本实用新型专利技术涉及机动车配件技术领域，具体是指一种带有CAN总线接口的机动车冷却风扇，包括风扇组件以及连接至所述风扇组件的导线，所述导线的另一端连接至CAN总线接口，所述风扇组件的PCB控制板上设有CAN收发器，所述CAN收发器输入端连接至CAN总线接口，输出端连接至风扇组件的PCB控制板的主控单片机。采用上述结构的本实用新型专利技术，取消了风扇组件控制器的使用，因此避免了由该装置故障所造成的机动车整车故障的问题，同时也避免了由该装置所产生的费用支出，对于车辆简便化、智能化的发展趋势具有重要的意义。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机动车配件
，具体是指一种带有CAN总线接口的机动车冷却风扇。
技术介绍
CAN (Controller Area Network)是一种先进的串行通信协议，它最初是为了解决汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通讯总线，属于现场总线范畴。由于现代汽车越来越多的使用了传感器，而温度信息对于整个机动车的安全具有非常重要的作用，因而发动机部分的温度传感器是机动车必不可少的一部分，且该传感器需要通过CAN总线连接至仪表盘、风扇组件等部件。如图1所示，为现有的机动车CAN总线散热器部分结构示意图，电池仓1’内设有CAN总线接口 2’，CAN总线接口 2’设于风扇组件控制器3’上，所述风扇组件控制器3’通过导线6’连接至风扇组件5’，风扇组件控制器3’根据CAN总线接口 2’输入的PWM频率控制信号来控制风扇组件5’工作与关闭，或者是工作频率，实现对发动机进行散热。所述风扇组件控制器3’另一端通过接地端4’接地。上述结构中，风扇组件控制器3’发挥着中介桥梁的作用，即，接收CAN总线输入的温度信息，并根据该信息控制风扇组件5’的工作状态，以及将该信息传递至仪表盘等部件。然而，由于风扇组件控制器3’自身的物理特性，存在一定的故障率，导致风扇组件无法正常工作而存有发动机因温度过高而损坏的风险，并且，由于风扇组件控制器3’自身机械及电子结构复杂，不利于机动车智能化、简便化的发展趋势。
技术实现思路
本技术目的在于针对现有机动车冷却风扇部分结构复杂的不足，提供一种结构简便，功能实用的带有CAN总线接口的机动车冷却风扇。为实现上述目的，本技术所采取的技术方案为:带有CAN总线接口的机动车冷却风扇，包括风扇组件以及连接至所述风扇组件的导线，所述导线的另一端连接至CAN总线接口，所述风扇组件的PCB控制板上设有CAN收发器，所述CAN收发器输入端连接至CAN总线接口，输出端连接至风扇组件的PCB控制板的主控单片机。采用上述结构的本技术，取消了风扇组件控制器的使用，因此避免了由该装置故障所造成的机动车整车故障的问题，同时也避免了由该装置所产生的费用支出，对于车辆简便化、智能化的发展趋势具有重要的意义。【附图说明】图1为现有的机动车CAN总线散热器部分结构示意图；图2为本技术机动车CAN总线散热器部分结构示意图；图3为现有风扇组件PCB控制板的电路框图；图4为本技术风扇组件PCB控制板的电路框图。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图2所示，本技术所述一种带有CAN总线接口的机动车冷却风扇，包括风扇组件5以及连接至所述风扇组件的导线6，所述导线6的另一端连接至CAN总线接口 2，使得CAN总线输入的温度信息可通过导线6直接输入至风扇组件5。由于现有的机动车结构中，风扇组件导线的前端连接至风扇组件控制器，所述风扇组件控制器上设置CAN总线接口，以接收并处理CAN总线输入的PWM频率控制信号，从而控制风扇组件。而本技术中取消了风扇组件控制器，因此，本技术的风扇组件5在现有的PCB控制板的结构上(如图3所示)增设有CAN收发器，如图4，所述CAN收发器输入端连接至CAN总线接口 2，输出端连接至风扇组件5的PCB控制板的主控单片机。因此，位于发动机端的温度传感器将采集到的温度信息通过CAN总线可直接输入至PCB控制板上的CAN收发器，CAN收发器将该温度信息输入至主控单片机(同时也输入至仪表盘等相关部件)，主控单片机根据发动机的温度情况控制风扇组件5工作或关闭，或者是控制风扇组件5的工作频率，实现对发动机进行散热。本技术取消了风扇组件控制器的使用，因而避免了由该部分导致的整车故障率，也避免了由该部分所产生的费用，具有较好的社会价值。【主权项】1.带有CAN总线接口的机动车冷却风扇，包括风扇组件以及连接至所述风扇组件的导线，其特征在于，所述导线(6)的另一端连接至CAN总线接口(2)，所述风扇组件(5)的PCB控制板上设有CAN收发器，所述CAN收发器输入端连接至CAN总线接口(2)，输出端连接至风扇组件(5)的PCB控制板的主控单片机。【专利摘要】本技术涉及机动车配件
，具体是指一种带有CAN总线接口的机动车冷却风扇，包括风扇组件以及连接至所述风扇组件的导线，所述导线的另一端连接至CAN总线接口，所述风扇组件的PCB控制板上设有CAN收发器，所述CAN收发器输入端连接至CAN总线接口，输出端连接至风扇组件的PCB控制板的主控单片机。采用上述结构的本技术，取消了风扇组件控制器的使用，因此避免了由该装置故障所造成的机动车整车故障的问题，同时也避免了由该装置所产生的费用支出，对于车辆简便化、智能化的发展趋势具有重要的意义。【IPC分类】F01P7/08, F04D27/00, F01P7/04【公开号】CN205064338【申请号】CN201520795975【专利技术人】胡叔平 【申请人】胡叔平【公开日】2016年3月2日【申请日】2015年10月14日本文档来自技高网...
【技术保护点】
带有CAN总线接口的机动车冷却风扇，包括风扇组件以及连接至所述风扇组件的导线，其特征在于，所述导线（6）的另一端连接至CAN总线接口（2），所述风扇组件（5）的PCB控制板上设有CAN收发器，所述CAN收发器输入端连接至CAN总线接口（2），输出端连接至风扇组件（5）的PCB控制板的主控单片机。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡叔平，
申请(专利权)人：胡叔平，
类型：新型
国别省市：广东;44
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