具有压力和扭力传动装置的集装箱固定系统制造方法及图纸

一种用于将集装箱与运输方式或其他集装箱锁定或解锁的系统，包括位于集装箱上角件中的传动装置、与传动装置连接的机械连接装置，并引导规定连接装置从传动装置到收容在集装箱的下角件中的可旋转的锁定支柱的路线。吊装吊具的扭锁与集装箱上角件接合，推动传动装置。连接装置进而被推动，从而使锁定支柱旋转。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】具有压力和扭力传动装置的集装箱固定系统相关串请的交叉引用本申请要求2013年6月6日提交的申请号为61/831，847，名称为“具有压力和扭力传动装置的集装箱固定系统”的美国临时申请的优先权，其全部内容通过引用的方式结合于此。
本申请涉及船运集装箱的锁定，更具体地说，涉及一种机械装置，用于散装货物集装箱与基座的连接或解除连接，例如，但不限于，汽车底盘、轨道车、船舶舱口、航空货运甲板、码头平台和其他集装箱。
技术介绍
在运输或堆放散装货物集装箱时，需要锁定装置将集装箱固定在基座上。基座可以是运输车辆的一个组成部分，例如:卡车底盘、轨道车、飞机或船舶舱口。此外，当集装箱堆叠在船上、轨道车或集装箱货场时，基座也可以是相邻的集装箱。这些锁定装置有很多，包括:锥体、扭锁、拉杆和其他系统。尽管这些装置和系统目前用于将集装箱连接到各种基座上，它们具有一些缺点使得它们不安全且低效。目前，当连接集装箱到船舶的舱口或其他集装箱时，使用一个称之为锥体的装置。锥体通常有三种形式:手动锥、自动锥和底板锥。锥体通常是两个四面体形状的物体，其中四面体的基面的形状是矩形，并且四面体的基面是基面对基面，使得锥体，当处于解锁位置时，处于八面体钻石形状。至少一个四面体可以旋转，以使得基面不再对齐，并且当插入到集装箱角铸件之间时可以连接集装箱。手动锥插入到集装箱的角铸件中，集装箱将连接到船舶舱口或其他集装箱。当提升装置将集装箱提升离开底盘，这些锥体被手动地插入到角铸件中。锥体被插入到集装箱的角铸件接入槽；位于接入槽内的头部手动地旋转以使得头部锁定在角铸件中。一旦锥体插入到所有四个下角铸件中，集装箱提升到其在船上的位置并降到甲板或另外的集装箱上，锥体的下部与甲板或下层集装箱的顶角件紧密配合。下部然后手动地旋转以使得该头部锁入角铸件并由此将集装箱锁定在基座上。手动锥具有一些缺点。锥体需要手动锁定和解锁，带来额外的劳动力成本并把人置于有潜在危险的情形。此外，它们在船上和地面上都需要人员工作，再次增加劳动力成本。劳动者被要求在吊起的集装箱周围和下方工作，集装箱在空载的时候也重达数吨。此夕卜，当锥体没有插入或旋转到锁定位置时，它们可以从集装箱上脱落引起另外的问题，例如，集装箱和基座之间的不稳固连接，或者当被提升装置吊起时，锥体可由集装箱掉落，伤害或杀死人员。而且，锥体是一些用于固定集装箱的类似锁定装置的一种形式，使得额外的装备和额外的采购以及维护成本增加。最后，最近出于安全方面的考虑，美国法规要求在美国港口使用的所有锥体是自动型的，导致手动锥不适于在美国使用。自动锥在设计上与手动锥类似，然而，当自动锥与基座配合时，它们自动锁定。虽然自动锥不再需要手动地将集装箱锁定在基座上，它们仍然需要手动释放，仍然将人员置于危险工作环境中。例如，集装箱在船舶舱口上经常堆放五、六或甚至七层高，需要人员工作在很高的高度。此外，自动锥具有一些手动锥拥有的缺点，包括:在船上和地面上都需要人员工作，锥体可自由坠落伤害或杀死下方的人员，并且，自动锥是一些用于固定集装箱的类似锁定装置的一种形式，使得额外的装备和额外的采购以及维护成本增加。扭锁是又一种用于将集装箱连接到底盘上的装置。扭锁包括锁销和手柄。锁销具有贯穿底盘支撑的轴，其可以旋转。锁销还具有一头部，在其基部形状为矩形，在其顶部形状为锥形。散装货物集装箱在其顶部和底部具有带有接入槽的角铸件，使得当集装箱固定在底盘上时，扭锁的头部可以与接入槽紧密配合。接入槽为集装箱的角铸件上的开口，当销头处于打开位置，销头可以与其配合，但是当销处于锁定位置时，销头不能与其配合或解除连接。当锁销与角铸件紧密配合时，连接到锁销的轴的手柄被手动地旋转，反过来，扭动在角铸件内的销头，使得已经连接到轴的销头的基部现在相对于角铸件接入槽上的开口歪斜，使得集装箱不能从基座上解除连接。虽然扭锁解决了以前的装置的一些限制，它们还有一些缺点。该系统仍然需要人员手动地打开和关闭扭锁，以从它的运输基座上连接或解除连接集装箱。手动要求可以把人员置于危险的工作环境，在该环境中，重型机械起重数吨的装备，从而将个人置于被伤害或致死的危险中。扭锁的第二个缺点是为防止人员必须要在危险的环境中从它们的基座解锁集装箱而所采取的步骤。通常的做法是当集装箱进入货场时要求人员从底盘上解锁集装箱，以防止他们必须在重型机械或悬吊的集装箱周围这样做。这种方法会在货场中产生一些危险情况。首先，集装箱不再连接到底盘上，它仅仅是搁置在底盘上。如果发生事故，集装箱没有连接到底盘，导致不可预测和潜在的危险情况。此外，当围绕货场驾驶时，扭锁经常意外地转到锁定位置，这要求驾驶员离开其车辆的安全地方去重新打开扭锁，因而破坏了流程的目的。对于提升装置这并非罕见，例如顶吊和起重机，与集装箱一起拖动或提升卡车。这些对于司机和任何其他可能在该范围内的人都是危险情形。第三个缺点是，扭锁也是一些用于固定集装箱的类似锁定装置的一种形式，使得额外的装备和额外的采购以及维护成本增加。现有将集装箱固定到运输方式上的方法的另一缺点涉及铁路行业。当集装箱在轨道车上堆放一或两层，底层的集装箱简单地坐落在轨道车的阱内，并没有连接到车辆的装置。这是因为没有办法接触坐落于轨道车的阱内的集装箱的下部角配件。结果，没有办法手动地解锁手动、自动锥或扭锁。这些装置的另外的缺点是多个不同的锁定装置用来执行单一功能，从基座上连接或解除连接集装箱。单个全自动装置应该用于连接集装箱到底盘、轨道车、船舶舱口或集装箱上，以改善各种运输方式之间的安全性和效率。这些装置的另一缺点是在船舶装卸操作过程中对起重机循环时间的不利影响为15-20%。一些为了克服上述问题的专利技术已经被开发出来，包括1982年Del Aqua的(美国专利号:4, 341,495)和1976年Cain的(美国专利号:3，980，185)，然而这些形式不是商业上可行的，因为这些专利技术的部件侵入到集装箱的内部空间，易被进出集装箱的设备或货物损坏，以及需要改动集装箱的门。而且，这些专利技术要求集装箱的所有四个上角铸件被集装箱吊具的可旋转扭锁占用，当使用只占用上角铸件中的两个的机械或在现场使用叉车式装卸车提升集装箱时，这是不可能的。最后，包括这些形式的移动部件的数量会非常困难和昂贵，为维持在世界各地传播的集装箱船队中。Walker在其他专利技术中，在2002年(美国专利号:7,014,234)和2009年(美国专利申请号:12/383，302)，克服了 Del Aqua和Cain的专利技术的缺点，但这些形式也有缺点。其中一个问题是由集装箱吊具和用于吊起或在船上将集装箱连接在一起的固定扭锁的非标准几何形状造成的。另一问题涉及吊具扭锁壳体的非标准穿透深度，当它们为吊起集装箱而进入集装箱角铸件时。在集装箱货场中通常的做法是成堆简单地堆放集装箱，彼此之间不固定，因为联邦或州的安全法规没有要求。此外，设备的成本太高，锥体是由船舶提供的，而不是装卸公司或集装箱货场。设置、锁定和解锁连接装置所需要的额外劳动力也是昂贵的。在堆叠形态下不将集装箱连接在一起具有内在的危险，如建立一个混乱的堆。当一个集装箱增加到集装箱堆时，被当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船运集装箱锁定系统，其特征在于，包括：传动装置，收容于船运集装箱的上角件的内部空间中，所述传动装置包括压缩板和垂直复位装置，所述压缩板和垂直复位装置配置成在所述上角件的内部空间中沿大致垂直、旋转方向运动；锁定机构，至少部分地收容于船运集装箱的下角件的内部空间中，所述锁定机构包括内锁定支柱和主体，内锁定支柱和主体的每一者具有穿过其而形成的槽，所述锁定机构还包括锁定支柱轴，所述锁定支柱轴具有突出穿过所述内锁定支柱和主体的所述槽的圆柱段并被连接到具有狭长基座的锁定支柱上；连接杆，所述连接杆连接所述传动装置与所述锁定机构；复位装置，所述复位装置弹性地连接在所述锁定支柱轴和所述内锁定支柱以及主体之间，其中压力可施加到所述锁定支柱轴的圆柱段的中心轴上；其中，压力可施加到所述传动装置以引起所述传动装置的大致垂直的运动；其中，扭力可施加到所述传动装置以引起所述传动装置的旋转；其中，所述传动装置的旋转传递张力到所述连接杆上；其中，所述在所述连接杆上的张力引起所述连接杆的运动；其中，所述连接杆的运动传递扭力到所述锁定机构上；其中，所述锁定机构上的扭力引起锁定机构的旋转。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：彼得·J·沃克，
申请(专利权)人：斯塔法IPI有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US