铁路用受电弓，与架在机车上方的供电导线相接触，包括滑板本体以及与所述滑板本体相互配合连接的受电弓架，所述滑板本体上对称镶嵌有导电块组，每个所述导电块组包括两块导电块，每个所述导电块组外包裹有绝缘层，每块所述导电块为Ta2AlC导电块，每块所述导电块与穿过所述受电弓架内的供电导线连接。其中，所述滑板本体为不锈钢滑板。其中，所述绝缘层为聚四氟乙烯绝缘层，绝缘层可以起到隔绝电流的作用。本技术工作原理:受电弓工作时，电流通过受电弓架内导线传输到Ta2AlC导电块上，正负极联通，产生电流，为高速铁路动车组运行提供动力。有益效果:相比于现有技术，本技术的受电弓结构简单合理，质量小，材质强度高，导电块分布合理，导电性能良好，从而可以大大减小与受电弓接触的导线的磨损率，进而提高导线的使用寿命。【附图说明】图1为本技术高速铁路用受电弓的主视图；图2为本技术高速铁路用受电弓的俯视图。【具体实施方式】根据下述实施例，可以更好地理解本技术。然而，本领域的技术人员容易理解，实施例所描述的内容仅用于说明本技术，而不应当也不会限制权利要求书中所详细描述的本技术。如图1~2所示，本技术的高速铁路用受电弓，与架在机车上方的供电导线相接触，包括滑板本体1以及与滑板本体1相互配合连接的受电弓架2，滑板本体1与受电弓架2呈31型设置，滑板本体1和受电弓架2均采用不锈钢材料制成，滑板本体上1对称镶嵌有导电块组，每个导电块组包括两块导电块4，每个导电块组外包裹有绝缘层3，每块导电块4为Ta2AlC导电块，每块导电块4与穿过受电弓架2的供电导线连接，绝缘层3为聚四氟乙烯绝缘层，绝缘层3完全隔绝导电块4与滑板本体1的接触，绝缘层3起到隔绝电流的作用。即本技术高速铁路用受电弓在正负电源的接触部位为Ta2AlC导电块4，在Ta2AlC导电块4与不锈钢滑块本体1的连接处采用绝缘层3隔绝电流。当机车运动时，受电弓与供电导线之间产生滑动磨擦，并接受电能，与铁轨构成回路。在运行过程中，受电弓中的导电块4与架在机车上方的供电导线一直接触着，因此需要受电弓的导电块4同时具有良好的导电性和自润滑性能，本技术受电弓Ta2AlC导电块4既具有耐高温、抗氧化和强度高的特性，又具有高导电{ (2.7-2.8) (X106S*m-l)/(300K) }、导热和易加工的特性；而传统受电弓导电块采用金属材质，对导线的磨损较大，带来更换导线的困难和资源浪费，本技术受电弓采用Ta2AlC导电块4，Ta2AlC导电块4不仅可以抵抗雨、雪、霜和雾等不良天气的侵蚀，还具有自润滑性能，可以很好的减少对导线的磨损，延长导线的使用寿命。【主权项】1.一种高速铁路用受电弓，与架在机车上方的供电导线相接触，其特征在于:包括滑板本体以及与所述滑板本体相互配合连接的受电弓架，所述滑板本体上对称镶嵌有导电块组，每个所述导电块组包括两块导电块，每个所述导电块组外包裹有绝缘层，每块所述导电块为Ta2AlC导电块，每块所述导电块与穿过所述受电弓架内的供电导线连接。2.根据权利要求1所述的高速铁路用受电弓，其特征在于:所述滑板本体为不锈钢滑板。3.根据权利要求1所述的高速铁路用受电弓，其特征在于:所述绝缘层为聚四氟乙烯绝缘层。【专利摘要】本技术公开了一种高速铁路用受电弓，与架在机车上方的供电导线相接触，包括滑板本体以及与所述滑板本体相互配合连接的受电弓架，所述滑板本体上对称镶嵌有导电块组，每个所述导电块组包括两块导电块，每个所述导电块组外包裹有绝缘层，每块所述导电块为Ta2AlC导电块，每块所述导电块与穿过所述受电弓架内的供电导线连接。本技术的受电弓结构简单合理，质量小，材质强度高，导电块分布合理，导电性能良好，从而可以大大减小与受电弓接触的导线的磨损率，进而提高导线的使用寿命。【IPC分类】B60L5/20【公开号】CN205086695【申请号】CN201520849260【专利技术人】宿琳, 应国兵, 田宝娜, 许歆, 朱健健, 苏依林, 廖祺坤 【申请人】河海大学【公开日】2016年3月16日【申请日】2015年10月30日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路用受电弓，与架在机车上方的供电导线相接触，其特征在于：包括滑板本体以及与所述滑板本体相互配合连接的受电弓架，所述滑板本体上对称镶嵌有导电块组，每个所述导电块组包括两块导电块，每个所述导电块组外包裹有绝缘层，每块所述导电块为Ta2AlC导电块，每块所述导电块与穿过所述受电弓架内的供电导线连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宿琳，应国兵，田宝娜，许歆，朱健健，苏依林，廖祺坤，
申请(专利权)人：河海大学，
类型：新型
国别省市：江苏;32